Negareita toki voi tulla, mutta Lehtoon en nyt ihan suoraa tätä vertaisi. Lehdon ongelmat ensisijaisesti sisäisiä. Kamuxilla toistaiseksi ulkoisia. Lunta voi tulla Kamuxille vielä tupaan, mutta niinkuin @JNivala kommentoi pitäisi tulevaisuuteen katsoa normaalin kannattavuuden kautta. Itse en nää syytä miksi ei voitaisi palata uudelleen niille kannattavuus ja omanpääomantuotto tasoille missä oltiin ennen koronaa.
9 tykkäystä
Tammi-kesäkuu toteuta lyhyesti:
–Liikevaihto kasvoi 10,4 % ja oli 484,1 milj. euroa (438,6)
– Bruttokate kasvoi 11,5 % ja oli 48,7 milj. euroa (43,7) eli 10,1 % (10,0) liikevaihdosta
–Oikaistu liikevoitto laski -18,4 % ja oli 10,2 milj. euroa (12,4) eli 2,1 % (2,8) liikevaihdosta.
Näkymät vuodelle 2022 (Päivitetty)
Kamux laski vuoden 2022 liikevaihto- ja liikevoittonäkymiään 11.8.2022. Päivitetyn näkymän mukaan vuonna 2022 Kamux odottaa liikevaihdon olevan yli 1 000 miljoonaa euroa. Yhtiö arvioi oikaistun liikevoiton olevan noin 23–30 miljoonaa.
Eli liikevaihdon pitää kasvaa 40 miljoonaa ja tuloksen 3 miljoonaan jotta päästään alalaitaan.
Markkina kuitenkin heikkenee. Kotitaloudet maksavat ruuasta, energiasta ja asumisesta paljon enemmän loppuvuonna. Kulutus sakkaa!
3 tykkäystä
Kokeilen vielä kerran että josko tämäkin liputettaisiin…?
Muistakaa tässä hulinassa, että Kamux on nyt halvempi kuin IPO 12.5.2017
Anti oli tasosta n. 7,50 mikä tosin ei kestänyt…
Firma ja sen varat ovat kuitenkin hiukan kehittyneet kuluneina viitenä vuotena.
Itse ostan lisää, tämä on taas erikoistarjouksessa.
35 tykkäystä
Ihan samaan tapaan homma toimii sähköautojen kanssa. On niitä jotka ajavat uusilla sen muutaman vuoden ja pistävät sitten kiertoon ja hankkivat taas uuden, käytännössä maksaen ajamisestaan näiden kahden hinnan erotuksen ja rahoituskulut. Koska tällä hetkellä käytetystä sähköautosta saattaa saada jopa enemmän kuin uudesta vastaavasta johtuen uusien pitkistä toimitusajoista, käytettyjä luulisi tulevan kyllä tarjolle - määrät vain aluksi pieniä koska siirtymä käynnissä. Lisäksi edelleen Kamuxilla sitä skaalaetua kun voi toimia alueellisen kysynnän tasaajana. Jos pääkaupunkiseudun vihrekuplassa siirtymä on pidemmällä, täältä voi niitä sisään tulevia (hyljeksittyjä, halpoja) diisseleitä sitten rahdata periferiaan jossa sähköhömpötyksille vielä lähinnä hymähdellään.
2 tykkäystä
Onko meillä dataa että sähköautoa vaihdetaan yhtä usein kuin dieselautoa vai onko tämä vain mutua että näin on? Itse en tiedä ja sanonkin että se on riski että käytös ei ole samanlaista.
1 tykkäys
En moista dataa omista, mutta lähtökohtaisesti näin olettaisin. Pääasiallinen ajuri lienee että pitää olla uusinta bling-blingiä alla ja jos talous moisen sallii, näin tehdään. Uusien saatavuusongelmat saattavat tietty venyttää vaihtoaikataulua yksilötasolla, mutta ei tuo logiikka jatkuvasti uusimisen suhteen muuten mihinkän muutu vaikka käyttövoima vaihtuu.
2 tykkäystä
2,2 miljoona euroa oltiin H1 jälkeen jäljessä edellisen vuoden oikaistua liikevoittoa. Eihän tuo lukema vielä ollut paljon ottaen huomioon, että markkina oli niin huono Q2. Johto piti todennäköisesti edelleen realistisena kiriä H2:lla kiinni tuo ero, jos markkina olisi lähtenyt heinäkuussa toipumaan kohti normaalia, mutta kun heinäkuussakin markkina veti edelleen maton alta eikä elokuun alkukaan liene juuri mennyt paremmin, niin johto päätyi tuon negarin heittämään markkinoille. Olisin kyllä näillä Q2-numeroilla ymmärtämässä tuon vasta tulleen ohjeistuksen laskun ajankohdan.
5 tykkäystä
Ulkomuistista sanoin livessä, että yhtiön webcasti olisi kello 11. Näemmä yhtiö on vaihtanut esitysten järjestystä ja suomenkielinen esitys on kello 12. Nähdään linjoilla
8 tykkäystä
Ei välttämättä ihan. Ihan suoraan vertailukelpoisia luvut eivät välttämättä ole, koska vuosina 2018-2021 Kamux tyypillisesti kasvoi aika kovaa, mutta kuitenkin kvartaalit eivät ole identtisiä. Keskimäärin H1:llä ovat tehneet ~46 % koko vuoden liikevaihdosta ja ~42 % oikaistusta liikevoitosta. JOS nämä suhteet pysyisivät samana, niin tältä vuodelta tulisi 1052 miljoonaa liikevaihtoa ja 24.3 miljoonaa oikaistua liikevoittoa. Tässä on toki suurena riskinä se, että mikä on kuluttajien luottamus, talouden tila, ymv. ymv. loppuvuonna. Mutta ei kuitenkaan siinä mielessä tarvitsisi erityisemmin parantaa, jos meinataan ohjeistuksene osua, kunhan ei enää tule lisää ongelmia tai markkina happane entisestään, joka on toki aivan mahdollista ja taitaa markkinakin epäillä sitä.
5 tykkäystä
Heitän yhtenä pointtina 12 kk euriborin, joka huutelee prosentin tuntumassa tällä hetkellä. Kun asuntolainojen korot tarkistukset osuvat kohdalle monen velkaisen kotitalouden korkomenot voivat tuplaantua kuukaudessa.
Tämä syö muuta kulutusta ja on pois esim. Autokaupassa.
5 tykkäystä
Se on todennäköisemmin pois uuden ostosta. Tietenkin jos auto laitetaan pois niin sitten ei mene edes käytetty kaupaksi
Olet asian ytimessä. Niin Kamuxin kun sen kilpailijan Sakankin ydinongelma on ollut usko dieseleihin. Kun vaihdat vaikkapa puolet varastosta (diesel) kuranttiin varastoon, niin se maksaa ja pitkään. Lisäksi sähköautojen (+PHEV) saatavuus on aivan olematon vielä vuosia markkinoilla, kun verrataan Kamuxin volyymeja. Pitää aina muistaa, että Kamuxin koko varasto perustuu ostoihin…sille ei tule uusien autojen vaihdossa autoja, kuten nk. merkkiliikkeille. Yhteenvetona… todella HIDAS prosessi laittaa varastot kuranttiin kuntoon, kun vielä merkkiliikkeetkin joutuvat tekemään ison osan tuloksistaan vaihtoautoilla uusien erittäin alhaisen luovutusmäärän vuoksi. Näin ollen merkkiliikkeiltä on aina vain vaikeampaa ostaa nk. tukkuvaihtoautoja.
4 tykkäystä
Pitkän tähtäyksen taakse piiloutuminen toimii minusta huonosti toimialoilla, joilla on kova kilpailu ja teknologiamurros. Jos yritys ei suoriudu kunnialla lyhyen tähtäyksen haasteistaan tällaisessa ympäristössä, sitä pitkän tähtäyksen menestystarinaa ei yksinkertaisesti tule.
Jos Kamuxin pakka ei ole lyhyellä tähtäyksellä kasassa, on vaikea nähdä millä pitkän tähtäyksen kilpailuedulla se nousee Saksan ja Ruotsin ykköseksi käytettyjen autojen kaupassa. Kun Ukrainan sota ja energiakriisi ovat ohi, eletään taas jo uudessa maailmassa, jota emme vielä voi nähdä. Siksi analyysin kyky hahmottaa yrityksen kyky suoriutua juuri nyt käsiteltävistä liiketoiminnan haasteista on niin tärkeää. En lähtökohtaisesti usko analyytikolle olevan helposti mahdollista nähdä, kuka voittaa käytettyjen kaupan viiden vuoden päästä.
Sama pätee muuten moneen muuhunkin pitkän tähtäyksen tarinaan. On aivan hämärän peitossa millainen pelimarkkina Remedyllä on edessään kahden vuoden päästä tai miten kalastus- tai saunatrendit jatkuvat. Ne ovat ehkä minitrendejä ja muutamassa vuodessa jopa megatrendit voivat muuttua oleellisesti. Nokiallekin moni kirjoitti puhelimissa pitkän tähtäyksen menestystarinaa kunhan lyhyen tähtäyksen kosketusnäyttöhaasteista selvitään.
6 tykkäystä
Kamuxin ja Sakan ydinongelma? Mainitsit juuri käytettyjen autojen markkinan 2 parasta peluria Suomen markkinoilla. Mitä jos heillä on todellisuudessa parempi tieto ihmisten ostoskäyttäytymisestä ja se olisi syy miksi pärjäävät muita paremmin? Tässäkin markkinassa molemmat voittaneet markkinaosuuksia niiltä muilta.
25 tykkäystä
Viittasinkin Kamuxin tulosvaroitukseen ja viimeisen vuoden/parin kehitykseen.
Verotus ohjaa jo nyt työsuhdeautoilijoita sähköautoihin
2 tykkäystä
Englannin kielinen livenä:
Ei minulla muuta, mutta autokauppa on tullut euroonpanlaajuisesti toistakymmentä pinnaa alas. Pitäisikö tässä toimintaympäristössä nyt edelleen pukata sitä uutta huipputulosta? Aika haasteellista sanon minä
Kurssi on valunut jo lähelle viiden vuoden pohjia ja markkinat sen verran masentuneita, että tuloksen odotetaan nähtävästi jäävän pysyvästi takavuosien tasolla. Huomaa kyllä sentimentin muutokset ym, kun hetki aikaa 20 euroa olisi ollut paperia ja nyt lähellä kaikkien aikojen kurssipohjia merkittävän markkinashokin jälkeen ei pysty enää edes koskemaan lappuun 
Kamuxille on tärkeää pukata sitä autoa kanavien läpi. Siellä myydään rahoituksella merkittävä osa autoista ja saaduilla palkkiotuotoilla tehdään leijonanosa tuloksesta. Tältä osin tilanne ei hirveän heikolta näytä, vaikka lyhyellä tähtäimellä varaston kuranttiutta voi ehkä epäillä. Mielenkiintoista nähdä mainitaanko jälkimmäisestä mitään, kun dieselauto tuntuu olevan niin suuri peikko
41 tykkäystä
Ei niitä uusia hirveästi ole myytykään esimerkiksi tänä vuonna. Suomen autokanta on kuitenkin hyvin vanha ja niitä tulee olemaan kierrossa vielä vuosikymmeniä
Kauppa se kuitenkin on mikä kannattaa. Plugareita ja täyssähköjä myydään järkyttävän pienillä katteilla. Vastaavasti dieseliä varmasti otetaan sisään, mutta kovin hyvää hintaa siitä ei kannata odottaa saavan ja autoliikkeen kate siinä tulee todennäköisesti olemaan huomattavasti parempi. Riskejä näissä hinnoitellaan
Vanha varasto voi olla ongelmallinen mikäli hinnat tulevat nopeasti alas
2 tykkäystä
Ihme säätöä webcastissa kun ei saada slaideja rullaamaan… Kannattaa avata omalle näytölle:
3 tykkäystä