Avatkaa vähän tota varastotaso-logiikkaa? Mistä muusta se kertoo kuin huonosta myynnistä ja/tai myyntiennusteen menosta pieleen?
Olin just ostamassa autoa. Kamuxilla myyjä kehui näkemättä ja bulkkina ostavansa kaikki sen malliset autot Ruotsista mitä löytää. Juuri sitä mallia Kamuxilla olikin runsaasti siihen nähden minkälainen auto kyseessä. siirtelivät myymälästä toiseen kun eivät käyneetkään kaupaksi. Järjestäin niissä oli sanomista ja kiveniskemiä paikkari kävi paikkaamassa ja työnjälki oli surkeaa. Hinnat pilvissä ja hitaasti kiersivät. Maalitippoja 50ke:n auton konepellillä? Ruotsista auton tuonti yli 5 tonnia. Myymälät nuhjuisia. No thanks. Tilasin toista kautta ruotsista tonnitolkulla halvemman, uuden veroisen, mieluisilla varusteilla ja alle puolilla kilometreillä. Sakasta ostin ton toisen baijerilaisen ja siitä mulle jäi joka tavalla positiivinen kuva ihan ekasta yhteydenotosta tankin täyttöön.
Mulla on muutamia kamuxin osakkeita, mutten vieläkään tiedä mitä mieltä olisin firmasta enkä ole nähnyt riittävästi evidenssiä uskoakseni että niiden business on yhtään paremmin hoidettu kuin muillakaan autojobbareilla. Datankäytöstä on puhuttu, mutta evidenssi puuttuu. Mieluusti olisin väärässä.
No kurkkaas vaikka Kamuxin liikevaihdon ja -voiton sekä ROE kehitys viimeiset 10 vuotta Ja sitten vertaa sitä muiden “autojobbarien” vastaavan aikavälin trackiin. Siinäpä sitä evidenssiä parhaimmasta päästä
On tää kyllä hämmentävää, kun Kamuxin ketjuun tulee vähän väliä näitä Kamux karhuja laittamaan ensimmäisen viestinsä foorumille. Heillä aina samat argumentit (Kamuxin kaupat nuhjuisia, riitatilastojen kärki, kilpailijat tulee ohi, ei todisteita mallin toimivuudesta jne.) ja johtopäätökset, että Kamux on epäilyttävä. En muista, että muiden seuraamieni firmojen ketjuissa olisi tätä ilmiötä.
Tykkään kyllä siitä, kun tänne tullaan haastamaan, niin pysyy kirkkaana mielessä miksi itse on sijoittanut tähän
Siis joo kyllä minä toivon aktiivisesti haastoa, ei tässä muuten sijoittajana kehity. Ongelma tosiaan on vaan se, että harvoin nämä kritisoijat on edes perillä Kamuxin liiketoiminnasta ja sen kehityksestä.
Luulen, että tämä ilmiö johtuu henkilöiden omakohtaisesta huonosta kokemuksesta. Autonhankinta on monelle todella iso asia ja siinä näppinsä polttaminen menee tunteisiin kovemmallakin karpaasilla. Kauna on monelle kuin Vanhasen lautakasa, se ei lyhyessä ajassa unohdu. Siksipä tämä on monelle nähtävästi oiva paikka purkaa turhautumistaan arvostelemalla yhtiön tomintatapaa ottamatta siitä sen enempää selvää.
Osassa tapauksista varmasti näinkin voi olla, mutten jaksa uskoa, että kuvaamaasi älylliseen laiskuuteen kaikki sortuvat. Suomessa autokauppa keskimäärin on niin agrikulttuurisella tasolla ja siinä edukseen erottautuminen vertautuu tikkarin viemiseen lapselta. Tämän näytön perusteella skeptisyyteen tulevaisuuden suhteen on aihetta.
Toistaiseksi kukaan ei ole halunnut avata varastotasojen kasvattamisen ja parantuneen liiketuloksen suhdetta. Toinen asia mikä tässä ketjussa on herättänyt mielenkiintoni on edistyksellinen datankäyttö. Osaako kukaan sanoa mitä dataa, millä työkaluilla ja mihin käyttöön Kamux käyttää kilpailijoitaan paremmin? Vielä jos laajennetaan vertailuryhmää nimenomaisesti sakuihin, koska markkinan volyymi on niin paljon merkittävämpi tulevaisuudennäkymien kannalta.
Minulla Kamux kuului vuosien ajan samaan kategoriaan kuin nyt listautuva Alexandria, omien huonojen asiakaskokemusten vuoksi en suostunut ostamaan osaketta.
Pidin myös Sakan vahvaa tuloa markkinalle uhkana kasvun jatkumiselle.
Nyt olen itsekin lopulta päässyt pään sisällä tulokseen, että Suomi on vain testimarkkina jossa kehitetään liiketoiminnan digitaalista ydintä, ja varsinainen sijoituscase tulee etenkin Keski-Euroopan markkinalta.
Tämä on lähinnä kamuxin liiketoimintamalli, itseäni kiinnostaisi enemmän miten eri markkinatilanteet vaikuttaa autojen kysynnän/tarjonnan kautta niiden hintoihin ja taas sitä kautta kamuxin katteisiin ja kamuxin varastonkokoon ja varaston koon muutokseen.
Kuviteltu tilanne: jos kamuxin data kertoo että hinnat laskee 5% seuraavan kuulauden sisällä, kannattaa kamuxin myydä varastoa tyhjäksi nyt ja tankata kuulauden päästä. Ennen kuin tankkaukset alkavat, ovat varastotasot alhaalla, mutta se on vain positiivista.
Jos taas hinnat pysyy “normaalilla” tasolla tai nousevat, on hyvä pitää varastot niin täynnä kuin mahdollista.
Tämän takia minusta on järkevää pohtia( jos lyhytaikaväli kiinnostaa): mitä varaston koko indikoi tulevasta?
Pieni huomio tähän. Olen pitänyt kirjaa Ruotsin varastotasoista käyttämällä lähteenä blocket.se sivuston (Ruotsin suurin käytettyjen autojen myyntipalsta) ilmoituksia ja Saksan osalta mobile.de ilmoituksia. Näissä on usein listattuna muutama sata autoa vähemmän kuin kamux.se/de sivuilla, johtuen mahdollisesti siitä, että Kamuxin omilla sivuilla lienee myös jonkun verran maiden välisiä ristiinmyynti-ilmoituksia, jolloin sama auto saattaa olla listattuna usean maan sivuilla.
Tällä hetkellä blocket.se:ssä myynnissä 1319 autoa (Q1 alussa 1113 autoa). Ja mobile.de:ssä myynnissä 532 autoa (Q1 alussa 595 autoa). Q2 alun luvuista on tultu hieman alaspäin kaikissa maissa, mikä viitannee siihen että kauppa käynyt kovempaa, kuin mitä uusia ollaan saatu hankittua tilalle.
Kamux kertoi laittavansa isompaa kasvuvaihdetta silmään, tähän auttaa isompi myyntimix.
Kalliokoski indikoi webinaareissa poikkeuksellisesta ajasta vaihtoautomarkkinalla eli hinnat ovat jopa nousseet. Muistaakseni ennakoivat että tämä kehitys jatkuisi vielä. Vastaavaa kehitystä näkynyt jenkeissä alkuvuonna kuten Astonin linkkaamista tiedoista on näkynyt👍🏼, jää nähtäväksi mitä Kamux kertoo Q1 julkkarissa.
Numero 3 on todennäköisesti se pääsyy. Vaihtoautokaupassa alkaa sesonki näillä näpeillä kun aurinko paistaa ja tiet taas puhtaat ja kesälomat lähestyy.
Juu, toki isompi varasto on lähtökohtaisesti hyvä ja kasvustrategia vaatii yliajan kasvavia varastoja jne jne., mutta pystyykö sijoittaja ennustamaan tai indikoiko varastotasot jotain luotettavasti?
Esim Q3/2020 alussa varaston arvo oli “ennätys alhaalla” eli n. 15% alempana kuin Q3/2019. Ja mm. @Petri_Kajaani kommentoi näin:
ja arviomme mukaan Kamuxin matalat varastotasot saattoivat aiheuttaa haasteita vastata tähän nopeasti elpyneeseen kysyntään. Kamuxilla on myös vastassa erinomainen vertailukauden (Q3’19) tulos, joten siihen yltäminen vaatisi Q3:lta todella hyvän suorituksen.
Lopulta Q3 liikevaihto kasvoi +14% ja liikevoitto 44%. Vaikkakin Q3/2020 oli varmaan harvinaislaatuinen kvartteri, korona elpymisineen sun muineen.
Varastonkoko jollain tietyllä hetkellä on kuitenkin suhteellisen pieni otos, kun se kiertää n. 2 kertaa kvartaalissa ja 8 kertaa vuodessa. Ja varaston koon lisäksi myös sen kierto ja siitä saatu kate ovat keskiössä, ja “kuumassa” markkinassa saattaa ostotiimi maksaa autoista liikaa, jolloin tuolla isollakaan varastolla ei pystytä tekemään voittoa, vaikka kiertokin olisi kunnossa.
Tottakai, mutta jos kaikki autot maksavat “yli käyvän arvon”, niin ei kamux voi kesäsesonkiin lähteä tyhjällä varastollakaan, vaan data sitten kertoo onko skoda octaviat italiasta vai toyota yarikset virosta “parempia” ostoksia ja kummasta on paremmat katteet saatavilla. Ja tämä tuskin on ihan eksaktia tiedettä niinkuin ei esim. osakepoimintakaan, vaan välillä tulee hutejakin.
Tässä ostohinta-asiassa Kamux nimenomaan hyödyntää dataa, joka kertoo paljonko mistäkin automallista kannattaa maksaa. Lähde: Kalliokoski Pörssipäivässä alkuvuodesta.
Miltäs seuraavanlainen “myyntitapa” voisi kuulostaa?
On olemassa paljon ihmisiä, jotka haluisivat testata autoja ilman ostositoumusta. He eivät joko tiedä lainkaan, millaista autoa haluisivat tai tarvitsisivat jne. Tähän voisi keksiä myynti-idean “kokeile ja ihastu” -tyylin.
Homma kulkisi niin, että 18v (ajokortin omistava henkilö) voisi testailla autoja rauhassa omaan tyyliin lähialueilla sillä ehdolla, että joku tulee kyytiin (yrityksestä) vahtimaan, että kaikki menee hyvin eikä autoa varasteta. Tällöin moni nuori tulisi vain katseleen ja koeajaan autoja. Kun tiedämme, että monilla (nuorilla varsinkin) on suuri autokuume niin uusia mahdollisia pontentiaalisia asiakkaita tulisi paljon helpommin (varsinkin kesäkautena). Mikäli autoa rikkoo jne niin testaaja luonnollisesti maksaisi sen omasta pussistaan.
Tästä voisi kehitellä myös sellasen mallin, että mitä kalliimpi auto, vain tietty alue olisi “testauskäytössä”. Tällöin asiakas ymmärtäisi suurenevan vastuun ja ymmärtää, että lambolla ei hurauteta ihan mihin tahansa juuri nyt kun en kerta sellaista omistakaan. “Nyt vain ajan testimielessä, en lesoillakseni hetkestä ystävilleni enkä someen.”
Onko aivan pähkähullu heti roskakoriin lentävä idea vai voisiko tässä olla jotain mahdollisuutta edes jossain muodossa…
En kyllä lähtisi sekoittamaan hyvää ja yksinkertaista konseptia. Tuohon menisi aivan liikaa resursseja ja muutenkin kuinka monella 18v nuorella on varaa autoon? Tarkoitus on myydä autoja, ei toimia autojen testaus palveluna.
Myöskään autojen myynti tuskin nousisi samassa suhteessa kulujen kanssa. Kyydittäviä tarvittaisiin x-määrä ja heidän palkka katettaisiin korkeammilla autojen hinnoilla
Ehdottamasi konsepti tunnetaan nimellä “koeajo”. Nykyisellään koeajo on melko optimoitu käytäntö joka ei vaadi myyjältä muuta kuin allekirjoituksen saamisen sekä avainten luovutuksen.
Itse olen aina saanut haluamani auton koeajolle riippumatta iästäni tai habituksestani. Kyllä myyjä on varmaan niiden perusteella tehnyt melko osuvan profiloinnin, eli “tällä hampuusilla ei ole vuosikymmeneen varaa tähän autoon”. Eikä muuta kun auto ajoon!
Ja sitten vertaa sitä muiden “autojobbarien” vastaavan aikavälin trackiin. Siinäpä sitä evidenssiä parhaimmasta päästä 
