Näen selvänä että eurooppaan muodostuu joskus isommalla alueella toimiva käytettyjen autojen ketju joka toimii vahvalla digiotteella, jenkeistä löytyy jo esinerkkejä. Uskon että Kamux tulee olemaan tässä mukana jollain tavalla, ensiksi pitää saada Ruotsi ja Saksa isosti lentoon.
6 tykkäystä
Cazoon (UK) kaltaisen toimijan taustalla on aika paljon pääomasijoittajien rahaa. Sieltä suunnalta varmaan haravoivat markkinaa ja Kamux on varmasti heidän tutkassa, varsinkin jos Saksassa saadaan kunnon jalansijaa.
2 tykkäystä
Juuri Cazoota ajattelin esimerkkinä ja nimenomaan PO-sijoittajat varmasti miettivät näitä nyt, rahaa on paljon ja se on halpaa, Euroopan markkina täysin pirstaloitunut joten nyt pitää hakea aggressiivisesti asemia.
Ei muuten haittaisi jos Kamux ottaisi vähän rohkeamman asenteen laajennukseen mutta ehkäpä Corona jälkeen…
3 tykkäystä
Muutama vuosi sitten listautumisen aikoihin totesin ystävälleni, että kun käytettyjen autojen kauppias tulee pörssiin, niin on aika realisoida arvopaperiomaisuus ja sijoittaa ne säilykkeisiin. Kohta rytisee pörsseissä. No hetkellisesti rytisikin ja sieltä noustiin. En ole seurannut Kamuxia vielä kovin pitkään, mutta mitä enemmän siihen perehdyn, niin sitä mielenkiintoisemmaksi sen tulevaisuus minulle näyttäytyy. Tässä nyt muutamia nostoja, jotka erityisesti mieltä lämmittävät. Tälle palstalle tässä nyt ei ole mitään uutta, mutta kiva se on fiilistellä:
-
Digitaaliset mahdollisuudet. Itselleni oli yllättävää, että vaihtoeutojen puolella reilusti yli puolet (erään tutkimuksen mukaan) asiakkaista harkitsee auton ostamista netin kautta. Jos pystyt samalla myymään autoja kaikkien maiden liikkeistä, niin ei se ainakaan valikoimasta jää kiinni.
-
Kamuxin kumppanuus luotonantajille. Hyvin paljon vaihtoautoja ostetaan jonkinlaisella luottosopimuksella ja Kamux saa siitä aina osansa. Kamux pystyy varmuudella saamaan parempia siivuja luotoista volyymien kasvaessa. Ja kuten aiemminkin mainittu, niin joissain tapauksissa auto voidaan myydä hankintahinnalla ulos ja silti jäädään voitolle luotonantajien siivun avulla. Miksei luoton myöntäjä voisi tosiaan olla suoraan Kamux? Voisi olla positiivisia vaikutuksia tulovirtaan…
-
Autokaupan hajanaisuus Euroopassa. Itselleni oli yllätys, että on niinkin pirstaleista. Tällaisella markkinalla on Kamuxin kaltaisella toimijalla tilausta. Jos Saksassa suurin osa vaihtoautoista myydään vielä perinteisten AkuAnkka -myymälöiden kautta (siis sellaiset missä on piha, kanaverkko ja autot :)), niin uskottavammalle toimijalle on varmasti tilaa. Ainahan asiakkaat eivät osaa edes ajatella parempaa, ennen kuin sellaisen löytävät.
-
Laajentuminen. Joo Ruotsi kasvaa ja Saksa tulee räjähtämään, mutta mitäs sitten? Kajaaninkin pyörittelyt laajentumisesta Saksan ympärille jäivät mieleeni. Yritin laskeskella, että mikä on teoreettinen potentiaali Saksan ympärillä myydä autoja. En osannut, mutta tulin kuitenkin siihen lopputulokseen, että se aivan järkyttävän suuri. Ja jos tämä digitaalisuus lyö läpi kunnolla myös muualla Euroopassa, niin ei niitä liikkeitä tarvitse joka niemen notkoon edes perustaa. Kyllä ne autot liikkuvat maidenkin välillä, kun välimatkat ovat säädylliset.
-
Auton hankinta ns. kuukausimaksulla. Itse kuulun siihen sukupolveen, jossa ihmisen hyvyys määritellään käsikädessä hänen lainanhoitokykynsä kanssa. Hyvä ihminen tekee paljon töitä, jotta voi maksaa velkansa ennen kuin kuolee (uupumukseen). Maailma kuitenkin muuttuu ja nykyisin on normaalia hankkia auto siten, että siitä maksetaan tietty summa kuukaudessa. Jos auto ei miellytä, niin menee vaihtamaan. Kuukausimaksu voi pysyä samana laina-ajan joustaessa. Jos tarvitsee isompaa autoa, niin hakee sellaisen. Pointtina on se, että aika harvaa oikeasti kiinnostaa, että pitääkö sitä maksaa sitten vuosi enemmän tai vähemmän erityisesti, jos auton meinaa kuitenkin vaihtaa ennen laina-ajan loppua taas uuteen. Sama pätee luoton hintaan. Täälläkin on pyöritelty näitä vuosikorkoja. Suurin osa ihmisistä ei ole kiinnostunut siitä, että onko se 6 tai 7%. Tämä on myös Kamuxin etu.
Tulipahan avauduttua. Olen tällä hetkellä liian suurella painoarvolla Kamuxissa, mutta nukun toistaiseksi yöni rauhassa.
32 tykkäystä
Onko mitään tietoa uusien liikkeiden avaamisista? Avauksien osalta on ollut melko hiljaista jo pidemmän aikaa. Vuoden aikana on avattu nopealla laskulla 7 liikettä, kun viime vuonna avattiin yhteensä 10. Kulunut vuosi on ollut poikkeuksellinen, mutta liikevaihdon kasvuvauhdin ylläpitäminen vaatii kiihtyvää lisämäärää uusissa avauksissa.
Kamux pystyy avamaan nopealla aikataululla liikkeitä, joten kenties Q4 aikana vielä jotain saadaan pystyyn.
Lübeckin jälkeen ei ole tainnut tulla muita uusia ilmoituksia, kuin tämä muutos Tukholmassa?
”Tämä ei ole uusi myymälä eikä lisäys myymäläverkostoomme Ruotsissa vaan nykyinen Järfällan myymälä korvautuu Upplands Väsbyllä, tosin nämä myymälät ovat muutaman kuukauden päällekkäin käytössä"
“…myymälä mahdollistaa myös noin 30—50 kappaleen lisäyksen autovalikoimaan.”
3 tykkäystä
Hyvä kysymys. Saksan osalta (joka itseäni tällä hetkellä eniten kiinnostaa) on selvät askelmerkit ottaa tuo suur-Hampurin alue ensin hanskaan ja liikkeiden avaukset ovat tietysti painottuneet sinne alueelle. Koko suur-Hampurin alueellahan on Kalliokosken mukaan Suomen asukasluvun verran asukkaita, joten pienestä ei tosiaan ole kysymys. Pikaisen selvityksen perusteella perus-Hampurinkin alueella on vajaa pari miljoonaa ihmistä pinta-alan ollessa noin pari kertaa Turun kokoinen.
Olikohan nyt niin, että Saksassa suurin myymälä oli tuo Nedderfeldin myymälä, jossa vetoisuus olisi siis noin 450 autoa. Muissahan autojen lukumäärät lähtevät 100 ylöspäin. Suomen tai Ruotsin myymälöiden kokoa en ole autojen määrän perusteella selvittänyt. Ja jos olisinkin, niin mahtaisinko osata siitä jotakin päätellä. Tarkoitan siis, että jos perusmyymälöidenkin koot voivat olla nelinkertaisia toisiin verrattuna, niin itse myymälöiden määrä antaa vain osan kokonaiskuvasta. Samaan aikaan pitäisi tarkastella lähimyymälöiden verkostoa, koska tarpeeksi lähellä olevat myymälät voi laskea autojen helpon liikkuvuuden takia lähes samaksi myymäläksi. Ja tämä verkkomyyntihän on nyt sitten vielä oma juttunsa.
Ja älkää siis ymmärtäkö väärin. Odotan kyllä minäkin seuraavien liikkeiden avauksia. Saksassa on yli 80 miljoonaa asukasta ja naapurimaissa lähes parisataa miljoonaa lisää eli ei muuta kuin hallia auki. Voi sitä myytyjen autojen määrää… 
2 tykkäystä
Mielestäni autojen hankinnasta on puhuttu melko vähän. Kamux lisätessä myynälöitä, täytyy myös autoja saada hankittua koko ajan yhä enemmän ja tehokkaammin, mutta silti järkevällä hinnalla. Korona aikana se muodostui hieman haasteeksi, mutta voisi kuvitella, et kauppojen kasvavan määrän vuoksi, niitä täytyy aina saada enemmän. Kilpailukin lisääntynyt jonkin verran, mikä vaikeuttaa hankintaa entisestään ja näin ollen hidastaa kasvua. Onko foorumilaisilla tai @Petri_Kajaani :lla jotain selkeää informaatiota, miten tämä haaste saataisiin kumottua tai kuinka suurena haasteena Kamux tätä pitää?
4 tykkäystä
Näkisin asian niin, että tämä pula käytetyistä autoista on tällä hetkellä ihan jokaisen autokauppiaan ongelma/haaste ja kaikki toimijat ovat kamppailleet sen kanssa tänä vuonna jossain määrin. Jos niitä käytettyjä autoja ei ihan tästä omilta kulmilta enää entisellä tavalla löydy, niin pitää lähteä vaan hakemaan niitä pikkasen kauempaa ja toimia ehkä vähän kilpaillummassa markkinassa hankintojen osalta kuin aiemmin. Tämä tarjonnan väliaikainen niukkuus saattaa myös toisesta päästää ehkä nostaa hieman käytettyjen autojen hintoja kuluttajille päin, joten on hyvin tärkeää, että osataan pitää tiukasti omista katteista kiinni eikä myydä liian halvalla.
Kamuxilla on autojen hankintaa varten ihan dedikoidut ostotiimit jokaisessa toimintamaassa, minkä lisäksi jokainen myyjä on valjastettu ostamaan markkinoilta autoja varastoon. Kamuxilla on myös luonnollisesti hyvät mahdollisuudet saada runsas määrä autoja vaihdossa varastoon, sillä usein asiakkaat tuovat oman vanhan käytetyn vaihtoon samalla, kun ostavat Kamuxilta auton.
Kamuxilla on mielestäni paremmat mahdollisuudet ostaa nyt autoja markkinoilta verrattuna muihin pienempiin toimijoihin, koska yhtiöllä on valmiiksi hyvät hankintakanavat useissa maissa (oliko alkuvuonna ostettu autoja 17 eri Euroopan maasta muistaaksni?) ja valmiiksi täällä foorumillakin esitettyjen Sherlock Holmes -tyyppisten penkomisten perusteella Kamuxin varastot ovat tässä loppukesän/syksyn aikana pullistuneet hyvää vauhtia, joten autohankinnoissa on taidettu onnistua ihan hyvin. Tässäkin tilanteessa Kamuxille syntyy kilpailuetua siitä, että yhtiö on suuri ja tunnettu toimija, Kamux toimii monissa eri maissa ja on jo valmiiksi kokemusta autojen liikuttelusta eri maiden välillä. Myös vahva kassatilanne antaa mahdollisuuden toimia nopeasti, kun tilaisuus iskee kohdalleen eli olisin itse ainakin huoleti siitä, miten Kamux onnistuu pärjäämään tällaisessa(kin) markkinatilanteessa.
72 tykkäystä
Kamuxin hankintakanavista ja kilpailuedusta hyvää pohdintaa @Petri_Kajaani. Kiitos.
Juha Kalliokoski on Kauppalehdessä myös puhunut 11.4.2019 noin 17 maasta:
“Kamux hankkii nyt autoja ulkomailta yhteensä noin 17 maasta. Kalliokoski lisää, että vähäpäästöisen ja uudehkojen autojen löytäminen ei käy kädenkäänteessä, vaan ajoittain paljonkin työtä.”
(Lähde: Autoliikkeiden mukaan mielikuva savuttavista tuontiautoista ei aivan pidä kutiaan – ”Ei tuonti ole itsetarkoitus” | Kauppalehti)
Kamux on aika vähän kertonut kansainvälisten ostoverkostojen ja hankintakanavien sisällöstä. Esimerkiksi Kamuxin vuosikertomuksessa 2019 (sivulla 20) mainitaan vain näin.
“Kehittyneet kansainväliset ostoverkostot ja hankintakanavat: noin 100 autojen toimittajaa.”
Eli autojen toimittajia olisi noin 100 kpl 17 eri maassa?
Kamuxin hankintakanavista on tässä ketjussa puhuttu aiemminkin. Esim. @Latela nosti aihetta esille 2. elokuuta ja kysyi Kamuxilta hankintaketjuista:
Kamux vastasi kysymykseen näin:
Kilpailijoiden takia ei hankintakanavien tarkempaa sisältöä voida kai avata kovin laajasti julkisuudessa. Kamuxin vastauksen linkki vie analyytikko Petri Kajaanin hyvään Q&A-vastaukseen, josta tämä lainaus:
Kamuxilla on monia hankintakanavia ja eri kanavat painottuvat markkinatilanteiden muutosten mukaan. Kamux hankkii käytettyjä autoja autohuutokaupoista, leasingyhtiöiltä, muilta autoliikkeiltä, rahoitusyhtiöiltä, maahantuojilta, yksityishenkilöiltä ja muista lähteistä. Suurimman osan myymistään autoista Kamux hankkii asiakkailtaan vaihdossa osana autokauppaa. Kysyin asiaa yhtiöltä ja kokonaisuudessaan leasingyhtiöiltä ostaminen on noin 1/10 kaikista ostoista, joten ei Kamuxin bisnes lähtisi vielä alta, vaikka tämä kanava tyrehtyisi vaikka kokonaan.
6 tykkäystä
Kuinka iso prosentti jättää vanhan kotteronsa Kamuxin murheeksi, kun hakee Kamuxilta uudemman? Jos tämä on esim. yli 50%, niin eikö Kamuxin autokanta ala vanhentua??
Kyssäri nro 2: Korjaako Kamux tuon vanhan kotteron vai peseekö vain kurat pois ja antaa vahingon kiertää?
Masse-setä, FA, 10v. vanhan Toyotan etupää on alkanut valskata ja kiihtyvyys pudonnut dramaattisesti, antaako foorumi luvan viedä Kamuxille? 
17 tykkäystä
Kamux ymmärtääkseni pistää “myyntikelvottomat” eteenpäin huutokaupoin. Eli eivät varsinaisesti enää näy normivarastossa vaan pistetään lihoiksi “eniten tarjoavalle” karvoineen päivineen.
Ei muuta kuin Toyota paaliin ja uutta Teslaa alle 
11 tykkäystä
juuri näin. kamux tarjosi vaihdosta naapurin romusta 600 €, kun viereisen liikkeen pikkujobbari reilu 2 000€.
1 tykkäys
Eli se siitä Kamuxin “edullisuudesta” … ??
Kamuxilla myytävä kosla on halpa, mutta omasta ei saa juuri mitään??
Masse-setä, FA, kiero, kierompi, kier… eikun autojobbari 
Näinhän se menee,että romut/liikkeen myyntiriviin kelpaamattomat menee huutokauppaan tai suoraan jobbarille.
Jobbareille autoja myydään usein myös “nipuissa”. Tähän voi kuulua useita autoja ja tälle koko paketille sitte hinta.Tällaisissa nipuissa kun myydään niin päästään samalla hyvin eroon kunnon pommeista tai sellaisista autoista joille ei ole kysyntää. Hyvien seassa siis voi olla huono auto mitä ei yksittäin saatas myytyä. Näin siis niistäkin eroon päästään💪
@anon55587152 Tarjosko jobbari siis suoraa ostoa 2000euron hintaan vai vaihtokaupan hyvityshinta? Hyvitysintahan riippuu täysin siitä millainen pelivara autossa on johon vaihtoa tehdään.
Olin tässä jokunen viikko sitten auttamassa tuttavani autonmyyntiä. Kamuxin myyjähän sieltä soitteli parin viikon päästä myynti ilmotuksen jätöstä. Teki erittäin kovan tarjouksen. 1000e alle pyyntihinnan. Olin hinnotellu auton markkinoille jo hyvään hintaan,mutta kamuxin tarjous kyllä yllätti positiivisesti👍 Muutenkin mahtava fiilis tuli kun kamuxin ostaja soitteli. Tuttavalle soittelinki heti,että vieppäs auto niille😎
5 tykkäystä
juu se 2000 € osto oli vaihtokaupan hyvityshinta. mutta samaa se naapuri kysy kamuxilta eli vaihtokauppaa.
Luultavasti jobbarin auto oli ylihinnoteltu markkinoille🤔Väliraha on se mikä ratkaisee. Ei se mitä omasta romusta “hyvitetään”.
4 tykkäystä
Kiitos vastauksesta ja samoin @Contrafun. Korona-aika oli toki poikkeuksellinen, mutta pohdin asiaa yleisesti. Eikö käytännössä Kamuxin hankkimat autot, jotka eivät ole vaihdossa annettuja, ole aina pois joltain toiselta kilpailijalta. Eli käytännössä täytyy olla koko ajan tehokkaampi ja hankkia yhä enemmän autoja, mitä enemmän myymälöitä? Toki tietämättä on se, kuinka paljon autoja ylipäätään hankittavissa markkinoilla. Se, että kaikki kilpailijat ovat korona-aikana ja sen jälkeen samassa tilanteessa, ei vaikuta Kamuxin hankintaan sinänsä mitenkään. Kaikki ne tällä hetkellä kuitenkin autoja hankkivat… En usko, että Kamuxikaan ihan joka kolkasta lähtee autoja hakemaan, mutta toki varmaan Ranskasta voidaan ostaa ja tuoda Suomeen ja ehkä Saksaankin, jos ei sieltä riittävästi irtoa. Hieman kyllä jäi asia kaihertamaan ja olisikin hienoa, jos edes sen merkitystä tms. Saataisiin urkittua jossain haastattelussa, jos eivät tarkemmin halua mainita.
1 tykkäys
Setä siirsi tämän tärkeän postauksen kafferoomiin 
Hmmm 
Käykö tässä nyt vähän niin, että Kamux myy roskakotterot nipussa pikku-jobbareille, ne laittaa kotteroita kuntoon ainakin pinnasta, ja lopuksi taas Kamuxin äijä kyselee myytävää, kun käytetyistä on pulaa??
Masse-setä, FA, jostainhan se käytetty aina tulee 
4 tykkäystä
Kamuxin laaja raporttia lukiessa pisti silmään, että rahoitus- ja vakuutustuotteiden myynnistä syntynyt palkkio oli vuonna 2018 22,7 MEUR ja samalla koko yhtiön liikevoitto oli 18,9 MEUR. Onko siis pelkkien autojen myynti ilman lisäpalveluita käytännössä tappiollista, vai olenko ymmärtänyt jotain väärin?
7 tykkäystä
En ole aivan varma ymmärränkö oikein pointtisi, mutta kyllähän esim. henkilökulut kohdistuvat myös näihin palkkioihin. Tai siis ei autokaupan tappiollisuutta voi vielä tästä päätellä.
1 tykkäys