Voisi myös kuvitella että monesti firman suuromistaja/perustaja (tässä tapauksessa Kalliokoski) haluaa ennemmin osinkoja keittiöremonttiin, jos toisena vaihtoehtona on myydä lappuja joka taas näyttäytyy huonona signaalina muille sijoittajille.
5 tykkäystä
Toisaalta voisi vaatia että tj:llä on kovempi luotto omaan ja alaisten tekemiseen. Pakko olla tavoitteena kovempi kasvu kuin mitä osakkeita vastaan myönnettävän lainan korko on.
1 tykkäys
Syyskuun alkupuolella Kamux hankki hieman suuremman määrän lähes uusia Tesla Model Y-malleja ja laittoi niihin 1,99% korkotarjouksen syyskuun ajaksi kauppaa vauhdittamaan. Aloin mielenkiinnosta seuraamaan, miten nämä liikkuvat ottamalla ylös ilmoitusten tiedot ja käymällä päivittäin ilmoitus ilmoitukselta läpi, onko niitä poistunut tai tullut lisää. 12.9. Model Y-malleja oli Kamuxilla myynnissä yhteensä 30kpl. Vajaan kuuden viikon aikana Kamux on seurannan mukaan myynyt 19kpl Model Y:tä ja ostanut niitä 6kpl lisää valikoimaan ja tällä hetkellä autoja listattuna 17kpl.
Syyskuussa kauppa kävi hyvin ja 12.9.-30.9. Kamux myi 15kpl Model Y:tä. Lokakuussa tahti selvästi hiljentynyt ja ainoastaan 4kpl myyty, joista viimeisin 1,5 viikkoa sitten 12.10. Näyttäisi, että heikentyneeseen kysyntään ollaan reagoitu tuntuvilla hinnanalennuksilla:
12.9.2022:
22.10.2022:
Tilanne kuvaa hyvin Kalliokosken Q2 webcastissa mainitsemaa nopeasti jopa viikkotasolla muuttuvaa kysyntätilannetta eri käyttövoimien välillä.
73 tykkäystä
Heikolta tosiaan näyttää Y-hankintojen tilanne, kun rahoitustuotot vedettiin alusta asti minimiin ja nyt nähtävästi katehaku vedetty myös aivan nolliin. Hirveän halvalla noita ei edelleenkään maailmalta saa.
4 tykkäystä
En näe uskottavana skenaariona Kamuxin ja Sakan fuusiota. Kamuxin arvo on pohjamuodissa eikä heillä ole kiinnostusta nykyisellä kurssilla osakevaihtoon. Saka on taas kannattavampi yhtiö, joten heilläkään tuskin kiinnostusta kamuxiin. Sitä kautta, mitä lisäarvoa Kamuxissa olisi Sakalle? Tietenkin kansainvälistyminen, mutta tuolla tekemisellä se ei liene olevan kiinnostava.
6 tykkäystä
Kamuxin ja Sakan yrityskauppa on aika turhaa spekulointia, sillä kilpailuviranomainen blokkaisi kaupan ihan varmasti sen rajoittaessa huomattavasti kilpailua. Ylipäätään ensi vuoden alusta yrityskaupat Suomessa saattaisi olla hankalia Kamuxille, sillä Suomen yrityskauppavalvontasääntöjen ilmoitusvelvollisuuden liikevaihtorajojen lasketaan, jolloin kilpailuviranomaisen syyniin menee entistä enemmän kauppoja.
“Kilpailu- ja kuluttajavirastolle on jatkossa ilmoitettava sellaiset yrityskaupat, joissa a) osapuolten yhteenlaskettu Suomesta kertynyt liikevaihto ylittää EUR 100 miljoonaa ja b) vähintään kahdelle osapuolelle erikseen Suomesta kertynyt liikevaihto ylittää EUR 10 miljoonaa.”
Kamuxin osalta tämä siis tarkottaisi, että mikä tahansa autokauppa Suomessa joka myy vuodessa riippuen autojen keskihinnasta vähintään 500-1000 autoa menisi kilpailuviranomaisen syyntiin ja sieltä ei vihreää valoa tulisi, jos nähtäisiin kilpailua rajoittavana kauppana.
5 tykkäystä
Ei kai sentään? Tuossa lukee, että 100 miljoonaa euroa JA kahden osapuolen lv ylittää 10 miltsiä. Käytettyjen autojen keskihinta 18600€ (lähde Rinta-Jouppi) tarkoittaisi 100 miljoonan liikevaihtoon 5376 auton myyntiä jos firmalla ei ole muita liikevaihdon lähteitä.
2 tykkäystä
Kamuxilla tulee jo yhden kvartaalin aikana yli 100MEUR liikevaihtoa Suomesta, jolloin yhteenlaskettu liikevaihto on myös yli 100MEUR, vaikka ostettavalla liiketoiminnalla ei olisi ollut yhtään liikevaihtoa. Tällöin on enää kiinni tuosta toisesta ehdosta eli onko ostettavan liiketoiminnan liikevaihto yli 10MEUR eli tuolla hinnalla 500+ myytyä autoa, jonka perusteella menisi KKV:n syyniin.
Perinteisen autokaupan ulkopuolella isompikin kauppa varmaan menisi läpi, jos esimerkiksi haluttaisiin datapuolelle vahvistusta tai haluttaisiin laajentua veneitä myymään. 
Juu totta, luetunymmärtämiseni on pahan koronan vuoksi (seli seli) heikentynyt. Kirjoitit Kamuxin osalta, mutta luin että minkä vaan firman osalta.
2 tykkäystä
Tästä olen kyllä suoraan sanottuna eri mieltä. Kamuxin ja Sakan yhteenlaskettu markkinaosuus olisi noin 15% luokassa. Ei tällaisella markkinaosuudella kilpailua mitenkään huomattavasti rajoitettaisi, ja tämän suuruinen markkinaosuus olisi edelleen jopa vaatimaton lähes minkä tahansa muun vähittäismyyntitoimialan markkinajohtajan markkinaosuuteen verrattuna.
Ihmettelisin suuresti jos tämän asian suhteen tulisi siis ongelmia. Ei Kamux ja Saka markkinaa mitenkään yhdessä dominoi, onhan markkinalla muitakin voimakkaita kasvajia ollut ja vastassa on esimerkiksi sellainen pieni toimija kuin Kesko.
48 tykkäystä
Täysin samaa mieltä @ollikohan kanssa, että en näe millä perusteella viranomaiset tämän blokkaisivat.
Mutta Kamux+Saka-spekulaatio on mielestäni siksi turhaa, että itse en näe miksi Kamux ylipäätään haluaisi liittoon Sakan kanssa? Saka on täysin keskittynyt Suomen markkinaan ja Kamuxin pääfokus on jo vuosia ollut Euroopan valloituksessa (Ruotsi + Saksa). En näe, mitä olennaista lisäarvoa yhdistyminen toisi Kamuxille, sillä sen liiketoiminta Suomessa on jo riittävän isoa että tuskin tuosta kokoluokan kasvattamisen kautta mitään merkittävää uutta skaalaetua tulisi ja kansainväliseen kasvuun tästä ei vetoapua tulisi. Pelkkä “paikallisen kilpailijan ostaminen pois markkinoilta” on harvoin hyvä ostoargumentti ja vaikka Saka onkin viime vuosina kasvanut Suomessa Kamuxia nopeammin, on Kamuxkin kuitenkin kasvanut ihan mukavasti eli kyse ei ole siitä, että Saka söisi Kamuxia vaan että molemmat syövät yhdessä muuta markkinaa ja Saka vain nopeammin.
Jos jotain yrityskauppoja Kamuxilta nähtäisiin niin näiden pitäisi mielestäni ehdottomasti ensisijaisesti kohdistua Saksaan, jos siellä haluttaisiin päästä heti kertaluokkaa suurempaan kokoluokkaan tai laajentua nopeasti johonkin muuhun Saksan osaan. Yllättävän paljon Kamuxin ympärillä käytävässä keskustelussa keskitytään edelleen Suomen markkinaan, vaikka pitkän tähtäimen sijoituskeissin kannalta sen merkitys on pieni ja pihvi on siinä että jatkuuko kasvu Euroopassa ja saadaanko noista isoista markkinoista oikeasti kunnon siivu. Kiitorataa on jos toteutus vain jatkuu hyvänä.
40 tykkäystä
Voisi liitolla olla silti skaalaetuja myös kansainvälisesti. Sakan liiketoimintamallissa voi olla (en tiedä) jotain parempaa, mitä Kamuxilla ei ole. Myös toisinpäin tietenkin.
Silti fuusio tuntuu kaukaiselta ajatukselta.
En näe kyllä juurikaan potentiaalia Kamuxille ostaa Saka tai yhdistyä sen kanssa. Jos jotain fuusiota haluaisin fantasioida Kamuxin osalta, niin Auto1 Group olisi kiinnostavampi. Käsittääkseni (en tunne Auto1 Group kovin hyvin) heillä vahvat ostoverkostot ja Kamuxilla hyvä myyntiverkosto Suomi/Ruotsi ja laajeneva Eurooppa. Lisäksi heidän kuluttajamyyntibrändi Autohero eroaa Kamuxin toiminnoista lasirekkoineen.
Sakalle jos ostaja pitäisi löytää, niin voisiko Keskolla tai S-ketjulla enemmän käyttöä Sakan tehokkaalle autojobbariorganisaatiolle, jos omissa ketjuissaan keskittyisivät uusiin autoihin?
Mitä näihin yritysostospekulaatioihin tulee, olen @SijoitusSeppo kanssa samaa mieltä. Jos Kamuxin näkökulmasta pohditaan syitä yritysostoille, näen lähinnä 3 syytä: 1) Houkuttelevat toimitilat (pätee nähdäkseni lähinnä toimijoihin, joilla on yksittäisiä toimipisteitä harvinaisen houkuttelevilla sijainneilla) 2) Tapana ostaa varastoa edullisesti (jos joku toimija olisi taloudellisesti heikossa hapessa ja liiketoiminnan saisi ostettua alle varaston käyvän arvon on tuossa melko selvät edellytykset arvon luonnille. Kolmantena nostaisin mahdollisuuden kasvattaa myymäläverkostoa markkina-alueilla, jossa Kamux on oman myymäläverkoston puolesta heikosti/olemattomasti edustettu. Tässä luonnollisin on Saksan markkina, jossa Kamuxin läsnäolo painottuu suur-Hampurin alueelle ja yritysjärjestelyllä voisi nopeasti laajentaa myymäläverkostoa ilman erityisiä päällekkäisyyksiä. Yritysjärjestelyhän voisi olla varsin nopea tapa avata täysin uusi maa, mutta Ruotsissa ja Saksassa riittää mielestäni vielä tekemistä, joten en hoppuilisi tuon kanssa.
Olet oikeassa Auto1 ostoverkostoista, mutta yhtiö on selvästi kommunikoinut, että heidän sijoitustarinansa nojaa autojen myyntiin verkossa ja etteivät halua poiketa siitä laajentamalla kivijalkaan.
Kokonsa puolesta Keskolla ja S-Ryhmällä voisi hyvinkin olla edellytykset ostaa Saka. S-Ryhmän kannalta tuo järjestely ei lainkaan kuulosta kaukaa haetulta, jos haluaisivat laajentaa toimintaansa käytettyjen autojen kauppaan. Jos tuo huhu/uutinen Sakasta pitää paikkansa, veikkaisin Carnegien etsivän yhtiölle ostajaa etenkin ulkomaisten verrokkien suunnalta.
24 tykkäystä
Kamuxilta pamahti spostiin tänään:
"Tutkimus: Tällaisia summia suomalaiset laittavat nyt käytettyjen autojen hankintaan – tuloluokissa selkeitä eroja
Käytetyn tai vaihtoauton vetovoima on korkea ostajan tuloluokasta riippumatta, käy ilmi Kamuxin yli tuhat vastaajaa keränneestä Suomalaiset autokaupoilla 2022 -tutkimuksesta. Yli 75 000 euron vuosittaisiin bruttotuloihin yltävissä talouksissa asuvien vastaajien yleisin hintahaarukka auton hankinnalle on 24 000–30 000 euroa ja heillä harkinta alkaa vaihtoehdoista, jotka maksavat vähintään kymppitonnin. Vuosipalkasta riippumatta asiakkaat hakevat kuitenkin nyt mahdollisimman vähän kuluttavaa autoa.
Suuri enemmistö suomalaisista päätyisi vähintään melko todennäköisesti käytettyyn tai vaihtoautoon, mikäli olisi nyt hankkimassa autoa. Vuosittaisilta bruttotuloiltaan alhaisimmissa (alle 20 000 euroa) talouksissa lukema kohoaa yli 96 prosenttiin ja suurituloisimpien talouksien (yli 75 000 euroa) keskuudessa lähes 70 prosenttiin. Käytettyyn autoon päädytään todennäköisimmin jokaisessa tuloluokassa.
”Uudessa autossa on eittämättä tietty viehätys, mutta tutkimuksen mukaan viehätyksen hintalappu saatetaan usein kokea liian suureksi. Täysin uuden auton hankkimisessa monelle muodostuu kynnyskysymykseksi se, että arvonalenema voi olla merkittävä, kun uusi auto muuttuu käytetyksi. Jopa keskimääräistä enemmän tienaavista vastaajista noin seitsemän kymmenestä kallistuu käytetyn auton puoleen”, sanoo Kamuxin Suomen maajohtaja Jani Koivu.
Budjeteissa suuria eroja – nyt haetaan pientä kulutusta
Mikä sitten on suomalaisten budjetti käytetyn auton ostoon silloin, kun vaihdossa ei anneta vanhaa autoa? Yli 75 000 euroa vuosittain bruttona tienaavien talouksien vastaajille yleisin (20 %) hintahaarukka on 24 000–30 000 euroa ja seuraavaksi yleisin 12 000–17 000 euroa. Heistä yli kymmenys suuntaa katseensa 30 000–40 000 euroa maksaviin menopeleihin. Alle 20 000 euroa vuosittain tienaavissa talouksissa sen sijaan metsästetään useimmin alle kahden tonnin autoa, ja korkein kipuraja osuu 12 000 ja 17 000 euron väliin.
”Vastaukset ovat hyvin samankaltaisia silloinkin, kun kysytään investoinnin maksimibudjettia tilanteessa, jossa oma auto annetaan vaihdossa osana kauppaa. Keskimääräistä paremmin tienaaville autonostajille alle 7 000 euron väliraha on verrattain harvinainen, kun taas alle 35 000 euroa vuosittain tienaaville talouksille se on normi. Tutkimustulokset vain vahvistavat sen tärkeyttä, että autoliikkeellä on tarpeeksi suuri valikoima kaikkiin tarpeisiin. Kamux pyrkii tarjoamaan autoja joka lähtöön ja kaikissa hintahaarukoissa”, Koivu sanoo.
Maajohtaja kertoo myös huomanneensa, että kaikissa tuloluokissa auton pieni kulutus on tällä hetkellä selkeästi aiempaa tärkeämpi ostokriteeri.
”Riippumatta siitä paljonko ostaja mahdollisesti tienaa, autoilun kokonaiskustannus on tällä hetkellä vallitsevan maailmantilanteen johdosta lähes jokaisella mielessä. Nyt autokaupoilla selkeästi lasketaan aiempaa tarkemmin mitkä auton todelliset kustannukset tulevat esimerkiksi käyttövoiman suhteen olemaan. Uskon vahvasti, että tämä trendi tulee vain vahvistumaan”, Koivu ennustaa
Kamuxin Suomalaiset autokaupoilla 2022 -tutkimuksen tiedonkeruu toteutettiin online-kyselynä Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 13–17.1.2022. Kohderyhmänä olivat 18–70-vuotiaat suomalaiset, jotka omistavat ajokortin, joiden taloudessa on auto ja jotka vastaavat joko yksin tai yhdessä perheenjäsenen kanssa talouden autohankinnoista. Tutkimuksen otos painotettiin iän, sukupuolen ja asuinalueen mukaan vastaamaan suomalaista väestöä valtakunnallisesti. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1041 vastaajaa"
Kyllähän tämäkin kertoo, että hankinnan puolella Kamux on hyvin pallon päällä, vaikka välillä maallikon silmiin saattaa vaikuttaa että esimerkiksi jotain tiettyä autotyyppiä varastoissa liikaa.
23 tykkäystä
Kovin paljon on kyllä tapahtunut tuon kyselyajankohdan jälkeen. Oiskohan siinä kirjoitusvirhe vai onko vaan oikeasti noin vanhaa tietoa?
Edit. Lienee vaan Kamuxin nosto tuosta tammikuisesta kyselystä.
8 tykkäystä
Tuntuu ettei kamuxille enää paljon arvoa anneta, loistava iskun paikka, lähtee kyllä kohtuu siivu Salkkuministerin salkkuun. Suomalaiset ovat vaihtoauto kansaa, uuden hankkimiseen varaa vain porvareilla.
17 tykkäystä
Ei tainnut täällä vielä olla, mutta tätä varmaan pojat esitellyt Frankfurtissa PowerPoint Presentation (kamux.com)
Osarista tarkistin yhtä asiaa niin huomasin, että syys-lokakuun roadshow (englanniksi) löytyi myös ‘raportit ja esitykset’ -sivulta.
11 tykkäystä
Kiitos oli ihan hyvä matsku kerrata asiat.
Ja on tuo Saksan osuuden tappio aika iso, kuitenkin jo 2015 siellä Kamux aloittanut. Melkein jopa näyttää pahalta, pian pitäisi nousta pää siellä pinnalle.
6 tykkäystä
Käytettyjenkin autojen kauppa on vähentynyt merkittävästi (msn.com)
Eikä muillakaan taida olla varaa enään edes käytetyyn 
4 tykkäystä