Herättää mielenkiintoa. Jos Kamuxin tiedolla johtaminen ja algoritmit toimivat, niin silloin heillä pitäisi olla hyvä tieto sen suhteen, mitä kannattaa ostaa ja mihin hintaan sekä mitä kannattaa myydä ja mihin hintaan. Noilla tiedoilla voidaan myydä ihan mitä huvittaa.
Käytännössä kuitenkin varmaan tavaraa, joka on sen verran kallista, että niitä ostellaan luotolla, jotta saadaan rahoituksen järjestelystä omat palkkiot ja mielellään vielä jotain vakuutuksia. Että ei ihan vielä purukumibisnekseen, mutta miksipä ei käytetyt veneet ymv. toimisi siinä, missä autotkin.
Mieleen tulee ainakin mistä tilat säilyttää veneitä, niitä kun ei voi uloskaan jättää talveksi mutta hyvä että laajenee toiminta kaikenlisiin kulkuneuvoihin.
Eiköhän suomalaisista veneistä yli 95 % säilytetä talven ajan ulkona.
Vesijetit vielä Kamuxille ymmärtäisin: ne ovat kaikki “tietyntyyppisiä”, mutta veneiden skaala on rajaton, ja mihin sitten tuotevalikoimassa se raja vedetään?
Hyvä huomio! Joskus oli täällä kyllä ollut mainintaa asiasta. Mielestäni tosin kuulostaa alkuun hieman rönsyilyltä. Mahtaakohan hankinta ja hinnoittelu olla yhtä tehokasta kuin autoissa? En usko, että vene- ja varsinkaan vesijettimarkkina olisi kovin laaja, että siitä kunnon liiketoiminnan osa saataisiin. Missä tosiaan varastoidaan?
Itse näkisin tuon veneasian pelkästään viestinä, että Kamuxilla pystytään palvelemaan asiakasta oli tarve sitten mikä tahansa. Käytännössä Kamuxin toimipisteillä on valta ja vastuu myös ostojen arvioinnista eli penaltya tulee, jos ostot ovat huonoja. Koska toimipisteen myymäläpäälliköillä on insentiivi myös ostopuolella ja he ovat hyvin kiinni päivittäisessä tekemisessä, ei suuria turpasaunoja ole oletettavissa veneiden tai moottoripyörien osalta sen enempää kuin autoissakaan.
Autot pystytään ostamaan asiakkaan näkökulmasta paremmalla hinnalla, koska niistä on olemassa enemmän dataa. Muissa välineissä joudutaan hinnoittelemaan enemmän turvamarginaalia ostohintaan.
venekauppa käy nyt niin kuumana, että valmistajat eivät ehdi valmistaa niin paljon veneitä kuin olisi ostajia. Tämä luonnollisesti myös lisää käytettyjen kysyntää ja sitä kautta nostaa myös niiden hintoja.
Hyvin on tämäkin Kamuxilla osattu haistaa. Sitä myydään, millä on kysyntää.
Ihan hyvä ajatushan se on, mutta toteutus pitäisi olla yhtä mustavalkoista. Onko kukaan saanut kaivettua dataa Kamuxin veneiden määristä tms. lukuja, mitä autoista täällä on saatu?
Edit: ei nyt heti löydy Kamuxin sivuilta veneistä juuri mitään. Googlettamalla Kamux ja vene löytyi vain tieto, että voit vaihtaa Kamuxilla veneen autoon ja sit kasa autoja alla. Ilmeisesti tämä koskee tällä hetkellö enemmän vaihtoa. Eli voit siis tuoda esim. Moottoripyörän tai veneen vaihdossa autoon.
Tämä on täysin omaa mutuilua eikä perustu mihinkään muuhun kuin omiin ajatuksiin.
Itse uskoisin ettei Kamux yritäkkään myydä vaihdossa tulevia veneitä/jettejä suoraan kuluttajalle vaan myy ne eteenpäin jollekkin liikkeelle joka kyseisten värkkejen myymiseen on erikoistunut. Veneiden ottamisella vaihdossa pyritään vain palvelemaan asiakasta paremmin.
Nopean googletuksen ja selvityksen perusteella se näyttäisi olevan juuri näin. Eli halutaan helpottaa asiakkaan auton ostomahdollisuutta juuri Kamuxin myymälöissä. Veneiden, moottoripyörien yms. loppusijoituspaikka epäselvä, mutta niistä tuskin tarkoitus yrittää repiä juuri mitään katetta, kunhan päästään eroon.
Mietin tässä että miten ihmiset oikein tulevaisuudessa liikkuvat kaupungissa. Sähköpotkulaudat, sähköpyörät, sähköskootterit voivat vallata alaa. Ostetaanko niitä sitten omaksi vai vuokrataan? Autohan on aika kömpelö kulkuneuvo. Toki julkinen liikenne myös kasvaa. Kaupunkeja aletaan myös suunnittelemaan uusiksi näille uusille tavoille liikkua. Miten väestön ikääntyminen vaikutta liikkumiseen? Eli liikkumisvälineiden monimuotoisuus kasvaa ja kamux voi mielestäni kaikesta tästä hyötyä.
Ei kai siinä muuta kuin “Kamux Scoot” kokeiluhanke pystyyn Kampin kauppakeskukseen, Triplaan ja Rediin. Myyntiin käytettyjä sähköpyöriä ja scootteja. En pistäisi pahakseni ja saattaisin hommata vaikka vehkeen sieltä itsekin.
Hyvä kommentti… Heti tuli ajatus siitä että kulkuneuvojen kirjon ja palvelumallien kasvaessa, myös kulkuvälineiden elinkaaren aikana tapahtuvien transaktioiden määrä räjähtää kasvuun. Kaupunkikäytössä olevan sähköscootin, sähköpyörien, vesipelien, yms jälkimarkkinat ovat isot ja joka kerta kun väline vaihtaa omistajaa, generoi se johonkin päin myyntihinnan verran liikevaihtoa.
Jossain taisi olla laskelmiakin siitä että paljonko auto generoi jälkimarkkinaan liikevaihtoa kun se myydään X kertaa käytettynä ja kauppahinta laskee vaikka 15% per transaktio…
Tästä olisikin kiinnostavaa kuulla vähän näkemystä Kamuxin johdolta…
Jos scoot maksaa uutena vaikka 300-1000e, ja käytettynä 50-70% tästä, niin kamuxin olisi varmaan vaikea saada tuosta 150-700e loppuhinnasta kauheasti rahaa omaan taskuun. Autoa ostettaessa toimistomaksukin on jo 129e, rahoituksen allekirjoitusmaksu luultavasti saman verran.
Olettaen että erilaisia taksipalveluita käytetään enemmän tulevaisuudessa, Kalliokoski taitaa olla maininnut että kamuxille tärkeää on autoilla (tai heidän välittämillään kulkuneuvoilla) ajetut kilometrit jne… eikä niinkään se että omistaako kuluttaja, taxi helsinki vai uber-kuski sen auton. Itse en ole oikein ikinä ymmärtänyt tätä: yksi taksi autoilija voi täyttää 50 kaupunkilaisen autoilutarpeen, mutta joutuu vaihtamaan autoa 5 kertaa useammin kuin kuluttaja keskimäärin. Eli 50 kaupunkilaista vaihtaisi kerran viidessävuodessa autoa, eli 10 autoa / vuosi, tai vaihtoehtoisesti yksi taksikuski vaihtaa autoa kerran vuosittain, 1 auto / vuosi.
Oletin vain että pääsääntöisesti ei käytetä autoa, vaan se on vain puolipakollinen paha, jolla tehdään kerran-kaksi viikossa isompi kauppareissu tai ajetaan kavereita/sukulaisia tapaamaan. Jos taas ajaa päivittäin töihin ja takaisin, ja sitten vielä lastenharrastukset kuutena päivänä viikossa, ei sillä varmasti ole niin paljon väliä kenen taseessa se auto on kamuxin näkökulmasta.
Tuossa on se olettama, että ajetut kilometrit laskevat ja/tai että yksittäiset henkilöt vaihtavat autoa alhaisempien ajokilometrien kohdalla. Jos taas oletetaan, että ajokilometrit pysyy samana, niin ei ole mitään väliä kuka siellä kuskin paikalla on.
Kamux näyttää kääntyneen nousuun tuosta 14,5€:n tukitasosta. Aivan ei valuttu tuonne MA100selle saakka, jossa itselläni oli tarkoitus isommin tankkailla takaisin, mutta onneksi pienet lisäilyt otin jo tuosta EMA50seltä. Viikkotasolla käytiin nätisti viime viikolla koskemassa MA20stä, joka on hyvin myötäillyt nousutrendiä. Vielä on tosin mahdollista, että daily MA20 vastustaa ylöspäin mentäessä ja tuonne MA100sellekin saakka päädytään.
Omasta mielestäni kurssi ei tällä hetkellä ennakoi hyvää Q2-tulosta ja Saksan avautumista, joten itse etsiskelen lähinnä optimaalisia tankkauspaikkoja kasvatella positiota ylipainoon nykyisestä neutraalista.
Ruotsista viimein päivitetty käytettyjen luvut.
Erittäin kova myynti. Tosin “ej via bilhandeln” (~yksityishenkilöt) on kasvanut paljon.
Övrig bilhandeln (Kamux etc.) menettänyt osuutta huhtikuussa mutta silti Y/Y tosi iso kasvu.
Tilastointijakson 3. korkein kuukausi ja rullaava kk-myynti enkkatasolla.
Muuri.
