Jep ja kamuxin näkökulmasta kun valtti on varaston kiertonopeus (että saadaan hyväkatteisia lisäpalveluja myytyä) niin näkisin negatiivisena asiana keskipitkällä aikavälillä.
4 tykkäystä
Nyt karsitaan uusien autojen varusteista jotta autoja pystytään toimittamaan.
“Joidenkin autonvalmistajien ahdinko on syksyn mittaan vain syventynyt. Tehtaiden tuotantolinjoja on suljettu ja samaan aikaan on jaeltu synkkiä ennusteita tulevista tuotantomääristä.”
Puolijohteet revitään käsistä
Puolijohdepula johtuu tuotantolaitosten vaikeuksista vastata maailmanlaajuiseen puolijohdekysyntään
Tehtaiden tuotantoa haittaa muun mussa vesi-intensiivisen tuotantoprosessin kokema vesipula
Tuotantolaitoksissa on ollut myös tuotantoa haittaavia tulipaloja
Autoalan ohella puolijohteita hyödyntää muun muassa elektroniikka- ja it-ala
Autoteollisuus nojaa digitalisaation myötä entistä vahvemmin puolijohteiden käyttöön
Nykyelektroniikka perustuu pitkälti puolijohteiden varaan
1 tykkäys
Rami Sainio, Titanium Rahastoyhtiön salkunhoitaja, Helsinki
Kamux: Lisää . Ongelmia on ollut, mutta pirstaloituneella markkinalla hyvän yhtiön on ilo toimia.
Juha Kinnunen, Inderesin analyytikko, Sotkamo
Kamux: Pitkään salkkuun. Lyhyen aikavälin kannattavuutta uhrataan nyt kasvun alttarilla, mutta lopulta tulos seuraa kasvua.
Henri Huovinen, lehtori ja yrittäjä, Espoo
Kamux: Osta . Sisäpiiri osti, osta sinäkin.
37 tykkäystä
Analyytikon kommentti käytettyjen autojen syyskuun myyntimääriin liittyen. 
20 tykkäystä
Oletteko törmänneet hyvään analyysiin siitä, että miten sähköautoihin siirtyminen vaikuttaa käytettyjen autojen kauppaan esim. parin vuoden aikajänteellä ja hieman useamman vuoden aikajänteellä?
3 tykkäystä
Ollaan, tässäkin ketjussa asia on puitu useita kertoja. Yhteenveto: Autokaupat myyvät autoja, oli niiden käyttövoima mikä tahansa = ei suurta vaikutusta ellei joku kauppa kieltäydy myymästä sähköautoja. Toisaalta jos joku pystyy erottautumaan asiantuntijuudellaan juuri sähköautoissa, niin jonkun pienen edun voi saada.
18 tykkäystä
Korkeintaan näkisin mahdollisuutena, eli jos kotomaassa sähköisten vermeiden osto (uutena) takkuaa mutta kysyntää olisi, Kamuxin kaltainen toimija voi alkaa rahdata uudenkarheita (tyyliin 3v vanhoja) muualta täyttämään tarjontaa. Muutoin ihan sama vaikka auto kulkisi häkäpöntöllä. jos joku ostaa ja joku myy niin Kamux tyytyväisenä on siinä välissä. Korkeintaan pitää vähän henkilökuntaa kouluttaa jos siellä on jotain fossiili(sia) vanhoja partoja jotka eivät akkuhärveleistä mitään tiedä, tosin näissäkin jos tietää osto- ja myyntihinnan niin 90% asiasta on hanskassa, ei käytettyjen kaupassa tarvitse olla muussa mikään hirveä ekspertti kunhan hinnoittelu on kohdallaan ettei tule turskaa osto- ja myyntitapahtuman välissä.
7 tykkäystä
Yksi Kamuxin tulevaisuuden arbitraasimahdollisuuksista liittyy varmasti juuri siihen, että autokannan sähköistymisen nopeudessa tullee olemaan merkittäviä eroja eri Euroopan maiden välillä elintaso- ja infraerojen myötä.
Maissa, joissa latausinfra jne. on kunnossa ja sähköautot jo valtavirtaa ja tarjonta hyvällä tasolla, lienee matalampi kysyntä (ja alemmat hinnat) käytetyille polttomoottoriautoille. Tällaisista maista polttomoottoriautoja voisi sitten rahdata maihin, joissa autokannan sähköistyminen on vasta alkuvaiheessa ja kysyntä polttomoottoriautoille vielä vahvaa. Äkkiseltään tulisi mieleen, että myymälöiden avaaminen mm. johonkin suurempaan Itä-Euroopan maahan voisi tuoda tällaisia mahdollisuuksia Kamuxille (ehkäpä seuraavalla strategiakaudella).
Ja maista joissa sähköistyminen on jo pitkällä ja käytettyjen sähköautojenkin tarjonta jo hyvällä tasolla voisi viedä autoja maihin, joissa vielä matalampi tarjonta sähköautoista, mutta suuri kysyntä (niinkuin @Jarnis ylempänä mainitsikin).
34 tykkäystä
Jos oikeasti ajattelee asiaa hiukan pidemmälle, niin voisi tietysti olla mahdollista, että autovalmistajat tulevat käytettyjen autojen kauppiaiden markkinoille jollain tavalla.
Liiketoimintamallin muuttaminen lisenssimäisemmäksi auton omistamiseksi voisi olla mahdollista, mutta en näe tätä ihan lähivuosikymmenien riskinä.
3 tykkäystä
Autoalan keskusliiton siinä virtuaalitapahtumassa taisi olla tästä aiheesta jotain mainintaa. Tuli vaan sen verran sivusilmällä kateltua että en nyt tarkalleen muista mitä puhuttiin.
Tuolla oli kolme videon pätkää jotka voi kiinnostuneet katella
Edit. Ja tulipa tässä mieleen että CNBC:llä oli eilen haastattelussa CARRO:n toimari, joka mainitsi että käyttävät AI + akustiikka -teknologiaa tutkiessaan käytetyt autot jotka myyvät. Samaa käytetään jossaki ydinteknologian sovelluksissa ja olivat palkanneet jonku ydinhepun ja viritelleet käytettyjen autojen kauppaan samanlaisen. Akustiikalla kattovat että moottori ja vaihteisto on kondiksessa: “CARRO is the best used car buying and selling platform in Southeast Asia. You can buy the best certified used cars from various car brands such as Toyota, Nissan, Honda, Volkswagen, Audi, Mercedes Benz and BMW. All cars that Carro sells to customers are guaranteed engine and transmission and are guaranteed to be accident free.” Näitä toki käytetään suomessaki ainaki laakerien ja vetonivelten kuunteluun, laite vaan maksaa ja en tiedä onko kuinka automaattinen/sisältääkö tekoälyä.
Joku tämmönen ei varmaan ois kamuxillekkaan pahasta niin ei tartte tapella kuluttajien kans jos on rikkinäinen menopeli (ainakaan moottorin ja vaihteiston osalta). Nimimerkki itsekkin rikkinäisen diesel 3l kutoskoneellisen Audi A6:sen Kamuxilta ostaneena…
5 tykkäystä
Kattelin myyntiennustettani ja oma myyntiennusteeni Q3:lle on 17,300 kpl, jolloin YoY kasvu 0%. Suomen käytettyjen autojen myynti on laskenut 4% 2020 vs. 2021 ja oman arvioini mukaan Kamux Suomen automyynti olisi laskenut n. 3%. Tämä ei olisi mikään kummoinen saavutus, vaikka hieman markkinaa parempi… Saksan myynti on todennäköisesti myös pienentynyt viime vuodesta. Ruotsi kuitenkin paikkaa ja uskon, että siellä kasvetaan n. 25% YoY.
Liikevaihdon ennustan kuitenkin kasvavan merkitävästi kasvaneen keskihinnan vuoksi. Arvioisin liikevaihdon olevan n. 240 milj. €, joka tarkoittaisi n. 15% kasvua.
Kannattaa huomioida, että kaikki tämä on arvausta ja virhemarginaalia löytyy. Olin laiska keräämään dataa kesän aikana lomien vuoksi ja se lisää epävarmuutta.
17 tykkäystä
Megatrendi suosii käytettyjen kauppaa, sillä ala on talouden sykleille liki immuuni, ja sirupula lisää käytettyjen kysyntää uusien autojen toimitusongelmien vuoksi.
Posarin 24.9.2021 perusteelle, Kamuxin PEG-ennuste kuluvalle vuodelle on omissa laskuissa likiman tasan 1, vaikka yhtiö kasvaa vuositasolla 24,3 % noppeudella.
Pohdiskelin myös, että tuleeko vielä loppuvuonna uusi pikku posari, kun pandemialukitukset poistetaan ja ihmiset alkaa liikkua enemmän myös Saksan autoliikkeissä?
3 tykkäystä
@greenhornet - Avaatko lisää metodologiaa? Seuraat varmaan myynnissä olevien automäärien kehitystä?
Ennusteesimukaiset luvut olisi aika mahalasku Kamuxin Q3lle. Etenkin ellei kannattavuus näytä parempaa kuin Q2.
Tuolloin voisi jo vetää johtopäätöksen että Kamuxilla on merkittäviä vaikeuksia kasvattaa Suomessa markkinaosuuksia
Kumpi kuvastaisi Kamuxin trendia: musta vai punainen nuoli 
Mitä perusteluja Saksan heikolle tasolle? Tuo tarkoittaisi n.1000 autoa Saksassa? Se olisi alhaisin markkinaosuus sitten Q2/19.
Haluaisin kuvitella trendin mukaan siellä menevän 1400-1500 autoa.
Valiettavasti tuo ohjeistus 850-900M mahdollistaa aika heikonkin loppuvuoden. Tämäkin scenario mahdollistaa vielä lähes 900M€ tason saavuttamisen. Silti olisi vaikea olla tyytyväinen, jos markkinaosuudet polkevat paikallaan ja keskihinnat vain nousevat.
21 tykkäystä
Q3 varastotilanteesta:
Keskimääräiset varastojen lukumääräiset koot 2021 Q3 vs. 2020 Q3 (oma epävirallinen kirjanpito lähteinä nettiauto.com, blocket.se, mobile.de myynti-ilmoitukset):
Suomi: 2021 Q3 4289 autoa. 2020 Q3 3394 autoa. +26,4 %.
Ruotsi: 2021 Q3 1229 autoa. 2020 Q3 832 autoa. +47,8 %.
Saksa: 2021 Q3 592 autoa. 2020 Q3 553 autoa. +7,1 %.
Yhteensä: 2021 Q3 6110 autoa. 2020 Q3 4779 autoa. +27,9 %.
Q3:een lähdettäessä Kamuxilla oli yhteensä 6605 autoa listattuna, joten varasto pieneni kvartaalin aikana sesongin käydessä kuumana (alimmillaan autoja oli listattuna 5732 elokuun puolessa välissä)
ja nousi taas kvartaalin lopussa (Q3 loppuvarasto 6498 autoa).
Sakan keskimääräinen varaston lukumääräinen koko 2021 Q3 vs. 2020 Q3:
Saka: 2021 Q3 2689 autoa. 2020 Q3 1851 autoa. +45,3 %.
Sakalla siis kappalemääräinen varasto kasvanut suhteellisesti enemmän kuin Kamux Suomen, mutta Kamuxin Suomen varasto on kasvanut absoluuttisesti hieman enemmän (895 autolla vs. Sakan 838 autolla). Saka tiedotti syyskuussa, että kesä-elokuussa heidän kappalemääräinen myynti oli noussut yli 30 % ja liikevaihto 40,4 % edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Keskihinnat ovat siis nousseet Sakalla.
Viime vuoden Q3:lta muistetaan, että Kamux operoi vielä vajailla varastotasoilla Q2 puolustuspelin seurauksena ja vasta Q3:n lopussa varastotasoja saatiin selvästi nostettua. Euromääräinen vaihto-omaisuus Kamuxilla oli vertailukauden 2020 Q3 alussa 68,1M€, jolloin listattuja autoja oli yhteensä 4661 (keskihinta per listattu auto siis ~14600€). 2020 Q3 lopussa vaihto-omaisuus oli 95,2M€ (autoja 5472, kh. ~17400€). Vertailukauden alussa varaston keskihinta oli siis vielä matala, mutta nousi selvästi kvartaalin loppua kohden kuluttajien kiinnostuksen lisäännyttyä laadukkaampiin ja kalliimpiin autoihin.
Nyt 2021 Q3 alussa vaihto-omaisuus oli 122,8M€ (+80,3 % vs. Q3 2020 alku), jolloin listattuja autoja oli yhteensä 6605 (kh. ~18600€). Todennäköisesti siis myytyjen autojen keskihinnat ovat edelleen nousseet suhteessa vertailukauteen Sakan (kesä-elokuun) tavoin.
Keskihinnan nousu tavanomaisesti heikentää varaston kiertoa, joten luultavasti myytyjen autojen kappalemääräinen kasvu on Q3:lla ollut pienempi kuin mitä keskimääräinen varasto on kasvanut.
Käytettyjen autojen markkina veti Q3:lla 4,2 % vertailukautta heikommin (AUT), joten siitä pientä vastatuulta.
Odottaisin Q3:lta 15-20 % myytyjen autojen lukumäärän kasvua ja >25 % liikevaihdon kasvua. Vertailu Q3 oli kannattavuuden osalta poikkeuksellisen hyvä (+44,0 % oikaistu liikevoitto +13,5 % liikevaihdon kasvulla), joten nyt Q3:lla oikaistun liikevoiton kasvu voi olla tiukassa tai ainakin se vaatisi nappisuorituksen.
Katsotaan vielä, mikä lähtötilanne Q4:ään on varaston osalta verrattuna viime Q4:n alkuvarastoon:
Suomi: 2021 Q4 alku 4478 autoa. 2020 Q4 alku 3861 autoa. +16.0 %.
Ruotsi: 2021 Q4 alku 1314 autoa. 2020 Q4 alku 1004 autoa. +30,9 %.
Saksa: 2021 Q4 alku 706 autoa. 2020 Q4 alku 683 autoa. +3,4 %.
Yhteensä: 2021 Q4 alku 6498 autoa. 2020 Q4 alku 5548 autoa. +17,1 %.
Varasto on siis hyvällä tasolla Q4:ään lähdettäessä ja tämä antaa ajuria hyvälle Q4:lle. Pitäisin erittäin todennäköisenä, että loppuvuonna Kamux nostaa liikevaihto-ohjeistuksen 900-950M€ haarukkaan ja odotan koko vuoden liikevaihdon nousevan lähemmäksi tuon haarukan ylä- kuin alalaitaa.
134 tykkäystä
Mahtaakohan Kamux tätä nykyään katsoa varastosaldonsa tästä ketjusta?
73 tykkäystä
Autoliikeketjun sisäänostohinnat ovat nousseet noin kymmenen prosenttia.
Käytettyjen autojen sisäänostohinnat ovat puolessa vuodessa nousseet keskimäärin lähes kymmenen prosenttia, kertoo autoliikeketju Jarmo Rinta-Jouppi omiin tilastoihinsa perustuen.
J. Rinta-Joupin käytettyjen ajoneuvojen keskiarvoinen sisäänostohinta oli viime vuoden jälkimmäisellä puoliskolla noin 19 tuhatta euroa tuontiautot mukaan laskettuna.
Tämän vuoden tammi-kesäkuussa hankintahinta on noussut noin 21 tuhanteen euroon, mikä tarkoittaa noin 2000 euron korotusta keskimääräisiin sisäänostohintoihin
Myytyjen vaihtoautojen keskihinnat ovat nousseet, samoin käytettyjen autojen kysyntä. Nämä tekijät vaikuttavat myös autojen sisäänostohintoihin.
”Koronapandemia on suurin yksittäinen tekijä ostohinnan heilahteluihin. Pandemia nosti käytettyjen ajoneuvojen kysyntää, jonka vuoksi luonnollisesti myös ajoneuvojen ostohinnat nousivat. Myös uusien ajoneuvojen komponenttipula vaikutti ostohintoihin. Toimitukset hidastuivat ja kun uusia ei luovuteta normaalisti, ei saada vaihtoautojakaan. Tästä syystä yhä useampi toimija on kiinnostunut ostamaan käytettyjä autoja”, sanoo J. Rinta-Joupin myyntijohtaja Markku Ala-Hakuni tiedotteessa.
Kauppalehti kertoi viikko sitten uusien autojen maahantuonnin vaikeuksista sirupulan varjossa sekä suoranaisesta autopulasta:
18 tykkäystä
Olisi kiva, jos näissä analyyseissä pureuduttaisiin edes se yksi askel syvemmälle. Eli edes suuruusluokkana, johtuuko sisäänostohintojen (ja myyntihintojen) nousu miltä osin a) aidosti hintojen noususta ja b) myynti-mixin muutoksesta.
Onko esimerkiksi niin, että uusien autojen pulan myötä käytettyjen kaupassa liikkuu aiempaa enemmän uudempia ja siten kalliimpia autoja.
b-kohdan osalta on helpompi manageerata katetta per auto. a-kohdan osalta taas vaatii näkemystä hinnanmuutoksen suunnasta: laskevien hintojen aikaan varastonkierron pitäisi olla nopeaa, että sisään ostetun auton ulosmyyntihinta ei ehdi tippumaan.
14 tykkäystä
Juuri tuossa yläpuolella jaettiinkin uutista alaan liittyen, missä Rinta-Joupilta kommentoitiin että hinnat ovat puolessa vuodessa nousseet 10%. Tässäpä toinen juttu, missä Renaultin TJ uumoilee uusien autojen hintojen nousevan seuraavan 12kk aikana. Syyksi mainitsee kallistuvat raaka-aineet ja sirupulan. Kamux hyötynee.
12 tykkäystä
Vaikka uusia autoja ei markkinoille tule niin onko se oikeasti voitto kenellekkään, lyhyellä tähtäimellä toki hinnat tulee nousemaan, se mitä sen jälkeen tapahtuu on että käytetyistä maksetaan liikaa jos/kun palataan lähellekkään normaalia mikä varmasti on edessä niin monilla on kädessä ns. hapan varasto, ilmaista rahaa ei ole enää jaossa missään ja koko markkina tulee ottamaan iskuja, uusien hinnoissa on toki varmasti nousupainetta mutta kilpailu pitänee senkin maltillisena
7 tykkäystä
Aika vanhaa tietoa:
”AUTOLIIKEKETJU Jarmo Rinta-Jouppi Oy:n julkaisemien tuoreiden sisäänostotietojen mukaan käytettyjen ajoneuvojen keskimääräinen hankintahinta on noussut puolen vuoden ajanjaksolla (7/2020 – 1/2021) lähes 10 prosenttia.”
13 tykkäystä