Julkistaako yhtiö Kamux Plus -tuotteen kannattavuutta erikseen? Olisi mielenkiintoista tietää millainen tuo (ymmärtääkseni kasvava) bisnes on kannattavuudeltaan.
Olisi myös mielenkiintoista tietää millaisessa suhteessa Kamux Plussasta korvataan huoltoja VS niitä hakeneet asiakkaat. Eli kuinka paljon Kamux hylkää näitä pyyntöjä (menevät ohi vakuutetun scopen). Tämä kiinnostaisi siinä mielessä että ollessaan todella korkea, ovat varmasti myös asiakkaat todella tyytyväisiä, ja päinvastoin.
mageeta että liputetaan kaverin ensimmäinen julkaisu foorumilla. Ihan hyvän jutun toi esille, että OP pitkälti myyntipuolella.
Seurailin Kamuxia hyvin pitkään ja menin ohi “parhaimmista” ostopaikoista ja avasin pelin 7.20€ kohdalla. Suurimpana syynä, miksi en peliä avanut aikaisemmin oli pelko toimialan kehittymisestä nykymaailmantilanteessa. Kamux on hoitanut tonttinsa minun mielestäni erittäin hyvin ja sai tällaisen epäilijänkin muuttamaan mielipidettään ja ottamaan vähän enemmän riskiä sijoitukselleen. Mielenkiinnolla odotan, miten Kamux jalkautuu Saksaan ja riittääkö puhti kasvaa. Keskustelussa erittäin hyvää keskustelua viestistä toiseen ja on ollut mukava lukea ketjua pitkältä ajalta!
Muistelen, että Kalliokoski kommentoi tähän joskus männäkatsauksissa, että ilman myytyä autoa ei myydä Kamux Plussaakaan. Siten sitä ei tulla raportoimaan erikseen.
Ihan pätevä syy. Rivien välistä luen itse, että Kamux Plus on niin hyväkatteinen, ettei sitä kehdata ja haluta julkaista myöskään siksi, ettei totuus paljastu. 
Eikö Petri Kamuxin seurannan alkuvaiheissa korostanut Kamux Plussan olevan merkittävä tuloskomponentti?
Kuinka täällä foorumilaiset suhtautuu tänään Sammon tiedotteessa ilmoittamaansa:
“Koronavirustilanne vaikutti selkeän negatiivisesti maksutuloon toisella vuosineljänneksellä. Tähän oli syinä muun muassa uusien autojen kaupan hiljeneminen, ajoneuvojen poistaminen liikennekäytöstä tilapäisesti sekä vakuutusmäärien pieneneminen.”
Erityisesti tuo “vakuutusmäärien pieneneminen” tässä vähän huolestuttaa. Tämä on ihan kontraa sille, mitä loogisesti pähkäilin, että kansa olisi julkisesta liikenteestä vaihtanut käytettyihin autoihin coronan takia.
Jos haluat pois julkisesta eikä ole autoa (tai ei ole kahta autoa), pitää ostaa auto
Jos ei tarvitse liikkua kun teet kaiken etänä ja on jo kaksi autoa, todennäköisesti et myy toista, mutta seisontaan sen voi laittaa.
En näkisi tätä efektiä toisiaan poissulkevana. On iso kynnys lähteä myymään pois (toista) autoa jos käyttö vähenee koska duuni tehdään etänä, kun taas jos duunia ei voi tehdä etänä ja ei kiinnosta bussikyyti enää, tällöin on aika pieni kynnys lähteä hakemaan käytettyä (toista) autoa perheeseen.
Tämä IFin (Sammon) tiedote on kyllä niin monitulkintainen että sen voi lukea kuten haluaa. Siis tämä “Koronavirustilanne vaikutti selkeän negatiivisesti maksutuloon toisella vuosineljänneksellä. Tähän oli syinä muun muassa uusien autojen kaupan hiljeneminen, ajoneuvojen poistaminen liikennekäytöstä tilapäisesti sekä vakuutusmäärien pieneneminen .”
Tulkinta 1. “Vakuutusmäärien pienentyminen” viittaisi että Kamuxin lähes helmikuiset ATH kurssilukemat ei ole perusteltuja ja osarista tullee floppi.
Tulkinta 2 (kamux lasit päässä): Tiedotteessa mainitaan nimenomaan että UUSIEN autojen myynti sakannnut. Mutta EI mainita että käytettyjen olisi, joten niiden myynti siis tuskin on sakannut. Lisäksi viimeinen ja huolestuttavin “vakuutusmäärien pienentyminen” saattaakin viitata KAIKKEEN vakuuttamiseen, eikä koske enää ajaneuvoja, vaikka virkkeen kaksi ensimmäistä lauseketta koskeekin ajoneuvoja.
Tästä on ihan turha jossitella. Jos lukee Bilia AB:n osarin niin huomaa, että uusien autojen kauppa on sakannut ja käytettyjen tihentynyt.
Ei ole syytä olettaa, että Bilialla kauppa kiivastuu ja Kamuxilla löpsähtää.
Eikös Bilian osarissa lukenut, että käytettyjä autoja on myyty enemmän, mutta huonommalla katteella?
Joulukuussa Autoliiton toimitusjohtaja antoi neuvon, jota tiedän monen hyödyntävän, itseni mukaan lukien. Vuoden alusta oma auto oli seisonnassa viikon pari, kun ei ollut säännöllistä käyttöä ja nyt se on seisonnassa pakollisia matkoja lukuunottamatta. Koronan tuomien etätöiden, epävarmuuden ja lomautusten seurauksena luulisin yhä useamman etsineen säästökohteita ja vakuutuksen irtisanominen tai käyttämättä olevan auton poistaminen liikennekäytöstä on helppo, järkevä, konkreettinen ja yleistyvä toimenpide. Samalla on voitu tarkastella muidenkin vakuutusten järkevyyttä. Omat vakuutukset (pakollisia lukuunottamatta) on irtisanottu jo vuosia sitten.
Vaikka ajatus kävi monella mielessä, niin luulisin melko harvan kuitenkaan pistäneen autoaan heti laitaan, vaikka liikkuminen keväällä hetkeksi hiljentyi. Lyhyempiä matkoja varten ostettiin hyvät polkupyörät loppuun lähes kaikista kaupoista ja kesäksi käytetty auto kotimaan matkailua varten. Taustalla kummittelevan autoverotuksen muutoksen takia edullisen auton hankkiminen ja sen seisottaminen pihalla ilmaiseksi on muutenkin tällä hetkellä huomattavasti uuden ostamista järkevämpää. Julkisilla liikumiseen tuskin kenelläkään on vieläkään erityistä hinkua. Osa suomalaisista on yllättävän allergisia maksamaan turhasta epävarmoina aikoina, jos säästö onnistuu parilla napin painalluksella. Omistan reilusti Kamuxia enkä toistaiseksi yhtään Sampoa.
Olen nyt päätynyt myös siihen että tulkintani 2. on todennäköisemmin se oikea.
Bilialla kauppojen määrä on kasvanut, mutta marginaalit (Ruotsissa) ovat löpsähtaneet, jopa aika selvästi. En tunne Biliaa hyvin, mutta todella toivon, että Kamux performoi paremmin.
(lähde: https://vp301.alertir.com/afw/files/press/bilia/20200729-GNW1000399767-en-1.pdf)
Paljonko foorumilaiset näkee että corona-kesässä 2020 on väliaikais-autojen ostajia? Eli kun ulkomaille ei pääse niin kotimaan matkailua sitten. Saariselällä oli 2 - 3 x vaununvetäjiä ja kesäautoilijoita edellisvuosiin verraten.
WSJssa: Carvana ja tarjontapulmat (muurin takana, itse sain puhelimella auki). Lähinnä inspiraatioksi Kamuxia seuraaville.
“Over the immediate term we expect our sales volume to largely be dictated by our production capacity,” the company said in Wednesday’s letter to shareholders. Plus, Carvana’s pause on vehicle purchases meant it missed out on newer, higher-margin inventory. As a result, the 25% year-over-year increase in the number of cars sold to retail customers last quarter wasn’t fully reflected in revenue growth.
Enpä usko että väliaikaiseksi autoa ostetaan, voihan tuollaisen vuokrata Rovaniemeltä kun Lapiin lähtee.
Ja nämä “vihervassarit” ovat pääison kortittomiakin, ei heistä ole tienpäälle, siksi kannattavat bensaveron nostoa. Itse just tankkasin Kamuxia 8.36/kpl, edullista ku RSI on vajaan 40, ihan ostokamaa…
Nyt kun kurssi on laskusuunnassa ja vielä viikkonen aikaa osariin, näyttää että tällä menolla 8€ pinnassa ehkä käytäneen kurkkaamassa. Alkaako siis näyttää siltä, että hyvälläkin tuloksella ATH jäänee korkkaamatta varsinkin kun syksy tuo omia haasteitaan. Jos ennen osaria koitetaan kurkkia vielä lähemmäs niin myyntipainetta lienee. Vai oletteko erilaisin miettein?
Suosittelen siirtämään katsetta päivän pörssikurssista liiketoiminnan kehittymiseen ja tähtäintä yhtä osavuosikatsausta pidemmälle. Voimakkaasti kasvavaa yhtiötä on mukava omistaa, kurssi tulee seuraamaan kyllä perässä.
Kiva olla mukana tässä kyydissä. Ensimmäiset ostot heti IPOn jälkeen, mutta ensimmäiset myynnit liian aikaisin. Korona tarjoili uuden tankkausmahdollisuuden (keskihinta n. 43USD). Nyt pää kylmänä.
Mikäs ero näillä oikein on? Carvana ja Kamux. 10min selvityksellä:
Carvanasta tilataan auto kotia tai luovutuspisteeseen, rahoituksen tarjoavat myös helposti ja 7 päivän palautusoikeus.
Kamux tuo kotiinkuljetuksena, voit tilata netistä ja 14 päivän palautusoikeus.
Carvanan algoritmit pitävät huolen, että he hankkivat niitä autoja mitä asiakkaat todennäköisesti haluavat, ja oikeeseen hintaan. Kamux tehnee samaa asiaa? Tiedolla johtaminen on jokaisessa kvartteriesityksessä esillä. Sitä, mitä algoja heillä on, en tiedä. Ja dataa kaupoista kertyy valtava määrä kokoajan lisää.
Carvanalla on paljon suurempi autovalikoima kuin perinteisillä autoliikkeillä. Niin on myös Kamuxilla.
