Ko. teksti on sen verran laadutonta, niin ilmaisultaan, kuin sisällöltäänkin, että epäilen sen herättävän haluamaansa huomiota lähinnä ainoastaan saman koulukunnan edustajissa (elämänkoulu). Suuremmassa kuvassa, niin yrityksen toimintaan, kuin täyspäisten kuluttajien ostokäyttäytymiseen en ole koskaan jaksanut uskoa näiden ynnämuuta- kategoriaan kuuluvien FB- ja nettiavautumisten vaikuttavan millään tavalla.
Kuten edellä olevissa vastauksissakin mainitaan, niin kun lähes 50 000 autoa liikahtaa kalenterivuoden aikana yhden liikkeen toimesta, voi joukkoon jokunen epätyytyväinen asiakaskin mahtua. Yleensä fiksut ihmiset hoitavat reklamaationsa suoraan asioimansa liikkeen kanssa luottamuksellisesti, kunhan reklamaatioon on aiheelliset ja todenmukaiset perusteet. Tällöin asiat yleensä hoituvat jouhevammin molempien osapuolien kannalta. Jotkut taas päättävät hoitaa asiansa eri keinoin ja se taas kielii jostain muusta.
Juu ei kait Kamux poikkea muista mitenkään. Itsellä ollut öljyäsyövä tai litkivä Audi mikä maksoi käytettynä 45te. Merkkiliikkeessä suorastaan ittuiltiin kun menin asiasta huomauttamaan. Iso monimerkkiliike millä niin VW kuin Audimies edustus.
Olisi ottanut 6viikkoa edes tutkia et onko autossa vikaa…
Hauskinta oli se et yritin vaihtaa samaisessa merkkiliikkeessä uuteen, niin kertoivat ettei tällainen kiinnosta vaihdossa. Vaihdoin firmaa ja automerkkiä, pitäkööt volsunsa vai mitä nuo skeidat ovat
Jälleen mun viestit menee hieman offtopiciin, mutta se on uudemmissa autoissa ihan normaalia hörppiä öljyä hieman enemmän.
Männän ja sylinterin välinen rako on uudemmissa autoissa hieman väljempi, ja tällä vältetään vähän ekstrakitkaa, ja täten bensankulutusta. Eli ysäriauto joka juo litran tonnilla on paljon hälyttävämpää kuin uudenkarhea, muistaakseni jollain merkeillä tuo 1l/1000 menee jopa hyväksyttävän rajoihin
Eli sinänsä merkkiliikkeessä olivat oikeassa mutta todella huonoa palvelua.
Joku tietävämpi tietty saa korjata väittämiäni, en väitä olevani ekspertti:p
Juu Audissa hyväksyttävä raja on ohjekirjan mukaan litra/1000km mikä on todella PALJON. No mun auto vei 0,8 litraa, mutta merkkiliikkeeseen se ei käynyt vaihdossa, sanoivat että heillä on vähän ajettuja A5 quattroja jo liikaa rivissä .
Mersut ei vie öljyä lainkaan, ajetaan niillä !!
Olisi ylläri, jos talouden jäähtyminen ei ala näkymään myös vaihtoautojen kaupassa, siellä hintahaitarin keski-yläpäässä. Että sikäli ainakaan itse en usko mihinkään (varsinkaan rakettimaiseen) kurssin nousuun. Uusien autojen kaupan pitäisi piristyä, jotta myös vaihtoautot liikkuu vauhdikkaasti. Vai miten?
Käsittääkseni Kamuxin tuloskasvun keskeinen ajuri on juurikin volyymien kasvaminen voimakkaassa tahdissa tapahtuvan uusien myymälöiden avaamisen kautta. Eli käsittääkseni ajurina myymälöiden avaaminen > yleinen talousnäkymä… tietysti nykyinen automarkkinan heikkous vaikuttaa kokonaisvolyymiin, mutta uusien myymälöiden tuoma liikevaihdon kasvu on merkittävämpi asia. Liikevaihdon kasvattamisen strategia on Kamuxilla hyvin simppeli. Kuitenkin autovarastojen kiertoaika pitää olla lyhyt, mikä voi olla selkeä riski.
Eli fundamenttipohjalta osake on omasta mielestäni erittäin mielenkiintoinen keissi piensijoittajan salkkuun…
Uuden myymälän avaaminen - mikä mahtaa olla laskennallinen malli siihen, että se tuottaa voittoa? (alkuinvestoinnit, henkilöstökulut jne.) Teoriassahan olisi helppoa availla liikkeitä kovaa vauhtia, mutta liiketoiminta ei ole ihan noin simppeliä käytännössä. Ymmärrän kyllä perusidean.
Kamuxin Kalliokoski on joskus sanonut, että myymälät ovat ensimmäisestä kuukaudesta lähtien voitollisia. Tässä kohtaa puhutaan siis vaan suoraan myymälälle kohdistettavista kuluista. Eri asia on sitten se, että miten niille jyvitetään konserni yleisia esim. pääkonttorin ja maaorganisaation muita kuluja.
Alkuinvestointihan on myymälöissä todella pieni, kun tiloja ei omisteta, niille tehdään hyvin pieniä korjauksia/muutoksia ulkoasuun. Vähän maalia seinään, logo katolle, tietokoneet pöydille, piuhat seinään, varastoon menevät autot sitovat tietysti käyttöpääomaa jonkin verran, mutta sen nopean kierron takia liike alkaa tehdä nopeasti positiivista kassavirtaa ja sehän on Kamuxilla aina ollut vahva. Uuden myymälän avaaminen on Kamuxille niin rutinoitua hommaa jo, että en yhtään ihmettele tätä väitettä ja käsitykseni mukaan Kamuxilla ei tällä hetkellä ole yhtäkään pidemmän aikaa tappiota tekevää myymälää. Ruotsi ja Saksa ovat olleet tappiollisia avausvaiheessa pääosin maaorganisaatioon liittyvien yleisten kulujen takia ei niinkään sen takia, että myymälät olisivat tappiollisia. Uusia liikkeitä avamaalla voi kasvaa teoriassa nopeasti ja niin Kamux on tehnytkin ja osoittanut että se toimii ja tällä tyylillä voi kasvaa myös kannattavasti. Se, mikä Kamuxin uusien liikkeiden avaamistahtia hidastaa on uusien hyvien myyjien rekrytointi ja koulutus, ja jossain määrin pullonkaulana toimii myös hyvien kauppapaikkojen löytäminen, mikä on yhtiön mukaan kuitenkin helpottunut viime vuosina. Vähittäiskauppaympäristössä on kuitenkin myrkkyä, jos liikekohtainen myynti (ns. like-for-like sales) kääntyy laskuun ja se voi tällä hetkellä olla Kamuxin kannattavuuden suurin vihollinen, kun markkina on ollut niin heikko.
Kiitos @Petri_Kajaani
Ajattelinkin osaksi alkuinvestointia erilaisia henkilöstön rekry/koulutus yms. kuluja. Mutta uskotaan, kun näin sanot. Tämä on harvinaista vähittäiskauppaliiketoiminnassa, koska myös kilpailijat yleensä sijaitsevat niillä hyvillä kauppapaikoilla. Sinänsä siitä on hyötyjäkin, jos esim. autoliikkeet ovat lähekkäin. Se kerää helpommin isomman määrän ostajakandeja samalla kiertämään kaikki liikkeet, joissa on heitä kiinnostavia autoja.
Seuraavaksi pitäisikin kysyä, että jos tämä on näin pomminvarma liiketoimintamalli, miksi chartti näyttää toista?
Liiketoiminnan riskiä alentaa myös se, että toimitilojen ollessa vuokrattuina voidaan yksittäinen myymälä sulkea mikäli paikka/ympäristö osoittautuisi epäsuotuisaksi…
Mites työsuhteet? Ne on ainakin Suomessa hankalampi purkaa, jos ei pysty suoraan taloudellisiin perusteisiin tukeutumaan (jos yhtiö tuottaa muuten voittoa).
Liiketoimintamalli on kyllä hyvä. Kamuxin myymälöiden määrä tulee tänä vuonna olemaan ennätyskorkea, samoin myytyjen autojen lukumäärä, samoin konsernin liikevaihto ja tulos. Näin on ollut siitä lähtien, kun yhtiö on perustettu ja hyvin suurella todennäköisyydellä ensi vuonna kaikki em. mittarit ovat taas uusissa ennätyksissä. Kurssi kuitenkin tulee samaa aikaan alas, mikä tekee arvostuksesta koko ajan houkuttelevamman.
Kamuxin osakkeen kurssikäyrä näyttää surkealta sen takia, että odotukset pörssiin tullessa olivat liian korkealla. Paria poikkeusta lukuunottamatta kaikki osavuosikatsaukset, joita Kamux on pörssissä julkistanut ovat olleet lieviä pettymyksiä. Tämä on johtanut laskeneihin tuloskasvuodotuksiin. Samalla ovat myös laskeneet arvostuskertoimet ja yhtiön asettamat omat tavoitteet. Tämä kurssikehitys on ollut enemmän kiinni markkinoiden ja ehkä myös Kamuxin omista liian korkeista odotuksista ja Kamuxille aiemmin hyväksytyistä korkeista arvostuskertoimista kuin siitä ettei liiketoimintamalli toimi. Nyt odotukset ja arvostuskertoimet ovat tulleet alas. Se ei kuitenkaan tarkoita sitä, että liiketoimintamalli olisi rikki. Se toimii vaan odotuksia hitaammin, mihin osatekijänä on ollut nopeasti todella haastavaksi muuttunut autokaupan ympäristö.
Työsuhteiden osalta Kamuxilla toimii käsitykseni mukaan melko hyvin ns. luonnollinen poistuma. Aloittavan automyyjän peruspalkka on niin surkea (~800 euroa/kk) että jos autoja ei saa myytyä, ei sillä palkalla elä ja myyjä etsii omaehtoisesti uuden työn. Parhaat myyjät pääsivät Kalliokosken mukaan viime vuonna yli 100 000 euron vuosiansioihin ja ne jäävät firmaan töihin, koska ne osaavat myydä ja provikkapalkkauksen osuus kokonaispalkasta on niin iso. Joillekin ei myyntityö sovi ja kun leipää ei saa tuotua pöytään niin myyjä tajuaa itse hakeutua uusiin tehtäviin. Työsuhteiden purku ei ole käsitykseni mukaan ole koskaan ollut Kamuxille iso ongelma eli sinne ei kerry suurta määrää korkeaa kiinteää palkkaa nostavia myyjiä, jotka eivät saa myytyä autoja. Kamuxilla palkat joustavat todella tehokkaasti alaspäin, jos myyntivolyymit laskevat alaspäin ja sama mekanismi toimii myös ylöspäin, kun myyntivolyymit kasvavat. Osittain tämän takia Kamuxin liikevoittomarginaali on historiallisesti ollut niin tasaisesti siinä 4-5 %:n välissä, kun tämä palkkajousto tasoittaa suurimpia tulosheilahteluja.
Kiitos @Petri_Kajaani
Tämä avasi huomattavasti enemmän omaa näkökulmaa yhtiöön. Pitää ryhtyä seuraamaan kurssikehitystä tarkemmin. Kyllähän tässä voisi edellytykset pitkään salkkuun olla pienellä panoksella.
Tuskin kovin osaavia myyjiä löytyy tuolla rekrykoulutuksella, jonka ajalta ei makseta palkkaa ja johon voidaan pakottaa TE-toimistosta. Näin saadaan kivasti veronmaksajat kustantamaan normaalia perehdytystä pidempi jakso (3,5kk Kamuxilla) ja työntekijä saa siltä ajalta työttömyyskorvauksen.
Ensimmäinen firma, jonka tiedän (olin hetken mukana koulutuksessa) käyttäneen tätä taktiikaa, oli muuan LG, joka hankki rakennusmiehiä samalla kaavalla. 4kk palkattomana ja sen jälkeen pienintä palkkaa, jota saa TES:n mukaan maksaa. Lukuisten tulosvaroitusten jälkeen en jaksa luottaa firmoihin, joita ei kiinnosta maksaa työntekijöilleen kunnon palkkaa.
Tarina eksyi Kamuxista enkä ole nähnyt heiltä kuin yhden ainoan rekrykoulutusilmoituksen. Siinä Kamux mainitsee reiluna, että koulutus on osallistujille maksuton. Olisikin hienoa päästä uuteen työpaikkaan myymään autoja jos ei tarttis maksaa opetellessa kuin tonni kuussa.
Kävin tänään Kamuxilla koeajamassa mersua ja myyjä kommentoi että on möyhentänyt tässä kuussa jo 7 autoa menemään. Eli auto/päivä tahtia yksi myyjä. Josko tästä olisi apua Petrille ennusteiden laatimisessa=D en tehnyt tukiostoa kuitenkaan…
.
