Sisältövaroitus: pitkähkö aiempiin keskuteluihin linkittymätön teksti
Tämä kirjoitus liittyy yleiseen pohdintaan shipping-alasta ja siihen sijoittamisesta. Siksi en löytänyt tarpeeksi yksilöivää ketjua ja vuodatan tänne. Aiemmin yhden yhteisen shipping-ketjun perustamista pohdittiin, mutta taitaa edelleen olla hajallaan dry bulk ja öljytankkeripuolen välillä & myös jotain yhtiökohtaista kuten GLNG & Aspo (ESL). Pahoittelen siis tapaani käyttää kahvihuonetta välillä julkisena (sijoitus)päiväkirjana.
Oma sijoitustarina shippingissä:
Koronan alussa innostuin tutustumaan alaan ja luonnollisesti ennen kuin ymmärsin yhtään mitään, sijoitin twitter-heittojen perusteella itselle kohtalaisen merkityksellisen potin. Osuivat tauluihin niin, että irtauduin niistä aikanaan 0-tuotolla. Mutta ilman tuota sijoituspäätöstä en olisi sijoittanut seuraaviin, joista taas jäin vähän voitolle. Tuottomielessä ihan siedettävä lopputulos. Mutta riskikorjattuna 
Seurasin sijoitusaikana shippingiin linkittyvää twitteriä, luin alaan liittyvää analyysiä, kuuntelin paneeleita ja katsoin videomateriaaleja, luin jopa jotain alaan liittyvää kirjallisuutta.
Alasta tekemiäni huomioita:
Ensimmäinen alaan liittyvä yleispiirre on hurja syklisyys ja sitä myöten iso volatiliteetti. Alallahan on monenlaista toimintaa jossa jokainen ala elää omaa syklin vaihettaan: kuivarahti (esim. rautamalmi, viljat), öljy (raakana tai jalostettuna), nesteytetyt kaasut, kontit, yms. Kaksinumeroisia prosenttimuutoksia nähdään myöskin päivinä, joina ei varsinaisesti tapahdu mitään isoa. Kohtalainen koko markkinan muutos heijastuu silti kertoimen kanssa alan yhtiöihin.
Rahtihinnat ja sitä myöten tuloksentekomahdollisuudet linkittyvät vahvasti
1.makrotalouteen (kysynnän kehitys, raaka-aineiden hinnat, isoimpien talouksien elvytys jne.),
2. globaaleihin suhteisiin ja kriiseihin (kulkureittien turvallisuus, polttoainehintojen muutokset sotien seurauksena, boikotit/kauppasulut),
3. säähän (mm. kuivuus Panamassa),
4. laivaston nykymäärään / romutuksiin / uusien alusten tilauskertymään suhteessa kysyntäennusteisiin sekä
5. muuhun enemmän tai vähemmän relevanttiin tietoon kuten lainsäädäntöympäristöön ja uusiin teknologioihin.
Mikä tahansa yksittäinen uutinen yllä listatuissa kohdissa saattaa saada markkinat vuotamaan verta tai täysin holtittoman euforiseen tilaan. Jännittävää seurattavaa siis. Itsellä oli eniten vaikeuksia ymmärtää uutisten vaikutusten mittakaava vaikka olisin tunnistanut vaikutuksen etumerkin. Yli- ja aliarvioin tapahtumia jatkuvasti.
Shippingissä ei oikeasti kannata noudattaa osta ja unohda -strategiaa. Enemmän sääntönä kuin poikkeuksena parhaimmatkin yhtiöt joutuvat hakemaan anneilla ja muilla rahoitusjärjestelyillä rahoitusta dilutoiden nykyomistajien osakeomistuksia jossain vaiheessa toimintaansa. Juuri silloin kun rahaa tahkotaan eniten ja tulevaisuus näyttää ruusuiselta niin ennusteiden kuin osakehintojen valossa, pitäisi malttaa myydä, mutta ei välttämättä kaikkea sillä nousu voi jatkua yli järjettömyyden rajan. Vastaavasti juuri kun on aneltu anneissa rahaa ja toivottoman tilanteen keskellä yhtiöt myyvät laivojaan romumetalliksi, olisi pystyttävä ostamaan. Klassista syklisijoittamista siis.
Tämä kaikki seuranta vaatii valtavasti aikaa. Toisaalta osa yhtiöiden osakkeiden hintakehitykseen vaikuttavasta datasta on korkeiden maksumuurien takana piilossa. Ainakin omaan silmään näyttää, että moni alan sisällä oleva haluaa suojata tietyn ajankohtaistiedon rajatun piirin saataville. Piensijoittajana olen auttamattomasti altavastaajana, kun ei kannata maksaa tietopalveluille nelinumeroisia lukemia vuodessa. Eikä pelkkä raakadata edes auttaisi. Ammattilaiset ovat vuosia rakentaneet makromallejaan, jolla pystyvät ennakoimaan kohtalaisella tarkkuudella rahtihintojen suuntaa. Piensijoittajana tämä informaatiovaje taas pitää kompensoida uutisvirran jatkuvalla seuraamisella ja etsimällä ytimessä olevien tarjoamia tiedonmurusia. Ala on myös siitä “hauska” että jokainen mahdollinen musta tai harmaa joutsen aiheuttaa alalle isoja voittoja tai tappioita. Pitää tunnistaa heti omista yhtiöistä, että kumpia, jotta ehdit reagoimaan ensimmäisten joukossa. Huomasin, että aikaikkuna oli monesti auki noin 1 päivän, mutta joskus toki puhuttiin myös tunneista.
Alalla on myös valtavasti aivan kamalaa hallintoa ja suhmurointia. Yhtiökohtaisen historian ja johdon aiemman toiminnan kaivuu ei ole ehkä millään alalla niin tärkeää kuin shippingissä.
Yhteenvetona:
Perheen, työn, muiden vastuiden ja harrastusten vaatima ja ansaitsema aika ja muut aikasyöpöt & toisaalta muun elämän tarpeeksi suuri stressisyys vaikuttivat itsellä siihen että jättäydyin pois tuosta.
Nuorelle ihmiselle, jolla on riskinkantokykyä, aikaa seurantaan & työkaluja esimerkiksi omien toimintamallien ja mittarien rakentamiseen, shipping tarjoaa huikeita mahdollisuuksia. Samalla siinä saa poltettua tehokkaasti omat näpit, mikäli ei tiedä mitä tekee tai tekee sen mitä tekee puolivillaisesti. Itse en enää löydä itseäni tuosta maailmasta. Ehkä palaan sijoituksineni alalle joskus taas, kun on enemmän aikaa ja maailma on ollut pitkään rauhallisempi ja uutisia kiinnostaa taas ahmia.