Tämä on huom. vain Suomen liiketoiminta
1 tykkäys
Kysymys foorumilla oleville Kamux tuntijoille. Näyttääkö Kamux vaihtoautoa ostaessa “autotohtori” rapparin? Tekevätkö aina ko. huolellisen ja puolueettoman läpivalaisun? Joskus huhujen mukaan on käynyt niin, että ajavat vaihtoauton suoraan edelliseltä omistajalta uudelle 
Siitä varaston kierto tykkää Olisiko kyseessä tilastotappio.
No ei kyllä tutki ainakaan oman kokemuksen mukaan 
Piti laittaa oma mersu myyntivälitykseen kamuxille kun olin kahden auton loukussa, mutta päädyinkin saamaan ihan kohtalaisen hyvän tarjouksen siitä, että ostavat sen suoraan multa pois. Kun aika koitti, niin kurvasin auton pihaan ja tais kaveri vilkasta talvirenkaiden kondiksen ja ajo parkkipaikan ympäri. 10 minuutissa olin jo matkalla kotiin, rahat tuli seuraavana päivänä.
Toisaalta, olisko ollut 2-3 vuotta vanha vähän ajettu peli niin prosessit voi olla erit. ALD vaihtoautoista kerran ostin jollain super kampanjalla auton, ja n. 5 vuotta vanhan ihan arvokkaan bemarin otti vaihdossa näkemättä ollenkaan. Kaupat oli jo tehty kun myyjä tuli vilkasemaan autoa että saan kamat sieltä pois Ja meni muuten ALD:ltä suoraan kamuxille myyntiin se auto.
1 tykkäys
Saka on vielä parempi firma kuin Kamux, mutta siihen ei pysty sijoittamaan, joten Kamuxilla mennään. Ei se toiseksi paras autokauppakaan huono ole.
Löytyyköhän jostain dataa näiden kilpailijoiden asiakastyytyväisyydestä/-uskollisuudesta? Tiedän esim. yhden kaverin, joka vaihtaa puolen vuoden välein autonsa (40-60k€) Kamuxilla, koska tyytyväinen palveluun ja vakiomyyjäänsä. Pitkällä aikavälillä tämä on tärkeä kilpailuetu.
Omasta kokemusta jälkimarkkinointi toimii paljon paremmin Kamuxilla. SAKAn lukioikäiset geelitukat eivät ole virhevastuusta kuulleetkaan ja pyrkivät välttämään merkkiliikkeitä viimeiseen asti (asiakas voi joutua ravaamaan kun aluksi käydään Motonetissä, missä ongelmaa ei saada selville ja tämän jälkeen varataan aika merkkiliikkeen sähköasentajalle, johon voi olla viikkojenkin jono). Kamux puolestaan ohjaa sähköongelmissa tms. aika suoraan merkkiliikkeeseen
1 tykkäys
Täytyy tähän kommentoida sen verran, että Sakan perustaja on kamuxilta potkut saanut/irtisanoutunut kaveri, joka sitten kopioi kamuxin konseptin ja lähti kilpailijaksi.
En sano etteikö saka voisi olla parempi, mutta tähän taustaan nojaten lähtokohdat melko vastaavat. Siihen miksi saka kasvaa paremmin on varmaan monta syytä, joista yksi on juurikin tuo pienempi koko. Itse näen sakan logon ja imagon myös jotenki modernimpana ja virkeempänä.
Kamuxia mulla on salkussa silti, sillä eipä sekään huono ole. Tuntuu vaan subjektiivisesti, että sakalla useimmissa paikoissa isompi (ja värikkäämpi logo) ja parempi paikka.
Samaa mieltä olen. Konsepti on aika lailla sama ja mielestäni molemmilla on raikkaat värit, logot ja brändi. Liikkeetkin ovat usein vierekkäiset.
Onkohan Sakalla enemmän kannattavaa tuontia ulkomailta? Jos siellä on hyvät suhteet, niin jokaisesti hyvällä hinnalla ostetusta tuontiautosta saa paljon paremman katteen myydessä kuin kotimaan autoista. Varsinkin Ruotsin tuonnit tällä kruunun kurssilla.
2 tykkäystä
Onhan tämä Beely melkoista näpertelyä: ”Ensi viikolla on tulossa viisi merkkiliikettä lisää. Kauttamme on tehty sopimus lähes 500 autosta. Tavoitteena on, että vuoden lopussa sopimuksia olisi tuhat”, Pigg sanoo. Hän arvioi liikevaihdon kasvavan tänä vuonna 1,5 miljoonaan euroon.
Tuosta ei yhtä merkkiliikettä kohden paljoa euroja valu. Tuskin on niille millään tavalla kannattavaa, kun huomioi huoltotarpeen kasvun, fixaukset + korjaukset, muut tarkastukset ja suurimpana auton arvon alenema. Myös Beely vie omansa välistä.
Kivahan näitä on pilotoida ja kehuskella kun ollaan niin moderneja toimijoita, mutta ei näillä rahaa tehdä Suomessa - ainakaan lähivuosina. Oleellistahan ei ole miten Beelyn volyymit kasvaa, vaan miten näiden kannattavuus menee autoliikkeen vinkkelistä.
3 tykkäystä
Saka on nyt siellä missä Kamux oli 2015 vai tulkitsenko väärin? En tuosta huolestuisi. Mikä vuosi Kamux laajeni Saksaan ja minä vuonna Ruotsiin? Kun ottaa noiden ulkomaiden seikkailuiden rasitteet lukuun, niin Saka voi tulevina vuosina nousta Kamuxia nopeammin.
@Molskis06
Ainakaan minulle ei näytetty mitään raporttia kun ostin auton viimeksi Kamuxilta 2019. Oma käsitys on, että mitään suurempia tarkastuksia ei tehdä. Itsellä oli myös tuttu mekaanikko mukana potkimassa renkaita.
Jep, tuskin lienee ainakaan kamuxin osalta kovinkaan järkevää tutkia autoja juurikaan. Se mitä osasta ilmenee, sen muiden katteet hoitaa. Simple as that, tutkiminen maksaa ja hidastaa prosesseja → maksaa entisestään. Hyvät verkostot korjaamoihin jne helpottaa jos häikkää tulisi. Juristit pitää huolen, ettei vastuut kasva liian isoksi jne. Ongelmallisissa tapauksissa saadaan vain pieni kate 
Kyllä siitä auton ostamisesta usein tehdään liian iso juttu.
2 tykkäystä
Pikkukivaa kamuxille, silti isompi kala hakusessa vielä
18 tykkäystä
Vaikka onkin kokonaisuuden kannalta merkityksettömän pieni summa kyseessä, tällä voi olla psykologisesti kokoaan isompi merkitys, sillä se osuu juuri huonoimmaksi ennakoituun Q2seen. Kun oma (ja forumin konsensuksen?) tuntuma on ollut se, että Q2 tulee olemaan itse asiassa ihan yllättävän mukiinmenevä ja kun sitä vielä buustataan tuollaisella kvartaalitulostasolla kuitenkin merkittävällä kertaluonteisella erällä niin Q2-tulos voi olla kokonaisuutena yllättävän vahva ja jos markkina reagoi “tämäkö oli pohjat”-mentaliteetilla niin kurssille voi löytyä tästä tukea lyhyellä aikavälillä.
12 tykkäystä
Kaikki on hyvin suhteellista. Summa ei vaikuta yrityksen liiketoimintaan ja pitkän aikavälin potentiaaliin, mutta saadakseen saman määrän euroja tulokseen pitäisi myydä pari tuhatta autoa ja niihin integroituja palveluja. Hyvä bonus vaikean markkinaolosuhteen ensimmäiseen vuosipuoliskoon.
En pidättäisi hengitystä takaisin perittävän lisäsumman suhteen. Mahdollinen noin 0,04€ lisäsumma per osake yhdessä nyt kirjatun summan kanssa vastaisi kokonaisuudessaan heikon vuosineljänneksen tulosta.
2 tykkäystä
Tuota Q2:n tulemaa tässä mietin kovasti. Vaikka foorumilla arvellaan hyvää lopputulemaa, niin itselläni automiehenä pieni epäilys. Olen nimittäin katsellut hintavampaa käytettyä isommissa kokoluokissa ja markkina tuntuu olevan aika seis. Esimerkkinä vaikkapa isommat BMW:n dieselit hintaluokassa 40k€+. Toki, varmasti voi olla niin, että volyymi tulee sieltä paljon alempaa ja toivottavasti olen väärässä, mutta tuo kyseinen kategoria ei vedä kenelläkään.
1 tykkäys
Q2 varmasti painottuu edullisiin bussilipun korvikkeisiin… hintavammissa sitten notkahtaa kun säästetään. Ainakin kunnes osakemarkkinoilla +800% tuottoja meemilapuilla keränneet Nonnerot lähtevät hakemaan vähänkäytettyä bemaria…
(ja keskuspankkiirit sanoo “JEEEEE” kun elvytyksestä edes pieni osa lähtee kiertoon realitalouteen)
1 tykkäys
Kamuxilla autojen keskihinta alle 12 000e, joten +40K€ kategorian kysyntä ei juurikaan vaikuta. Nyt myynnissä 146 kpl yli 40 000€ hintaista autoa, mikä on n. 3% koko Suomen varastosta (arvio 4500kpl).
Ei vaikutusta tulokseen.
8 tykkäystä
Ulkkiksilta on usko loppunut tähän…ainakin pienessä mittakaavassa. Kuitenkin Suomi on hienosti edustettuna ostolaidalla.
Olisiko näin, että se salkunhoitaja siellä Lontoolaisen pankin norsunluutornissa (c) P.K. , ei ole kerennyt vilkaisemaan toukokuun käytettyjen autojen myyntitilastoa Suomesta tai kesäkuun lööppejä IL:stä ja KL:stä. Voisimme siis kenties puhua informaatioedusta.
Huomenna tulee Sammon osingot ja muutenkin vähät käteisvarat ovat vahvasti harkinnassa lisäämään kamux-positiota, jos hinta tulee lähemmäs 7€.
27 tykkäystä
Kamuxilla Suomessa listattujen autojen keskihinta:
18512.72 €
Autoja myynnissä:
3961 kpl
Autojen hinnat laskettuna yhteensä:
73328868 €
edit:
Jos otetaan mukaan myös SV ja DE, vastaavat luvut ovat:
5549 kpl
17884.34 €
99240214 €
Tässä toki tuplana osa, jotka on listattuna kahdessa eri maassa.
4 tykkäystä
@Enertia viitannee myytyjen autojen keskihintaan, joka euroissa on jossain 11000-12000€ välillä.
Ihan hyvän statsin kaivoit, joskus samaa itsekin tutkinut. Listattujen autojen korkempi keskihinta toteuneiden myyntihintojen keskiarvoon nähden selittynee ainakin 1) halpojen autojen nopeammalla varastonkierrolla ja 2) tinkivaralla.
31.3.2020 taseessa oli vaihto-omaisuutta 77,6 MEUR. Oletan, että vaihto-omaisuudessa on vain autoja. Sikäli nuo luvut ovat linjassa. Q1/2020 käytettyjen autojen myynti Suomessa oli 102,1 MEUR ja kaikki maat yhteensä 135,9 MEUR. Näistä luvuista sisäinen myynti oikaistu pois. Tuosta laskien vaihto-omaisuus nyt 73 328 868 € * 135,9/102,1 = 97 604 243 € eli vaihto-omaisuus olisi kasvanut 25,8% huhti-kesäkuussa.
1 tykkäys