Minusta tässä nyt keskitytään liikaa yksittäisiin seikkoihin, vaikka moneen kertaan toitotettiin, että brottokatteen lasku johtuu useista komponenteista. Tottakai jos KMS otettiin käyttöö toukokuussa, niin ihme olisi ollut, jollei mitään ongelmaa/alkukankeutta olisi ollut. KMS on kuitenkin valtava järjestelmä, jota käyttävät ihmiset. Siis ne samat ihmiset, joista osa vihaa muutoksia, valittaa olemattomista asioista, ei aina muista, että mitä nappia painettiin, että saatiin joku asia esille tai pitikö tuohon kohtaan laittaa ruksi, että joku kohta näkyi halutulla tavalla. Siis hyvin inhimillisiä asioita, mutta jotka varmasti ovat kuukausien käytön aikana saatu pois… tekihän Kamux kuitenkin vahvan liikevaihdon kasvun, eikä niin, että koko myynti olisi sakannut. Markohan totesi, että ei näe, että KMS:llä olisi negatiivista vaikutusta H2:lla.
Tässä pitää huomioida, että Saksan tilanne on täysin eri näiden osalta. Saksassahan ainoa myytävä lisäpalvelu on rahoituspalvelut, jotka sikäläinen kuluttaja valitsee vain harvoin eli ~20% kerroista. Esim. vakuutus tai Kamux Plussaa siellä ei ole vielä saatavilla. On aika selvää, että tottakai kun firma kasvaa, niin noita palveluita saadaan entistä paremmilla ehdoilla. Tämä ottaa aikaa, mutta vaatii sitä liikevaihtoa, joten nyt ollaan täysin oikealla suunnalla!
EDIT: Lisäksi voisi olla ihan hyvä kuunnella vaikka tuosta suomenkielisestä osuudesta Kalliokosken kommentti Saksan rajoituksista. Osavuosikatsaus 1−6/2021 (Alkaa kohdasta 29:00)
Tuosta saa ehkä hiukan paremman käsityksen, että minkä takia katteen tekemisessä ei varmaan olla oltu ihan optimaalisimmassa tilanteessa. Täällä meidän pumpulimaassa kun ei tuo korona ihan oikeasti juuri näy arjessa.
Tämä on täysin validi pointti ja tästä olisi hyvä hiukan keskustella lisää.
Oma näkemykseni on, että varaston kiertonopeus on hidastunut näistä syistä ja niihin on tehty/tehdään toimia:
A) Myyjät joutuvat käyttämään entistä enemmän aikaa auton myyntiin valmisteluun, koska autoja myydään enemmän.
Tähän tietysti parempi logistiikka ja käsittelykeskukset tuovat helpostusta sekä tietysti KMS järjestelmä.
B) Hankitut autot vs. myydyt autot eivät välttämättä ole vastannut täysin toisiaan.
Datan parempi hyödyntäminen (Kamux palkannut tähän henkilöstöä) sekä KMS.
C) Autoja joudutaan hankkimaan entistä pidemmältä ja liikutellaan maasta toiseen.
Käsittelykeskukset, KMS ja data.
D) Auto maksetaan etukäteen eli jos varaston kiertonopeus lasketaan tästä hetkestä, niin silloin myös toimittajien nopeus vaikuttaa.
Data ja KMS
E) Autokauppa tapahtuu myymälässä, eikä verkossa.
Data, Monikanavainen asiakaskokemus ja palvelut, KMS
Minusta nämä seikat on sellaisia, joihin nykyinen uusi strategia ja sen mukaiset toimet tuovat helpotusta.
Mitä tarkemmin näihin perehtyy, niin sitä enemmän olen sitä mieltä, että nyt ollaan täysin oikealla linjalla. Ennen uutta strategiakautta olin hieman pessimistinen koko caseen, koska Kamux oli joillain osa-alueilla jäämässä kilpailijoista, mutta nyt tekeminen on mielestäni sillä tasolla, että on syytä odottaa hyviä tuloksia.
Kai siitä saavat jotain tasoitusta kävijävirtaan, vs. jos kumpikin etsisi itselleen hyvän paikan toisen “näkymättömistä”.
. Aamuun mennessä nähdään mitä mieltä Kajaani tuloksesta
