Tämmöisellä insentiivillä jossa välityskeskus priorisoi vähäpäästöisiä saadaan kyllä nopeasti liikettä… Koska auto on taksiyrittäjälle työkalu vaihtuu vermeet sähkö/hybridimalleihin melkoista vauhtia. Ainakin jos jostain löytää ostettavaa kun niistä uusista on pulaa. Ja tämä tietenkään ei varmaan auta siihen pulaan kun tulee painetta uusia muuten kelpo kalustoa koska viherpiperrys.
Itse olisin tämän kyllä tehnyt sellaisilla insentiiveillä joka pistäisi uusimaan vähäpäästöiseen kun nykyisen “tunnit tulee täyteen” eikä tälläisella tempauksella, mutta ennenkin on ilmastoaatteen puskiessa tehty typeriä vetoja. Eli vaikkapa auton ikä mukaan tuohon, eli jos ei ole vähäpäästöinen ja yli X vuotta vanha, sitten kyytejä tulee vain jos ei muuta ole. Näin paine kaluston vaihtoon tulee vasta kun kaluston ikä muutenkin on tulossa vastaan.
Milloinkas Kamux julkaisee Q3-raporttinsa? Mielestäni ei kovinkaan kummoista tulosta tarvita että kurssi reagoi positiivisesti, olettaen että tällä kertaa ei Saksassa ole perseilty
Itse uskon Kamuxin lähitulevaisuuden näkymiin, mutta pidemmän aikavälin menestys on vahvemmin riippuvainen koko yksityisautoilun tulevaisuudesta.
Tuohon sirupulaan liittyen, sehän koskee uusia autoja ei niinkään käytettyjä. varmaan osa uuden auton hankintaa suunnittelevista suuntaa vähän käytettyihin autoihin, koska siitä uudesta autosta puuttuisi jokin merkittävä varuste tai toimitusaika olisi venynyt kohtuuttoman pitkäksi. Näin ollen vähän käytetty auto voisi muodostua entistä houkuttelevammaksi vaihtoehdoksi.
Tähän viitaten sirupulalla voisi olla hetkellisesti positiivinen vaikutus käytettyjen autojen kauppaan.
Tätä on puitu täällä paljon niin toinen näkökulma on, että kun uudet autot eivät liiku, käytettyjä ei tule tarpeeksi markkinoille. Nyt huomaa jo, että alkaa myytävä loppua liikkeiltä.
Oma ajatukseni perustuu siihen, että uutta autoa ostettaessa vanha auto annetaa erittäin usein vaihdossa liikkeelle. Tämän takia ajattelin, ettei sirupulalla olisi merkittävää vaikutusta pelkästää käytettyjen autojen puolella pelaavalle taholle, koska suoranaisestihan sirupula ei sinne vaikuta.
Kyllä se vaikuttaa, koska kaikki ei anna autoaan vaihdossa ja ne ketkää antaa, antavat aina vanhemman auton kuin mihin vaihtavat. Uutta pitää siis tulla ja ne hyvin usein ovat esim. leasing autoja jne.
Koin merkityksellisenä asiana nostaa esille isosti mainostetun (250 000 näyttökertaa) videon jossa TJ omilla kasvoilla pääosassa mainoksessa. Ja mainoksen tarkoitus saada ostettua autoja myytäväksi
Kävin tänään myymässä ylimääräiseksi jääneen auton Kamuxille. Kaikenpuolin positiivinen kokemus, kun kaupat “käteltiin” samalla kertaa, vaikka ajatuksena oli käydä haistelemassa tilannetta. Uusi järjestelmä toimii kuulemma nyt alkukangertelun jälkeen hyvin ja sopparit hoituivat kätevästi ilman paperia. Vähän ajetuista uudehkoista autoista on tosiaan pulaa, eikä kuulema ulkomailtakaan oikein saa enää järkihintaan.
Kamux on jo suht isohko firma, joka käyttää vajaa 4 MEUR vuodessa markkinointiin ja mainontaan (per vuosikertomus 2020).
Sillä rahalla saa melkoisen paljon mainoksia mediasta ja somesta, joten mainosten referoiminen tänne ketjuun ei kerro vielä paljoa.
Sama näihin kommentteihin. Kamux ostaa tuhansia ja taas tuhansia autoja vuodessa. Kokemuksia on laidasta laitaan.
Mikä tämän kokoisella firmalla kertoo onnistumisesta asiakaskokemuksissa on a) myymäläkohtaisen myynnin kehitys yli ajan ja b) ehkäpä laajemmat asiakastyytyväisyystutkimukset.
Saksassa 25k€-35K€ maksavien käytettyjen autojen hinnat ovat nousseet Saksassa enemmän kuin Suomessa. Saksasta tuotujen autojen hintaa ei ole voinut nostaa samassa suhteessa Suomen päässä ja näin ollen tuontiautojen katteet on jääneet pienemmiksi.
Näin totesi eräs lähipiiriin kuuluva henkilö, joka omistaa muutaman pienehkön autoliikkeen Suomessa.
Se on sitten toinen asia, että onko tällä yksittäisellä kommentilla mitään painoarvoa ja joka tapauksessa tilanne on luultavasti isommilla toimijoilla parempi hinnoitteluvoiman suhteen.
Itse en tällä hetkellä omista Kamuxia, mutta palailen omistajaksi kun tilanne hiukan selkiää vaihtoautomarkkinoilla.
Laajempien asiakastyytyväisyystutkimusten ja laajemman myynnin kehityksen ohessa tälläiset pienet yksitäiset tiedon jyvät ovat myös merkittävää tietoa sijoittajalle, eikä niitä ei tule väheksyä. Tälläisillä havainnoilla on merktitystä laajempien havaintojen vahvistamisessa. Ylipäätään kaikki tieto on hyödyllistä varsinkin yrityksen ruohonjuuritasosta ja asiakaspinnasta.
Olen tästä todella paljon erimieltä ja otetaan vaikka toi Nallipyssyn viesti esimerkiksi.
Jos tämä olisi ollut koko viestin pointti olisin surutta liputellut, koska en halua lukea montaa kertaa kuukaudessa kuinka joku ostin Kamuxilta auton ja asiakaspalvelu oli hyvää tai vaihtoehtoisesti huonoa.
Tämä jälkimmäinen osa toi puolestaan lisäarvoa koska täälläkin on moneen kertaan pohdittu sitä että onko Kamuxin ERP-uudistus epäonnistunut vai ei.
Lisäksi saatiin yhden myyjän arvio käytettyjen autojen markkinan tilasta josta voi pieniä johtopäätöksiä tehdä vaikka viimekädessä ainoa jonka näkemystä Kamuxin vaihtoautojen määrästä minä itse suurella korvalla kuuntelen on Juha.
Loppujen lopuksi kaikki tieto ei ole hyödyllistä sijoituspäätöstä tehdessä mihin tämä ketju keskittyykin. Autoa ostaessa ensimmäinen osa saattaa asiakkaan kannalta sitä ollakin ja siitä voi keskustella sitten vaikka kahvihuoneessa.
Jos tästä aiheesta haluaa jatkaa keskustelua niin vastauksia sitten vaikka sinne kahvihuoneeseen.
Ruotsin suurimman käytettyjen autojen kauppiaan Riddermakin 2020 luvut olivat tulleet näkyville (Riddermark Bil AB - Bokslut & Nyckeltal). Liikevaihto euroiksi muutettuna (tämän päivän kurssilla) 354M€ ja EBIT-marginaali 3,2%. Liikevaihto kasvoi 36,9% verrattuna 2019 ja EBIT 35,4%. Kova kirittäjä kyllä Kamux Ruotsille.
Kamuxin 2020 Ruotsin liikevaihto oli 216M€ (ulkoinen 148,5M€) ja EBIT-marginaali 1,1%. Ensi vuodelle Inderes ennustaa Kamux Ruotsille 384M€ liikevaihtoa ja hyvin konservatiivista 0,6% EBIT-marginaalia. Koko konsernille 2022e EBIT 35,6M€.
Bull-skenaario: Mikäli kannattavuus saataisiin Ruotsissa ensi vuonna Riddermarkin tasolle 3,2%:iin ja liikevaihtoennusteeseen yllettäisiin, nousisi Ruotsin EBIT 12,3M€:oon, kun tämän hetken ennuste on 2,3M€. Tästä seuraisi vajaan 30% ennusteylitys koko konsernin EBITtiin.
Mielestäni kannattavuuden nousu ainakin huomattavasti lähemmäksi Riddermarkin tasoa olisi jopa odotettavaa ensi vuodelle.
Keskon raportissa hyvältä vaikuttava maininta myös autokaupasta. Vaikkei varmaan täysin vertailukelpoinen, tosin uusien myynti lienee haastavampaa kuin käytettyjen joten mahdollisesti lupaa hyvää myös kamuxille
Statistan mukaan vuonna 2018 valmistettiin 97 miljoonaa autoa. Vuonna 2019 92 miljoonaa. Viime vuonna jäätiin vain 78 miljoonaan autoon. Tuo 6,3-7,1 miljoonaa autoa pyörii siis kymmenisen prosentin hujakoilla valmistettavien autojen kokonaismäärästä. Vähän alle 10% luultavimmin.
Yllä Ote Qt:n palstalta.
Kyllä Kamuxille myytävää riittää, kun se 80.000.000kpl henkilöautoa vuodessa valmistetaan.
Kamux voisi tuoda jenkkilästä lisää avolavoja kun sieltä kohtuudella niitä ilmeisimmin löytyy.
MS näyttäisi saaneen loputtomat lappunsa ehkä myytyä ja poistunut kokonaan tilastosta. Nyt tiputaan taas pienellä vaihdolla ja nonnerot pistää iiik maailma loppuu päivän kunniaksi laitaan lappua.
Edit: @T111 Kamuxin kanssa on tämä ollut käytönnössä normipäivä joka päivä elokuusta saakka:) Merkille pantavaa on kuitenkin se, että MS on vihdoin kadonnut myyjistä (myynyt about joka päivä taukoamatta elokuusta) ja ulkkikset ovat siirtyneet ostopuolelle. Nyt sitten myöskin aivan tyypillisesti tuularit alkavat myydä, koska Tokmanni putosti tai ihan mistä syystä vain. Tällainen set up on yleensä luvannut hyvää kurssille yleisesti, koska nyt Kamux hinnoitellaan jo siihen tyyliin, että Q3 kusi jo kintuille.
Turun Sanomissa jälleen juttua käytettyjen autojen kaupasta. Uusien saanti takkuaa edelleen ja käytetyt käy kaupaksi. Otteena jutusta esim. seuraava:
"Tällä hetkellä käytettyjen autojen kauppa käy kuumana. Viljasen arvion mukaan hinnat ovat nousseet viime keväästä noin 10 prosenttia, ja Viljanen ennustaa hintojen kohoavan edelleen.
Käytettyjen autojen kysyntään vaikuttaa uusien autojen valmistusta hidastava komponenttipula."
