En ole autokauppojen asiantuntija mutta Kamuxin toiminta tuskin mikään ylivertainen on muihin isoihin taloihin nähden Suomessa. Mun pitäisi kyllä tutustua enemmän noihin kilpailijayrityksiin myös. Yhtiö onneksi on keskittynyt täysin vaihtoautoihin ja oliko nyt niin että Saka on Kamuxin lisäksi ainoa iso toimija Suomessa joka myy pelkkiä vaihtoautoja? Lähtökohtaisesti* en ole silti huolissani Kamuxin bisneksestä Suomessa vaikka kilpailijat voi tarjota enemmän vaihtoautosta. Yhtiöllä on selkeästi homma hanskassa ja selkeä fokus bisneksessä, ja iso yhtiö joka toimittaa myös ulkomailta autoja tuo myös etuja. Ja kauppa taitaa käydä tämän ketjun tiedonjaon perusteella, kiitos siitä! Suosittelen silti seuraamaan Suomessa myös vertailukelpoisen liikevaihdon kehitystä, ettei kasveta pelkästään uusilla myymälöillä. Suurin riski (ja potentiaali) on mielestäni silti varsinkin Saksassa laajentuminen, se on hyvin mielenkiintoista ja siihen nojaa tämä case pitkälti minun osalta.
Yhtiön markkina-arvo muuten reilu 300meur ja liikevaihto 700meur. Liikevaihtokerroin on kyllä hämmästyttävän matalahko.
*joku mielensäpahoittaja haukkui sanan lähtökohtaisesti aamulehdessä se on mun lempisanoja jos haluan kuulostaa fiiniltä, lähtökohtaisesti.
Komppaan tätä. Jengi on lukenut jostain sijoituskirjasta, että yrityksellä pitää olla kilpailuetu ja se yritetään sitten väkisin keksiä jälkikäteen jo valmiiksi suoritettujen ostojen tueksi. Vaikkakin kilpailua tulisi tarkastella vielä toistaiseksi Kamux vs. Yksityinen kauppa.
Tohon sun autokauppaan liittyen:
Monia ei kauheesti kiinnosta saatko vanhasta kärrystä 2500, 3000 vai 3800e vaihdossa jos liikkeessä pääsis vanhasta eroon ja sais uuden tilalle käytännössä saman tien.
Niin tietysti Kamux ottaa markkinaosuutta myös yksityisten välisestä kaupasta.
Kamuxin vahvuus on se, että heillä on Suomessa yli 50 liikettä, joissa on KAIKISSA se 5000 autoa!
Monien ”perinteisten” autoliikkeiden toimipisteet kilpailevat keskenään ja jopa suolaavat toisiaan. Kamuxissa eletään nykyaikaa, monessa vanhan ajan marmoripalatsissa on kyllä sotilaallinen kuri ja kaikki tiptop, mutta ei käytetä nykyaikaisia menetelmiä.
Sanotaanko vaikka näin että tossa on tiettyä perää mutta armotonta itsepettämistä enimmäkseen sillä Sakalla on jos jollakin alalla “jokin” “vallihauta” koska sen kasvunopeus on ihan älytön. Mikä tämä juttu on, en tiedä, mutta sen tiedän ettei Kamuxiakaan koon puolesta heti syrjäytetä markkinoilta, muttei sillä myöskään ole mitään valttia oikeastaan jos uusi toimija tulisi ja keksisi muuta kuin pyörän.
SAKAlla jokin selvä vallihauta verrattuna Kamuxiin? Jos mietit toisin päin: Mikä olisi Kamuxin selvä vallihauta verrattuna SAKAan jos sellainen olisi? Imo SAKAn nopeampi kasvuvauhti johtuu luultavammin pienemmästä koosta.
Ja edelleen: Kamux sijoitustapauksena ei taida perustua kilpailuetuihin vs muut nettiin panostavat käytettyjen autojen kauppiaat.
Eli jos oot hankkimassa käytettyä C mersua, ja Kamuxilla olis kaupan 80 tkm valkoinen C mersu ja SAKAlla 100 tkm ajettu valkoinen C mersu, kummatkin olis 10 000€.
Meinaatko oikeasti et ostaisit mieluummin brändin takia SAKAlta enemmän ajetun käytetyn auton?
Edit: ja miten toimit jos ostat auton yksityishenkilöltä?
Sori meni vähän ohi pointti my bad, tarkoitin että lähinnä Sakalla olisi jos sellainen jollain olisi. Toimialalta kiven alla vallihaudat. Hyvä pitää mielessä sijoittamisen riskit ja sen ettei varsinaista vallihautaa ole ja kasvu sekä “vallihauta” perustuu liki pelkästään markkinan konsolidaatioon.
Tälläinen vallihauta olisi paremmin perusteltavissa esim. terveysalalla jossa alalle tulo kynnys korkeampi.
Kerran ostin ja sitä virhettä en toiste tee. Kyseessä oli alle 10k auto, josta sitten löytyi parin kuukauden jälkeen vikoja 2k edestä. Jos enemmän noista värkeistä tietäisin niin eri asia, mutta kun en tiedä.
Tuossakaan tilanteessa en ostaisi autoa kyllä Kamuxilta, sen verran vahva negatiivinen brändikuva on omaan takaraivoon juuttunut, en tiedä miksi. Ei näille ihmisten mielikuville välttämättä aina löydy edes loogisia selityksiä, yksi juttu siellä, toinen juttu kuultu kaverin kaverilta yms.
Yritän pohtia vertailukohtaa samanlaisesta brändin luomasta kilpailuasetelmasta, jossa myyjäliikkeellä on merkitys vaikka itse tuote olisi sama. Editoin kun tulee jokin järkevä esimerkki mieleen.
Yksi ongelmahan näissä käytettyihin autoihin erikoistuneissa liikkeissä (kamux, saka, rinta-joupit) on se, että monet kokevat ne helpoiksi paikoiksi dumpata rikkinäiset omat autonsa koska liikkeet ottavat melkein mitä vaan vastaan ilman kunnon perehtymistä autoihin. Nuo “romut” sitten monesti kierrätetään etiäpäin niillä tiedoilla mitä myyjä saa 50m koeajon aikana. Se on yksi syy miksi itse en asioi kyseisissä liikkeissä ostamassa “halpaa” autoa, riski saada käsiin monivikainen/piilovikainen yksilö on kuitenkin iso omasta mielestä.
Esimerkkinä työkaveri dumppasi sähkövikaisen yksilön rinta-joupille, missä cem-ohjausyksikkö oli korjausta vailla (melkein pari tonnia korjauskustannus) ja lisäksi jäähdytysnestettä hävisi, oletettavasti kannentiiviste. Vikavalot pysyivät poissa 10-20km akun kenkiä pois käyttämällä…
Kun kritisoin hänen toimintaa, totesi hän että liikkeellä on enemmän varaa fiksailla jos asiakas reklamoi, eikä hän halunnut itse suoraan myydä yksityiselle koska siitähän soppa olisi tullut. Ja rikkinäisenä myynti olisi verottanut hänen auton arvoa puolella.
Että semmoista, kammo tuli itselleni. Toivottavasti ei ole kovin yleistä toimintaa
Harva muuten tietää että se myyjän vastuu menee molempiin suuntiin eli myös silloin kun myyt autoa liikkeelle, jos sieltä paljastuu joku pommi ja myyjä pystyy näyttämään että sinun olisi ainakin pitänyt tietää asiasta niin teoriassa olet samalla tavalla vastuussa kuin jos liike olisi myynyt sen sinulle.
Tässä toki vaikuttaa taas se että minkä hintainen ja ikäinen auto.
Joo harvoin näistä soitellaan perään koska auton hinta on niin pieni.
Monet tekee myös sitä että katsastukseen mentäessäkin lyödään OBD2-laite kiinni ja nollataan kaikki virheilmot ja merkkivalot toivoen etteivät syty uusiksi ennen katsastusta tai sen aikana.
Paljon menee keskustelu nyt henkilökohtaisten kokemusten käsittelyyn suuntaan ja toiseen.
Kamuxin suuri koko on yksi kilpailuetu pirstaloituneessa markkinassa. Se mahdollistaa laajan tarjonnan, matalat yksikkökustannukset ja skaalaedun esim. digitaalisten hankkeiden kautta. Ajattelisin, että Kamux ja SAKA eivät kasva niinkään toistensa kustannuksella vaan syövät pieniä yhden toimipaikan yrittäjävetoisia autokauppoja.
Mennään ajassa taaksepäin ja mietitään miten päivittäistavarakauppa on kehittynyt. Kesko ja S-ryhmä ovat syrjäyttäneet kaikki muut pienet toimijat, koska niillä on ylivertainen tarjonta, hinnoittelukyky ja logistiikka. Lidl toki, mutta sielläkin muskelia taustalla. Käytettyjen autojen kauppa voi hyvin kehittyä muutaman suuren pelurin markkinaksi, mutta otettavaa ennen sitä on vielä paljon.
Samaa kehitystä voi huomata nyt vaikkapa tilitoimistojen ja lääkäriasemien kohdalla, joissa yrityskaupoilla on toki suurempi rooli.
Ei vallihauta, mutta ymmärtäisin, että yksi isohko asia on ollut tuonti Saksasta ja Ruotsista “hyvään hintaan”. Tosin tätä on perinteisetkin kauppiaat tehnyt, mutta mittakaava lienee paljon pienempi.
Eikö isoa skaalaetua voi pitää Kamuxin (tulevaisuuden) vallihautana? Eihän Burger Kingillä tai McDonaldsilla taida myöskään olla laadullisia kilpailuetuja, ainoastaan iso koko
Ajattelen että kamuxin mahdollisuuksia ottaa markkinaosuutta yksityisten välisestä kaupasta yliarvioidaan ja vastaavasti perinteiseltä autokaupalta (merkkiliikkeet) aliarvioidaan. Uskon että uusien ja käytettyjen kauppa jakaantuu täysin erilleen yllättävänkin nopeasti. Merkkiliikkeiden vaihtoautokauppa ei vaan millään lailla ole enää tätä päivää, lähinnä ihmettelen miten se on voinut sinnitellä näinkin pitkään. Autojen keskimääräinen kiertonopeus nopeutuu nykyisestä ja hinnat laskee väkisinkin hyvin ripeää vauhtia. Ei voi olla pidemmän päälle kannattavaa pantata ylihintaisia autoja varastossa kuukausitolkulla. Uskon vahvasti että 5-10v sisällä ei merkkiliikkeissä myydä enää ollenkaan käytettyjä autoja vaan kaikki myydään vaihtoautoihin erikoistuneista liikkeistä. Ei ne kaikki silti kamuxin syliin tipu, vallihautaa kun ei tunnetusti ole. Mutta perinteinen merkkiliikkeiden konsepti murtuu varmasti eikä paluuta ole.
se on mun lempisanoja jos haluan kuulostaa fiiniltä, lähtökohtaisesti.
Se on yksi syy miksi itse en asioi kyseisissä liikkeissä ostamassa “halpaa” autoa, riski saada käsiin monivikainen/piilovikainen yksilö on kuitenkin iso omasta mielestä.
