ATH menee rikki osarissa. Jos jengi ennakoi osaria vahvasti niin jo ennen sitä.
5 tykkäystä
Itse olen etsinyt autoa itselleni 1kk ajan ja kiertänyt muutamat Kamux liikkeen ja jutellut myyjien kanssa ja kauppa kuulema käy hurjanlailla ja itelle tämä on huono juttu kun muutama auto mennyt ohi kun joku muu kerennyt juuri ostaman sen.
22 tykkäystä
Joo kyllä kaikesta päätellen kauppa käy kuin rajuilma tällä hetkellä ja aika vahva luotto on siihen että a) heinäkuun myynti tulee olemaan hurjaa luokkaa ja b) Kamux ei ainakaan häviäjien joukossa tässä taistossa ole. Vuokra-automarkkinat vetivät kesällä ennakkoa selkeästi paremmin mikä on johtanut jossain määrin jopa ei-oon myyntiin ja toisaalta myös heinäkuulle nostanut hintoja - tästä syystä omassakin kuplassa aiemmin autottomana elellyt pariskunta Helsingistä päätyivät ostamaan harkinnan jälkeen käytetyn pirssin. Tarina ei kerro ostivatko Kamuxilta mutta eiköhän 
3 tykkäystä
Heinäkuu on aina vuoden parhaita kauppakuukausia käytetyissä ja viime vuoden heinäkuu oli parhaita mittaushistoriassa 62 008 autolla. 15 % lisäys tuoho YoY tarkoittaisi 71 309 autoa, joka olisi jo aivan älytön lukema. Ennätys traficomin datan perusteella (Käytettyjen autojen kauppa - Autoalan Tiedotuskeskus) on elokuussa 2018, 63 210 autoa.
Vaikuttaa epätodennäköiseltä, että rikotaan ennätyksiä näinkin isosti, mutta jos ollaan lähelläkään 70 000 autoa niin huh huh.
Toisaalta, H1 2019 myynti oli 297 815 autoa, nyt H1 2020 292 745 autoa, joten ehkä sitä paikataan vielä heinäkuussa ja nähdään kysynnän purkautumista.
6 tykkäystä
viittaan tässä vielä Autoliiton kaveriin, joka viittaa juuri tähän kyseiseen aut.fi dataan:
”Toukokuussa takapakkia tuli enää 2,8 prosenttia, kesäkuu oli jo 13,3 prosenttia plussalla ja heinäkuu näytti jo kuun puolivälissä yli 15 prosentin kasvua”, Autoalan keskusliiton (AKL) toimitusjohtaja Pekka Rissa kertoo.
tässä vielä uusiksi tuo uutinen, josta poiminta ja jonka pohjalta oma oletukseni on tehty
8 tykkäystä
Niin aivan, olet oikeassa.
Tämä on kyllä mielenkiintoinen case. Markkinan odotukset ovat aika helvetin kuumat tällä hetkellä ja se laittaa miettimään miten paljon osakkeessa on nousuvaraa. Kohta nähdään mikä on jo hinnassa ja mikä ei. Kaikki julkinen tietohan siellä pitäisi olla.
Kyseessä on kuitenkin poikkeuksellisen mediaherkkä markkina ja luvuiltaan läpinäkyvä ala, joten olisi tavallaan hölmöä odottaa suuria liikkeitä suuntaa tai toiseen. Noh, kohta opitaan taas!
3 tykkäystä
Indereksen konservatiivisilla ennusteilla 2021 P/E on 15 ja 2022 on 12.
TOTEUTUNEELLA 2019 tuloksella P/E on 15,5.
Jos nuo suhteuttaa yhtiön liiketoiminnan trackiin, defensiivisyyteen, tällaiselle kasvulle sallittaviin arvostuskertoimiin (jokaisen oma harkittava asia), niin en mitenkään pidä nykykurssia kalliina.
Jos vähänkään alkaa Saksasta kuulua, että ollaan pääsemässä kannattavaksi niin itse olisin valmis hyväksymään 15-20 P/E:n näinkin simppelille ja defensiiviselle liiketoiminnalle (ROE 25% luokkaa).
Mielipideasioita nämä tietysti 
edit: Q2 tulokseen on lienee odotettavaa, että myyntikatteissa on hieman painetta alas… mutta toisaalta Q3 tulokseen on oletettavaa että paine olisi ylöspäin
7 tykkäystä
Mä olen niin paljon muistutellut kääntöpuolista että haluan heti alkuun taas kertoa että mulla on pieni positio Kamuxia. 
Mun mielestä tätä arvostusta voitaisiin vääntää urakalla auki tämänkin firman kohdalla. Eilen suljin treidipositioita nollasummalla varotoimena, ja tämänkin kohdalla olin kahden vaiheilla. Viime vuoden toteutuneella en näkisi arvoa, älä ymmärrä väärin, vaan ennemminkin mikä on tämän vuoden tulos ja paljonko katsomme sen yli. Tälläkin tarkoitan myös sitä, että onko kertoimissa ja ennusteissa nousuvaraa. Eli nykyiset (Inderes) ennusteet näyttää kovin korkeilta tälle vuoteen. Sama asia joka firman kohdalla siis mutta kuitenkin pointtina ennusteiden päivitys. Ensi vuodelle taas halvoilta, mutta itselläni on vahvoja epäilyjä liikevoittomarginaalin suhteen myös jatkossakin. Tosin tässäkin on nousuvaraa, jos marginaalipaineet on hellittäneet.
Inderes- ennuste ensi vuodelle on liikevaihtoon kasvua n. 17% ja marginaaliksi 3% (ebit). Myös myymälöiden määrä ja kasvu sekä koronakuoppa auttaa ensi vuonna mutta silti kasvu kuullostaa äkkiseltään kovalta.
Moni tuntuu myös unohtaneen, että ala on erittäin vahvasti politisoitunut eikä tämä ole defensiivinen mitä meille sanotaan jatkuvasti. Tässä kohtaa oli koronaa ja positiivinen vaikutus jopa, entä jatkossa? Mitä vain voi sattua, ja etenkin kun jos politiikkaa seuraa yhtään piiruakaan ja autoiluun liittyvää ruoskintaa. Vaikutukset voi olla negatiivisia mutta myös toki positiivisia.
Autovero voi poistua, ja voi tulla myös muita tekijöitä joilla vauhditetaan autokannan uusiutumista. Epätodennäköistä, todellakin, mutta mahdollista em. syistä johtuen ja monet muutkin voi olla. Korona vauhditti auton ostamista talouteen, ja samaan aikaan bensa- sun muut verot kohdistetaan autoiluun samalla vivulla kun korona vauhdittaa yksityisautoilua.
5 tykkäystä
Tästä olen periaatteellisella tasolla eri mieltä, koska:
- Viime vuosi oli ns. normaalia toimintaa, kasvu toteutui odotusten mukaisesti
- Koronailmiö on autokaupan näkökulmasta ohi menevä, eikä tämä vuosi edusta siis normaalia
- Koronalla itsessään näyttää olevan pitkän tähtäimen kannalta jopa positiivinen vaikutus kamuxille (käytettyjen autojen kysynnän kasvu, omien autojen suosiminen joukkoliikenteen sijaan, mahdollisuus vallata alaa pieniltä toimijoilta laajan valikoiman ansiosta ym.)
- Funda näyttää edelleen etenevän suht ennallaan, esim nämä myymälöiden avaamiset. Olemassaolevalla trackilla ei ole syytä olettaa, että toiminnan laatu olisi olennaisesti heikentynyt.
Eli itse en hypännyt kamuxin kelkkaan takaisin nimenomaan tämän vuoden lukemien pohjilta
Kuten Kajaani on todennut, Kamux myy kulkuvälineeksi vaikka kuuraketteja (vai oliko joku helikopteri?) jos niillä jatkossa kuljetaan
4 tykkäystä
En olisi saanut tuota kirjoittaa, paljoa epäselvemmin en olisi voinut asiaa ilmaista. “Tälläkin tarkoitan myös sitä, että onko kertoimissa ja ennusteissa nousuvaraa.”
Tarkoitin että kuluvan vuoden ennusteissa on varmasti nousuvaraa.
Toisaalta myös jäi kirjoittamatta, paljonko tämä ns. syö myyntiä jatkossa ja ensi vuonna kun myynti sai piikin. Vai onko lopputulos nollasummaa, vai mihin suuntaan.
2 tykkäystä
Tää on se ratkaiseva kysymys johon olisi kiva saada vähän kommentteja Kamuxin puolelta osarin yhteydessä.
2 tykkäystä
Kuten mainitsin, sain vastaukset kysymyksiini yhtiöltä, ja ohjeeksi laittaa ne tänne johon sitten Kamuxin puolelta tullaan suoraan vastaamaan. 
"Autokaupat on olleet (ja tulevat varmasti olemaan) huonon maineen omaavia ja huonoja palautteita kerääviä alan luonteensa takia.
-
miten seuraatte ja kehitätte brändiä? (Brändikuva)
-
miten olette kehittäneet mielikuvaa yhtiöstä?
-
onko listautuminen ollut bisnekselle hyvää vai huonoa mainosta? Entä toimet tätä koskien?
-
miten pyydätte palautteita ja kehitätte niiden pohjalta toimintaa?
-
millainen em. pohjalta on kosketus tarvittaessa yksittäisen myymälän toimenpiteisiin tai toimintatapoihin?
-
miten suhtaudutte somekeskusteluun yhtiöstä? (Kuluttajapalaute)
-
mikä on suoran etämyynnin osuus liikevaihdostanne?
-
mikä on vastaavan epäsuoran, eli kauppaan johtavan etämyynnin osuus liikevaihdosta? (Tulkinta vapaampi, nettisivukäynnistä aloitus ja myymälään tulo tekemään kauppaa sen pohjalta, esimerkiksi).
-
kääntäen - osana selvennystä - mikä on osuus liikevaihdosta karkeasti kun asiakas ostaa auton Teiltä ilman käyntiä netissä?
21 tykkäystä
Olen aina ajatellut, että tuo defensiivinen on etenkin suhteutettuna uusien autojen myyntiin, joka on erittäin syklistä. Käytettyjen autojen myynti on paljon stabiilimpaa.
Politisoitunuttahan näiden markkina on. Isommat veromuutokset tms. ovat riski, joka pitää sietää. Näitä vastaan meitä suojelee Kamuxin nopea varaston kierto - äkillisetkin muutokset ovat lähinnä hikka, joskin hetkellisesti merkittävä sellainen.
Itse katselen ihan tyytyväisenä jos kertoimet eivät keuli vielä hetkeen ja Kamux pysyy kasvutarinaansa nähden edullisesti hinnoiteltuna. Voi hyvillä mielein vielä tankkailla jatkossakin!
6 tykkäystä
Kamux voisi alkaa jälleenmyydä SpaceXn vähänkäytettyjä kantoraketteja niin lähtisi osake ihan omalle kiertoradalleen heti
6 tykkäystä
Just näin… 
Kantoraketti tai vesijetti, kun jäätiköt sulaa ja maantiet jää veden alle on ihan realistista. Riskit on myös mahdollisuuksia ketterille yhtiöille, joihin minun mielestä Kamux lukeutuu. Nähtiin jo koronan ensimmäisissä vaiheissa miten Kamux reagoi heti tyhjentämällä varaston, ja etänä hoitui asiakkaiden asiointi. Tämä on jo etua tuova ominaisuus, joka luo optioita maailman muuttuessa.
5 tykkäystä
Mainittakoon myös havaintona että viime viikkoina tullut teillä vastaan useita kamux-kilpisiä premium-luokan siirtoajoneuvoja.
5 tykkäystä
Google Trends näyttäisi muuten Kamux-hauille ATH lukemia Suomeen ja Saksaan! Ruotsissa nuo ATH viikot näyttäisi olevan kesä-heinäkuun vaihde ja sitä seuraava viikko. Korreloikohan nämä mitenkään myynnin kanssa, voihan hakuja kertyä negatiivisestakin huomiosta tai muusta mielenkiinnosta.
17 tykkäystä
Ehkä tuossa näkyy kun foorumilaiset googlettaa huvenneita varastoja pähkinöissään ja fiilistelee tulevaa osaria
24 tykkäystä
Kamuxin isoveljeen sekä alan kehitykseen liittyvää uutisointia. Ihan mielenkiintoista, uusia digitoimijoita on tullut markkinoille mutta alku ei ole helppo niille.
Taitaa kaikille toimijoille olla yhteinen trendi panostukset digitaalisiin kanaviin, ja joka siinä pärjää on myös autojakelussa vahvoilla.
Artikkelista voi vähän katsoa myös mitä Carmax on kehittämässä… ehkä suuntaviivoja Kamuxille tulevaisuuteen? 
CarMax, the largest used-car dealer, has the wind at its back as used-car prices hit record highs and sales strengthen as shoppers tighten their grip on their wallets, buying pre-owned, rather than new, in the recession.
These trends helped every major dealership report a profit in the second quarter. And while new-vehicle sales are down sharply, year over year—partly due to lack of inventory—wholesale auction prices for used cars recently hit record highs.
CarMax should benefit from the strength of pre-owned vehicles in the recession. With new-car prices hitting record highs, consumers increasingly are opting for lightly used vehicles. CarMax also runs a wholesale auction business.
While sales dried up in the early days of the pandemic, they’ve improved since April. Sales in the first two weeks of June were within 10% of last year’s, CarMax said in its latest update.
CarMax faces stiffer competition from digital dealerships, but it also has advantages: Like AutoNation, it sources many more vehicles from consumer trade-ins than from auctions. The company reported gross profit per unit (including service, financing fees, and auction sales) of $3,270 in its latest full fiscal year (versus $2,852 for Carvana).
CarMax may also have an edge as the average age of used vehicles increases. With declines in vehicle production, there won’t be as many one-to-three-year old cars for sale over the next few years, says Murphy. Older vehicles are tougher to price and need more reconditioning, benefitting a full-service operation like CarMax. “For that, you want a knowledgeable dealership that isn’t just playing the trading game for commodity-like assets,” he says.
CarMax looks pricey based on 2021 earnings multiples. But Murphy sees 30% upside in the stock, assigning it a $130 target based on a multiple of 20 times 2022 profits, the mid-point of the shares’ historical range. CarMax is transitioning from a traditional to an “omni-channel” retailer, including more digital sales, which should improve profitability, lift its addressable market, and generate more cost savings. Massive lots, packed with vehicles for sale, might look like relics of a pre-pandemic era, but they aren’t driving away anytime soon.
12 tykkäystä
