Kamux Muistaakseni ohjeistaa että liikevoitto 2022 kasvaa edellisvuodesta Mutta markkinat ovat olleet viime aikoina todella haasteelliset. On monta syytä kuten Ihmisten varovainen ostoskäyttäytyminen, Komponenttipula ja polttoaineiden hinnat. En ihmettelisi vaikka tulosvaroitus joudutaan antamaan ennen osavuosikatsausta. Osake kylläkään ei ole todellakaan mikään kallis Näillä hinnoilla.
Ei kai komponenttipula vaikuta käytetyihin autoihin, päinvastoin luulisi hyödyttävän koska uusien autojen toimitus tökkii tämän takia.
Uudet autot nimenomaan ovat niitä käytettyjä autoja. Muutenhan ei autoja olisi olemassakaan ellei uusista tulisi käytettyjä.
Tähän asti Kamux on ottanut markkinaosuuksia edelleen joten en näe ohjeistuksessa pitäytymistä hankalana. Yksi uusi auto voi olla käytetty Kamuxin käsissä monta kertaa ja kunhan vain pysytään markkinan mukana hintatason osalta (joka on heilunut tavallista enemmän - ensin ylös kun uusista on pulaa, sitten alas kun bensan ja varsinkin dieselin hinta pomppasi kuuhun) niin ei käytettyjä trokaavan maailma tuohon lopu, varsinkin kun Kamuxilla on työkalupakissa tuo autojen siirtely maasta toiseen. Koska leijonanosa bisneksestä on edelleen suomessa ja ostonappi löytyy Saksan monin verroin isommilta markkinoilta, niin sieltä voi edelleen rahdata tavaraa kunhan hintatasot ovat sopivat.
Lisäksi ensimmäisiä signaaleja on tullut että isojen autonvalmistajien pullonkaulat materiaalien ja piirien osalta ovat helpottamassa, ts. Q1 jäisi heikoimmaksi hetkeksi siltä osin.
Onhan Kamuxilla nimenomaan noita 30k €+ autoja ja alle 15k € autoja eikä siinä välissä olevia? Eikö? 
.
Mutta ei ihme jos kalliimpien autojen määrää ollaan varastoon lisätty jos nimenomaan niiden myynti menee hyvin.
Ja nopean Kamuxin sivujen tutkimisen jälkeen: Yllätys, enitenhän siellä on juuri 15-30k autoja ja vähiten yli 30k autoja. Tosin rahasummana nuo yli 30k autot varmaan hyvällä painolla. Tosin jos kalliit kiertävät tällä hetkellä nopeammin kuin halvemmat, niin varaston kokoa katsomalla ei välttämättä tiedä mitä oikeasti myydään eniten.
Ja dieselien määrä ylitti jo 4000 rajan, eli 2/3 autoista. Joko Kamuxin väki uskoo juuri niiden myyvän hyvin, tai sitten varastoon on lahoamassa suuri määrä autoja, joita ei saada myytyä.
Hienoa nähdä Kamuxin kasvua nimenomaan Ruotsissa. Siellä on isommat markkinat, ostovoimaista autokuumeista potentiaalia ja samalla löytyy kivaa kamaa myös tuotavaksi Suomeen.
JETTE BRÅ, KAMUX!
Vielä kun nähtäisiin sama Saksassa…
Kerkesin vielä ennen lomaa tehdä analyysin Kamuxista. Käykää katsomassa ja painakaa yläpeukkua, jakakaa ja seuratkaa jos miellytti.
Markkina jatkui huhtikuussa (-18,1 prosenttia vuoden takaiseen)
vaikeana.
Pitää muistaa että “-18.1% vs viime vuoden sama kuukausi” taistelee vastassaan edellisvuoden +28.2% koronaboostailtuun kesän avaukseen kun kaikki halusivat bussista eroon.
Eli osittain tämä on tilastoharhaa. Sama pätee myös edelliseen kuukauteen (-12,9% vs vuoden takainen +14.3%)
Historiallisesti jos katsotaan sitten paljon tuosta taaksepäin niin tämän vuoden luku huhtikuulle on tavallista matalampi, mutta ei kuitenkaan ihan noin dramaattisesti kuin mitä tuosta prosenttiluvusta voisi päätellä.
Ei ole tilastoharhaa vaan jääkylmä käytettyjen autojen markkina. Normaalivuosina keskimäärin vähän yli 50k autoa huhtikuussa.
2016 52 631
2017 48 914
2018 51 853
2019 51 385
2020 41 955
2021 53 476
2022 43 845
Okei, mutta ei ihan noin pahasti kuin mitä pelkästä prosenttiluvusta voisi kuvitella. Viime vuosi oli poikkeuksellinen toiseen suuntaan.
Vaikea näitä tilasto"harhoja" on hahmottaa, kun tuon +28.2% vertailutilastona oli viimeisten vuosien heikoin kuukausi IV/2020, jolloin myynnit laski tuon tilastostasi nähtävän -18.5% ja samalla autoja oli myynnissä ennätyksellisen vähän ajankohtaan nähden. Vuonna 2021 sitten taas hypättiin myytyjen autojen määrässä ihan toiseen suuntaan, josta taas tänä vuonna ollaan lasketeltu.
Hämmentävän vaikeaa hahmottaa tilannetta.
Pitäisiköhän tästä todeta että y/y vertailu kalenterikuukausien välillä voi heilua paljon ja ei välttämättä ole paras mittari vaikka autokauppa luonnollisesti kokee kausivaihteluita kalenterivuoden aikana. Ja päälle että joo, juuri nyt autokaupassa on maailmankirjat sekaisin kun samaan aikaan uusia ei saada tehtailta tarpeeksi, bensan hinta on kuumatkalla ja käyttövoimamuurros sähköautoihin on käynnissä. Hyvät käytettyjen treidaajat pärjäävät varmasti silti, huonoilla on kovemmat ajat.
kyllä Saka ja Kamux alkaa pienempiä tekijöitä “rassaamaan”… ei auta vaikka kuinka kauan olisi toiminut
" Autokauppaa ja huoltoa Oulussa pitkään pyörittänyt perheyhtiö AutoÅström hakeutui konkurssiin"
Sieltä saa konkkapesästä halpaa varastontäytettä…
Ja voi tulla vastaan myös kenties yrityskauppamielessä ns. tilaisuuksia jossa huonossa hapessa olevan pienen toimijan koko setin voi saada hyvinkin alta torihintojen.
Mielenkiintoista dataa…
Bounce rate on kyllä aika kova Kamuxilla ja jos tuosta mitään voi päätellä, niin olisko jotain optimointia tehty Kamuxin eduksi?
Pieni paikallinen toimija, eikä vaikuta isoon kuvaan. Åströmin autot todennäköisesti menee huutokaupan kautta eteenpäin, josta kaikki liikkeet huutavat autoja…
Joo, mutta pointti oli että jos yksi lähtee tähän tyyliin markkinalta, niitä voi olla muitakin jotka ovat kypsiä poimittaviksi pois pikkurahalla. Kamuxhan yhden tämäntyylisen kaupan teki Niittykummussa, Espoossa aikoinaan (no, se ei ollut konkkakypsä, mutta ilmeisesti omistaja halusi eroon)