Minun mielestäni ei voida myöskään liikaa korostaa Ruotsin kruunun alhaista kurssia eli sieltä saadaan tuomalla autoja ns. valuuttavoittoa, joka mahdollistaa myös hintakilpailukykyä huonommassa suhdanteessa, kun normaalin katteen sijaan joustetaan saadusta valuuttavoitosta.
4 tykkäystä
Globaali autokanta (ja Suomen autokanta) on tosiaan kasvanut monta kymmentä vuotta ja olen nähnyt paljon ennusteita, joissa autokanta jatkaa kasvuaan globaalisti vielä monta vuotta. Tässä esim. yksi Statistan ennuste globaalista autotuotannon ennusteesta 2023 asti.
Kaikki sellaiset puheet, että “autoja ei kohta enää tarvita” tai “yksityisautoilu loppuu” on mun mielestä täysin höpöä. Ainoastaan suurissa kaupungeissa on niin hyvät julkiset liikenneyhteydet, yhteiskäyttöautoja, ridesharing-palveluita (Uber, Lyft jne,) niin hyvin tarjolla, että yksityisautoilun voisi sulkea vaihtoehtoina pois merkittävältä osalta kaupunkilaisia. Suomessa näkisin ehkä vain Helsingin olevan tällainen paikka ja mahdollisesti myös Turku ja Tampere. Kaikkialla muualla välimatkat ja asumistiheys ovat niin epäsuotuisia tällaisten palveluiden ylläpitämiseen, että niillä on tosi vaikea pysyä elinvoimaisina. Todellisuudesta irtautuneet konsultti/pääomasijoittaja/teknologiauskovaiset voivat kuitenkin kovasti uskotella muuta ja unohtaa, että Suomi on muutakin kuin Punavuori-Kamppi -akseli 
Esim. Espoossa ja Vantaalla on vaikea saada Uberia ja mm. Wolt/Foodora yms. ruokapalvelut kuljettavat tosi heikosti Espoossa ja Vantaalla, mikä kertoo, ettei niissä ole elinkelpoisuutta tällaisille palveluille (ainakaan näillä hinnoilla). Sitten tässä kaupunkien “Uberisoitumisessa” on myös sellainen lieveilmiö, että jos ihmisellä ei ole omaa autoa, niin sitä tulee käyttäneeksi tosi helposti jopa lyhkäsiinkin matkoihin Uberia ja tästä on paljon kirjoitettu, että näiden ride-sharing -palveluiden tulo markkinoille on itseasiassa lisännyt todella paljon ajokilometrejä, ja sitä kautta myös ruuhkia. Jos näiden Ubereiden yms. käyttö lisääntyy, kun jotkut ihmiset luopuvat omista autoista, se kasvattaa olemassa olevan autokannan ajettuja ajokilometrejä ja lisää sitä kautta autojen vaihtoväliä, mikä taas voi kiihdyttää käytettyjen autojen kauppaa. Tossa esim. yksi lehtijuttu aiheeseen liittyen, missä todetaan, että ride-sharing -palveluiden käyttö on tehnyt ruuhkista isoissa kaupungeissa pahempia, koska ne ovat lisänneet autoilla ajamista niin merkittäväsi. Eli niiden lopputulos on täysin päinvastainen kuin luultavasti oli tarkoitus, että yhteiskäyttöautot jotenkin pelastaisivat maailman ja vähentäisivät autoilua… Uber and Lyft are the ‘biggest contributors’ to San Francisco’s traffic congestion, study says - The Verge
Itse suhtaudun myös hieman skeptisesti näiden toimintamallien elinvoimaisuuteen ja tulevaisuuteen ihan bisnesmielessä, sillä yksikään näistä (huikeasta kasvusta ja suosiosta huolimatta) eivät ole onnistuneet nousemaan voitolliseksi… Miten kauan näin halvoilla hinnoilla voidaan ajaa, tehdä tappiota ja odottaa, että iso skaala nostaa bisneksen joskus tulevaisuudessa kannattavaksi? Niinkuin Gary Vaynerchuck on todennut, että iso osa näistä uusista start-upeista on itseasiassa tehty niiden perustajien ja omistajien rikastuttamiseen ja niitä kasvatetaan koko ajan isommaksi siinä mielessä että ne voidaan myydä seuraavalle omistajalle korkeammalla hinnalla, eikä liiketoiminamallin koskaan välttämättä edes odoteta kääntyvän voitolliseksi.
"The truth is, most startups today aren’t actual businesses - they’re “financial arbitrage machines. In other words… they’re entirely built on raising the next round of capital or financing, not on making profit or actual business principles!” -Gary Vaynerchuck
Tää voi toimia jonkin aikaa, mutta ei pitkällä aikavälillä ole kestävää.
Sitten mitä tohon autoilun jatkuvaan kallistumiseen tulee, niin se on kyllä totta, että autoverot, ajoneuvoverot, ruuhkamaksut, parkkipaikkamaksut kaupungeissa, bensan hinta yms. maksut kasvavat koko ajan. Yksityisautoilijoita rankaistaan koko ajan ja autoilu muuttuu suhteellisesti kalliimmaksi koko ajan. Se on negatiivinen asia koko autoilun toimialalle, mutta se näkyy myös Suomen autokannaan vanhenemisena, mikä on taas päinvastainen ilmiö mitä poliittisillä päätöksillä pitäisi tavoitella. Autoilun kallistuminen ajaa ihmisiä ostamaan koko ajan halvempia autoja, mikä näkemykseni mukaan tekee vähemmän hallaan käytettyjen autojen kauppaan kuin uusien autojen kauppaan ja siinä mielessä vaikka kehitys on negatiivista Suomen ja ympäristön kannalta, niin Kamuxin voidaan nähdä jopa hyötyvän tästä trendistä, että suomalaisilla ei ole varaa ostaa kalliita uusia autoja.
Vastuullisuusnäkökulma jää aika pitkälti poliitikoille, autonvalmistajille ja kuluttajille. Uusien autojen keskimääräiset päästöt vähenevät koko ajan koska teknologia kehittyy ja poliittiset päätökset ohjaavat tai jopa pakottavat valmistamaan pienempipäästöisiä autoja. Ja siten, vaikka autoilu on poliitikkojen ja vihermielisten mukaan pahasta, niin siitä tulee koko ajan vastuullisempaa, kun pienipäästöisiä autoja tulee enemmän markkinoille ja autojen keskimääräiset päästöt laskevat. Siinä mielessä ajattelen, että teknologia tekee koko ajan autoilusta “hyväksyttävämpää”.
Itse näen autoilun sellaisena vapauden ilmentymänä, mistä aika pieni osa väestöstä olisi valmis kokonaan luopumaan. Kaikki eivät voi/halua lähteä mökille, töihin tai lappiin laskettelemaan uber-kuski mukanaan tai siten että joku ventovieras istuu siinä vieressä koska “on halpaa ja ekologista jakaa kyytejä” ja siten yksityisautoilu ei ainakaan ihan lähitulevaisuudessa ole kuolemassa pois, vaikka joissain kaupungeissa se varmaan väheneekin.
31 tykkäystä
Amen, brother!
Kyydissä edelleen (osakkeen) ja mietin uutta hetkeä seuraavalle ostolle. Yksityisautoilu ei katoa mihinkään, vaikka “auto” voi olla tulevaisuudessa hyvinkin erilainen. Kamuxhan ei ole sidoksissa esim. kulkupeliä liikuttavaan energiamuotoon yms.
Sitten vasta, kun ihmiset voidaan siirtää atomeina paikasta toiseen (kuten Star Trekissä), häviää Kamuxin markkina alta.
3 tykkäystä
Hyvä kommentti. Itse en usko, että Uber jää henkiin ylipäätään, mutta pidemmällä tähtäimellä tulevaisuudessa noi selfdriving autot ja niihin kehittyvät palvelut korvaavat taksit (siinä muodossa, kuin taksit toimii tänä päivänä).
Mutta että amerikkalainen luopuisi omasta autostaan, heh. Joku promille kyllä, mutta ei 25 seuraavaan vuoteen ainakaan. Ja tuskin sen jälkeenkään. Siinä vaiheessa tosin taitaa olla koptereita ilmassa. 
4 tykkäystä
Onko muuten kuinka moni istunut Teslan autopilotin kyydissä? Itsellä tuoreet kokemukset kyydissä olosta ja onhan se aika uskomatonta kokea moinen livenä. Tulevaisuus on joskus niin lähellä…
2 tykkäystä
Liikenneala on tunnetusti vaikea ennustaa… Lentävien autojen piti olla pian arkea 50-luvulla, eipä ole edelleenkään näkynyt.
Toisaalta New Yorkin kaupunki ennusti 1900-luvun alussa tarvitsevansa 100 000 uutta työntekijää lapioimaan lantaa hevosliikenteen takia. Tosiasiassa 20-luvulle mennessä näitä ei tainnut olla juuri ainuttakaan enää töissä.
Fifth Avenue vuonna 1900.
Muutokset on aluksi hitaita ja usein ennustetaan muutokset väärin… ja sitten tapahtuu loikka muutamassa vuosikymmenessä!
Ps. allekirjoitan Kajaanin argumentin, ettei yksityisautoilu ole heti katoamassa. Halusin vain muistuttaa kuinka usein liikenteen historia on tehnyt jekkuja ennustajille.
17 tykkäystä
Ei liity Kamuxiin mitenkään, mutta kun lentävistä vehkeistä oli puhe, vuoden 1928 Sisä-Suomi-lehdestä poimittu pätkä oli kiitettävän tarkkanäköinen!
4 tykkäystä
Eikö Kamuxin mallilla voitaisi välittää käytettyjä yksityishevoskärryjä, yksityishelikoptereita, ykstyishoverlentohärveleitä, yksityisitseohjautuvia autoja? Itse näen Kamuxin markkinan olevan yksityisessä keskipitkän matkan liikkumisessa. Jos ajattelee matkustamista “ovelta ovelle”, niin lähelle pääsee kävellen tai pyörällä. Kauas pääsee lentäen tai junalla (tosin ei ovelta ovelle). Autolla pääsee aika kauas melkein ovelta ovelle.
Tulevaisuutta on tosiaan vaikea ennustaa, mutta minun on vaikea keksiä mikä syrjäyttäisi yksityisajoneuvot "lähi"tulevaisuudessa. Ihmisten pitäisi lopettaa keskipitkän matkan liikkuminen tai sitten tulisi joku scifi-keksintö.
“Onko Kamux hyvä sijoitus?” - kysymyshän on sitten aivan eri asia ja sehän riippuu bisneksen laadusta. Toistaiseksi olen mukana.
5 tykkäystä
Kysymys etenkin analyytikko Kajaanille: Kamuxin bruttokate% Saksassa on tasaisesti pieni. Onko käytettyjen autojen myynti-osto hintaero Saksassa niin pieni, että itsenäisillä Saksan toiminnoilla on vaikea luoda Kamuxille arvoa? Tuleeko Saksa palvelemaan Kamuxia lähinnä vain autojen hankintapaikkana?
1 tykkäys
Jumakauta Verphu mitä julistussettiä!!! Mistä ihmeestä se nää kaikki kaivaa ja millä ajalla???
Masse-setä, FA, Evankelista-fani jo aikojen alusta 
1 tykkäys
Evlin Kesko-kommentit:
Kesko: elokuun myynti – autokauppa jatkaa laskua
Kesko julkaisi aamulla elokuun myyntiluvut. Kokonaisuudessaan konsernin jatkuvien toimintojen vertailukelpoinen myynti laski 1,0 prosenttia. Päivittäistavarakaupassa vertailukelpoinen myynnin kasvu oli 1,1 prosenttia. Rakentamisen ja talotekniikan kaupassa vertailukelpoinen myynti kasvoi 0,7 prosenttia mutta Autokaupassa vertailukelpoisen myynnin lasku jatkui ja oli 20,5 prosenttia vähemmän kuin vertailukaudella. PT-kaupan elokuun 1,1 prosentin vertailukelpoinen kasvu jää alle tammi-heinäkuun kumulatiivisen kasvun (4,3%). Myös RT-kaupan ja Autokaupan elokuun kasvu jää alle tämän vuoden kumulatiivisen kasvun (RT-kaupan tammi-heinäkuun kumulatiivinen kasvu oli +3,1% ja Autokaupan -18,0%). Elokuussa tukkumyynnissä oli 22 myyntipäivää eli yksi vähemmän kuin vertailukaudella, joka vaikutti osaltaan elokuun myynnin kehitykseen. Autokaupassa myyntiin vaikuttaa edelleen kuluttajien epävarmuus autoverotuksesta, WLTP-päästömittausmenetelmän muutos sekä keskustelu liittyen autojen käyttövoimaan. Elokuun myyntiluvut ovat linjassa meidän odotuksiin nähden, joskin Autokaupan kehitys on ollut heikompaa kuin odotuksemme. Odotamme autokaupan myynnin laskevan tätä vuonna noin 7 prosenttia, mutta kääntyvän kasvuun ensi vuonna.
3 tykkäystä
Saksan toiminnot ovat myyymälätasolla voitollisia. Lisäksi ilmeisesti myös Saksan myyntilukemiin kuuluvat Suomeen kaupatut autot. Näin on siis ainakin Ruotsissa
Mielenkiintoista olisi lähinnä tietää hieman tarkemmin miten nämä konsernin sisäiset siirrot käsitellään kirjanpidossa
1 tykkäys
Kysymys etenkin analyytikko Kajaanille: Kamuxin bruttokate% Saksassa on tasaisesti pieni. Onko käytettyjen autojen myynti-osto hintaero Saksassa niin pieni, että itsenäisillä Saksan toiminnoilla on vaikea luoda Kamuxille arvoa? Tuleeko Saksa palvelemaan Kamuxia lähinnä vain autojen hankintapaikkana?
Suomessa on tosiaan selvästi konsernin korkeimmat bruttokatteet:
Suomessa H1’19 bruttokate oli 13,1 % liiikevaihdosta (12,6%).
Ruotsissa H1’19 bruttokate oli 7,4 % liikevaihdosta (8,1 %).
Saksassa H1’19 bruttokate oli 8,0 % liikevaihdosta (8,1 %).
Ja se heijastuu väistämättä myös liikevoittomarginaaleihin:
Suomessa H1’19 liikevoitto oli 6,0 % liiikevaihdosta (5,1%).
Ruotsissa H1’19 liikevoitto oli 0,9 % liikevaihdosta (1,2 %).
Saksassa H1’19 liikevoitto oli -3,2 % liikevaihdosta (-5,0 %).
Näkisin muutaman syyn, mikä selittää Saksan ja Ruotsin matalaa bruttokatetta verrattuna Suomeen.
-
Kamux ei ole ulkomailla vielä niin tunnettu, joten yhtiö joutuu kilpailemaan hinnoilla siellä enemmän kuin Suomessa → pienempi bruttokate-%.
-
Kamux tarvitsee isoa skaalaa ja markkinaosuutta, jotta toimintamallin parhaat puolet tulevat esiin (kiinteiden kulujen skaalautuvuus, laajan myymäläverkoston hyödyt, neuvotteluasema integroitujen palveluiden tarjoajiin päin jne.) Yhtiö voi siten hakea ensin aggressivisella hinnoittelulla ja hieman heikommalla kannattavuudella markkinaosuutta ja liikevaihtoa nopeammin ylös, jotta skaalaetuja voidaan käyttää myöhemmin hyväksi. → pienempi bruttokate-%.
-
Ruotsissa ja Saksassa on selvästi kalliimpia autoja mikä näkyy myös Kamuxin liikevaihtoluvuissa per myyty auto näissä maissa, joten saman euromääräisen katteen saamiseksi Saksassa ja Ruotsissa voi myydä pienemmällä kateprosentilla.
-
Kamuxille tulee integroiduista palveluista liikevaihtoa sisään lähes 100 %:n katteella. Suomessa integroitujen palveluiden osuus liikevaihdosta ja diilit niiden tarjoajien kanssa on paremmalla tasolla kuin ulkomailla, koska Kamux on tunnettu ja vakiintunut toimija markkinoilla. Tämän takia bruttokate-% on matalampi Saksassa ja Ruotsissa. Tämä luultavammin korjaantuu aikanaan, kun Kamuxin kokoluokka ulkomailla kasvaa isommaksi ja vakuutus- ja rahoitusyhtiöt heräävät Kamuxin “provikkapohjaisen myyntitiskin houkuttelevuuteen” omassa liiketoiminnassaan.
-
Kamuxille tarjotaan Suomessa lähes joka kerta vaihdossa auto, kun sieltä tullaan ostamaan uutta käytettyä autoa. Tämä on paljon yleisempää Suomessa kuin ulkomailla. Tästä syystä Kamux saa Suomessa helpommin autoja hankittua sisään ovesta käveleviltä kuluttajilta, jotka eivät ole välttämättä niin hintatietoisia, mitä heidän vanhoista autoistaan voisi markkinoilla saada eikä heillä ole juuri sillä hetkellä ketään muuta joka autosta siltä istumalta enempää tarjoaisi, joten mahdollisuus parempaan bruttokate-%:iin tulee myös tätä kautta Suomessa, kun ostajana neuvotteluasema on parempi (kuluttajaa haluaa päästä helposti eroon vanhastaan samalla istumalla).
-
Kamuxilla on Suomessa tosi hyvät lonkerot ujutettu kaikkiin autojen hankintapaikkoihin esim. autohuutokaupat, merkkiliikkeet, leasing-yhtiöt jne. jotka koko ajan tarjoavat Kamuxille isoja varastoja ostettavaksi. Ulkomailla yhtiö ei ole vielä niin tunnettu ja autojen hankinta ei ole siellä niin helppoa ja kannattavaa kuin Suomessa.
-
Kun ulkomailla kasvetaan nopeampaa kuin Suomessa, niin varastonkierto ei ole yhtä nopeaa ja se johtaa siihen, että autot seisovat varastossa kauemmin, jolloin niiden hinnat ehtivät joka päivä/viikko laskea enemmän kuin Suomessa, joka myös laskee myös bruttokate-%.
Siinä joitain pointteja, mitä itselläni tuli mieleen ja mitä on johdon kanssa aiheesta jutellut.
Ja vielä tuohon viimeiseen kysymykseen
"Tuleeko Saksa palvelemaan Kamuxia lähinnä vain autojen hankintapaikkana?
En usko, että Saksa jää vain hankintapaikan rooliin. Sieltä kyllä saa pääsyn hyvään valikoimaan ja on sekä Ruotsin että Suomen toimintojen kannalta hyvä, että ovi on auki sekä Saksasta että Saksaan. Saksa kääntyy oman arvioni mukaan voitolliseksi 2021 aikana, mutta se vaatii selvästi isompaa skaalaa ja hyvät sopimukset integroituihin palveluihin, että kannattavuus nousisi Suomen tasolle.
18 tykkäystä
8 tykkäystä
Mikko puhui ostoistaan myös sijoitustiedon sivuilla. Hän oikeastaan otti tämän Uberin puheeksi mikä sai minut ajattelemaan autoilun trendiä pidemmälle ajalle. Itsellä ei ole mitään käytännön tietämystä uberista sun muista tämmöistä, siksi kyselinkin viisaammilta täällä miten he näkevät yksityisautoilun pidemmällä aikavälillä. Laskutkin maksan vielä vanhanaikaisesti tietokoneella.
Juu Saksassa on autojen hankinnassa nipussa ehkä enemmän kilpailua kuin Suomessa.
Kannattaa poiketa Bockelissa www.autohus.de Hampurin ja Bremenin välillä A1 tien varrella.
Leasingistä palautuneita autoja on ku lumiaitaa. Vaikka Saksassa on kysyntää, on myös paljon tarjontaa. Kamuxin puheet isoista markkinaosuuksista Saksassa on kyllä rohkeita.
Aika näyttää mutta alku ei ole mennyt ihan nappiin.
Voisiko Kamux perustaa Suomeen 1000auton taxfree myymälän.
Tuoda siis Saksa sellaisenaan Suomeen. Kukin maksakoot sitten autoveroissa itse.
1 tykkäys
Oli puhetta noista brändeistä tuolla ylempänä, ja haettiin analogiaa Lidliin. Lidlihän on panostanut vahvasti brändinsä kehitykseen ja ne näkyy kyllä liikevaihdon kasvussa viimeisen kymmenen vuoden 5 vuoden aikana. Mainostus ja brändityö näkyy kyllä myös tuloksessa, joka dippasi viimevuosina, mutta on taas ilmeisesti nousussa. Muistan hyvin kuinka meidän kulmilla 2000 luvun alkupuolella halveksittiin Lidliä, koska siellä ei pidetty työntekijöistä huolta ja myymälät oli rumia. Nyt se on monien mielestä jopa ihan cool. Brändi on vahva työkalu jos sen osaa rakentaa, mutta ilmaiseksi sitä ei saa. Monet 2000- luvun menestystarinat on syntynyt niin, että ensin on lähdetty luomaan brändiä, sitten vasta opetellaan luomaan koneistoa taustalle. Voi se toimia Kamuxilla toisinkin päin, mutta ilman vahvaa brändiä ei tulla selviämään.
Itsellä Kamuxista tulee mielikuva autokaupan Ikeasta 
1 tykkäys
Kattava vastus Kajaanilta 
Mielenkiintoista seurata miten Kamuxin toiminnot kehittyvät!
2 tykkäystä
Surffailin Kamuxin sivuilla tässä kun sadetta pidellyt.
Täytyy sanoa, ihan hyvä kansaan menevää vaihtoautoa on paljon.
Yksittäinen Kamuxin liike näyttää rupiselta ja varasto on pienehkö.
Mutta kun selaa heidän koko varastoa, niin löytyyhän heiltä moneen lähtöön.
Kamux on hyvä paikka ostaa auto, mutta heidän rahoitus ei ole kilpailukykyisesti hinnassa. Alimman viivan luku voisi kasvaa jos vaan laittaisivat koron 3,95%+kulut ja that’s it.
Jos vähäkin on laskutaitoa, niin eipä nyt 8% autolainaa
pitäisi kenenkään ottaa.
1 tykkäys