YLE:n uutisissa oli äsken iso juttu kuinka Suomen autokantaa sähköistetään maahan käytettynä tuottavilla ladattavilla autoilla.
Yli puolet tuontiautoista jo ladattavia tai täyssähköjä!
Asialla on tietysti Kamux ja Saka isossa määrin.
Kamuxiakin on parjattu vanhojen dieselien tänne roudaamisesta, mutta eihän se nyt pidä paikkaansa.
Pörssikurssiin ei tietenkään vaikuta se et tekee Suomen autoilulle ja ympäristölle hyvää, mutta kyllä Kamuxin arvostus yrityksenä pitäisi nousta!
Carmaxin Q2 tänään ulos ja todella ruma alitus. Kommentit kysynnästä ja inflaation vaikutuksista kuluttajiin aika karua luettavaa. Toisaalta käytettyjen osalta jenkeistä myös kommentointia siihen suuntaan, että sub 20k segmentti (edulliset käytetyt) vetäisi tällä hetkellä todella hyvin.
Pitkästä aikaa tulee taas Kamux ketjua seurattua. Hyvää keskustelua ja olen miettinyt josko palasi omistajaksi.
Tuli mieleen miten kallis sähkön hinta vaikuttaa Kamuxin kannattavuuteen?
Noita autohalleja on paljon ja ne pitää lämmittää. Lämmitymuodot varmaan vaihtelee mutta kallis energia rokottaa varmasti jonkinlaisen loven tulokseen.
Yritykset saa vain pörssisähköä.
Noo myyjille vaan karvahattua päähän 
Paljonko sisälämpötilaa pitäisi laskea, jotta sähkölasku pysyis samana. Onkohan joku laskenut
Vaikea markkina jatkui edelleen syyskuussa:
https://www.aut.fi/tilastot/kaytettyjen_autojen_kauppa
Q3 -13,4%
Juu ei käy kunnolla käytetyn auton kauppa Suomessa.
Toivottavastui Kamuxilla Ruotsissa ja saksassa parempi markkinaympäristö.
Mutta uuden kauppa vasta onkin kyykännyt
Ja muistutuksena että Q2 markkina laski 12.4% ja Kamuxin myytyjen autojen lukumäärä pieneni 5.5%. Suomessa.
Inderes odottaa Suomessa myytyjen autojen kokonaismääräksi Kamuxille tänä vuonna 44,600 autoa (pyöristettynä). H1 2022 autoja myytiin Suomessa 21,827 kappaletta. Eli Inderes odottaa H2 luvuksi 22,273 autoa.
Viime vuoden H2 autoja myytiin 25,039 kappaletta. Täten, Inderes odottaa myytyjen autojen lukumäärän pienenevän noin 9% Suomessa H2 (Kamuxin osalta).
Uusien autojen kauppa on kuitenkin lähtenyt jo rullaamaan, joten alkaisiko näkymään valoa tunnelin päässä? Uusien autojen saatavuusongelmat on varmasti heijastunut isosti myös käytettyjen kauppaan
Analyytikon kommentit käytettyjen autojen syyskuun myyntitilastoihin liittyen. 
Eipä tuohon Thomas Westerholmin lyhyen ytimekkääseen analyysiin ole vastaan sanomista.
Puolijohdepuolta olen seurannut melko tarkasti ja on selvää, että chip crunch on lopullisen tuntuisesti ohi. Kysyntä on rauhoittunut ja halpapiirienkin hamstraus on vähentynyt. Saattaa toki olla, että seuraavaksi autoteollisuuden ongelmaksi muodostuukin joku ihan muu komponentti. Uusien autojen toimitusajat ovat vähitellen lyhentymässä, mutta back logia taitaa olla helposti keväälle saakka. Edellytykset Kamuxin nousulle paranevat, kun uusien vaihtoautojen määrä vähitellen kasvaa.
Yleinen taloustilanne ei auta tippaakaan. Lähden siitä, että kuluttajien varovaisuus näkyy kestohyödykkeiden kysynnässä alkukeväälle saakka, jolloin sentimentti kääntyy. Sodan kehitys voi tuoda (positiivisia) yllätyksiä jo ennen sitä, mutta niiden varaan ei voi laskea.
Omat ennustukset muutaman voimakkaasti laskeneen suosikkiosakkeen kohdalla ovat osuneet toistaiseksi yllättävän hyvin ja olen myös käyttänyt käteistä pelkän kirjoittelun lisäksi. Kamuxin en usko tästä enää romahtavan, mutta pohjia ei mielestäni olla vielä nähty.
Markkinoilla on kuitenkin niin paljon varmempia ja nopeampia nousijoita taloustilanteen helpottaessa, että Kamux ei kuulu ostettavien listalle omassa salkussani. Omalla kohdalla tässä päätöksessä on kyse omasta epävarmuudesta. Jos tuntisin yhtiön ja alan syvemmin sijoituspäätös voisi olla toinenkin.
Kamux on kasvuyhtiö ja nykyisellä arvostuksella pe x10-12, riippuen vähän miten uskoo kuluvan vuoden sujuvan, ei hinnoittele mukaan enää lainkaan kasvua. Jos toisaalta uskoo, että käytettyjen autojen markkinalla on edelleen nurkkaa otettavissa haltuun, voi tältä tasolta potentiaalisesti saada oikein herkullisen sijoituskeissin. Parhaassa tapauksessa arvostuskertoimet korjaisivat ylöspäin reflektoimaan kasvua samaan aikaan kun tulos elpyy.
CITADEL ADVISORS LLC on Fivan mukaan shortannut 0,55% Kamuxia. Ei näköpiirissä nopeaa nousua.
Ajatteleppa jos sieltä ei tulekaan maailmanloppua ja shortit rupeavat ahdistamaan? Silloin ne ostetaankin takaisin ja noustaan kulmakertoimella
Citadel shortannu Kamuxia koko vuoden. Nyt vaan nostanu possan 0,48->0,55% .
Teslojen korkotarjoukset loppuneet ja pelättyistä Y-malleistakin kolmannes kadonnut varastosta.
Pahoittelut jos käyn vain joka ketjussa dumaamassa (kävin jo Tecnotree-ketjussa tänään 
), mutta en oikein ymmärrä miten jollain yksittäisellä 0,55% shorttipositiolla olisi mitään vaikutusta suuntaan jos toiseen tulevan kurssikehityksen kannalta? Tuohan on suuruusluokka 1-2 päivän vaihdon verran eli vaikka löisivät parissa päivässä kaikki kiinni niin tuskin kurssi paria prosenttia enempää heilahtaisi.
En tiedä näkyykö pekkaperussijoittajalle jostain helposti shorttien kokonaismäärä, mutta Fivan mukaan tuo Citadelin shortti on ainakin ainoa yli 0,5% suuruudeltaan (Qt:llä niitä näyttää muuten olevan 7 kpl)
Silloin kun isot pelurit ilmestyvät näyttämölle, piensijoittaja tulee olla varovainen. Citadelilla on niin syvät taskut ja ammattitaitoinen analyytikko ryhmät, että he voivat lyödä kurssia alas voimakkaastikin halutessaan. Myös muut raadonsyöjät iskevät samalle haaskalle, kun isoa peluria vastaan ei kannata taistella.
Ja kurssilaskussa huonoa on mikä?
Taitaa foorumin keski-ikä olla aika lähellä eläkettä kun kurssilasku nähdään negatiivisena…
Itse tuuletan jos pelkästään shorttaamisen takia kurssi vaikka vielä puolittuu 
"Käytettyjen Model kolmosten kysyntä on käynyt kuumana käytännössä koko vuoden. Varsinainen lähtölaukaus osuu helmikuun lopuille.
Tuolloin Model 3:n myynti ponnahti lähes pystysuoraan nousuun. Maaliskuun puoleenväliin mennessä mallin kauppa kaksinkertaistui 60 auton viikkotahdista 120:een."
Kuvaa hyvin minkälainen shokki Venäjän hyökkäys oli käytettyjen autojen markkinalle.
"”Autoja on haalittu pitkin Eurooppaa ja autokaupan ohella niitä ovat tuoneet myös yksityishenkilöt”, Kalalahti arvelee.
Ja se mikä tulee, käsistä viedään. Käytetyn Model 3:n mediaani myyntiaika Nettiauton sivuilla on 13 päivää eli vajaat kaksi viikkoa."
“Käytetyt täyssähköautot liikkuvat vaihtomarkkinassa nyt poikkeuksellisen vikkelästi. Tesla Model Y -katumaasturin, Volkswagen ID.4 -katumaasturin ja Kia e-Niro crossoverin myyntiajat liikkuvat 12–14 päivän välillä.”
“Oho, Kamux tiesi jo ajoissa mitä sinne varastoon kannattaa hankkia” :pikachuface:
Ja riippumatta siitä, että täälläkin jo mutistiin aiheesta kun varastovalikoima sähköautoissa pomppasi ja Y-mallia ilmestyi isompi satsi myyntiin.
Toisaalta eräällä keskustelupalstalla oli tällainen viesti:
7:n liikettä Suomessa piirtää jo aika hyvää kuvaa tästä alasta.
Rahan hinnan nousu ei autokaupalle vaikuta auton hallissa seisottamisen hintaan. Ei ainakaan vielä.
Asiakkaan ostokoron hinta hidastaa varsinkin kalliimpien( +30000 euroa) autojen kauppaa, halvoissa autoissa (alle 15000 euroa) koron nousulla ei ole mitään merkitystä koska ne on aina myyty “isolla” korolla.
Autokaupan ostokorot nousevat nyt joka kuukausi ja kaikki 1,??? korot ovat nyt historiaa.
Inflaatio korkojen nousu ja varsinkin sähkön hinnalla peloittelu on aiheuttanut hybridi- ja sähköautokaupan voimakkaan hidastumisen.
Sama ilmiö oli keväällä dieselien kanssa. Jos olisi ollut ennakkoluuloton niin olisi pitänyt ostaa uudehkoa dsl autoa koko vuoden kun niitä sai edullisesti.
Nyt sähkö- ja hybridiautot jotka ostetiin kovassa hypessä keväällä, kesällä ja alkusyksystä ovat väärän hintaisia.
Moni yksityinen Teslan myyjä on pettynyt kun esim. Autovex-palvelussa eivät saa autostaan yhtään tarjousta.
