Kamux - Kannattavuusparannusta metsästämässä (Osa 1)

[Expaco_b]

Täällä oli jo laskeskeltu näitä liikevaihtoja ja liiketuloksia. Tässä vielä tämän vuoden kvartteriluvut:

Liikevaihto , oikaistu liikevoitto EPS
Q1 237,3 5,7 10c
Q2 246,8 4,5 7c
Q3 261,7 5,2 9c
Q1-Q3 745,8 15,4
Q4 odotus oli: 255+ 9,1
Q4 toteuma on 205 2,6 1c (oma arvio)

Näistä siis liikevoitot Q4 arvion keskiosalta. Melko rajua (kuten jo monesti ketjussa todettua) että ennuste muuttuu himpun yli kuukaudessa myynnin osalta 20% ja liikevoitto aiempiin kuukausiin nähden puolittuu, kun piti tuplaantua.

Katsoin vielä Kamuxin sivulta rahoituslaskelmaa esim 50k hintaiseen autoon:

Tuossa pistää silmään että käytännössä kuluja tulee noin prosenttiyksikkö tuohon haarukan 6.99-9.99 päälle.

En tiedä kuinka moni saa lainansa mihinkäkin osaan haarukkaa, mutta haarukan keskiosa on 8.5+1%=9.5%

Eli jos maksat lainan korkoa autolle noin 5 k vuodessa, sen arvo laskee noin 7k vuodessa päälle vakuutukset, huollot ja polttoainen niin varmasti on vaikea tällä hetkellä myydä autoja kun kuluttaja on ahdingossa.

Ne joiden on pakko ostaa auto voivat valita paljon aiempaa halvemman auton, noita alle 10k autoja myyvät sitten eri tahot kuin tälläiset jätit.

No, tätähän ne koronnostot tarkoittavat, hiljentävät kysyntää, ei sinänsä uutta auringon alla.

EPS siis oman arvion mukaan 27c tänä vuonna, eikä ekat kaksi kvartteria näytä vikaa neljännestä paremmilta. Ei tuo 4,3 euroa nyt ainakaan superhalvalta tunnu omaan silmään.

[LuxusInvest]

Totta kai hintaeroa vertailtaessa on otettava mukaan autoveroarvio, kiinteät kustannukset (=kuljetus, hallinnolliset toimet, rekisteröinti) sekä aika-arvio ostohetken ja todellisen myynnin aloituksen välillä.

Se ei tietenkään tarkoita, etteikö jostain autosta löydy ideaa, mutta vastaavana massana kuin 2019-2021 tätä ei tällä hetkellä tehdä. Sähköauton hintoja dumpataan kiihtyvästi (esim. Kiesi) ja markkina on todella epästabiili kaikinpuolin - etenkin Suomessa.

Kuten jo tulosvaroituksesta nähtiin, ei Kamux ole tässä kyydissä pysynyt mukana tänä vuonna ollenkaan. Käytännössä koko johtoryhmä on vaihtunut menestysvuosista ja vuoden 2020 ostoporukasta ei taida olla ketään jäljellä (kilpailijat ovat poimineet osaajat).

Mielenkiintoiset ajat edessä.

[Kunhalvallasaa]

Kyllä Kamuxin pitää olla nyt jakamatta osinkoa, hiukan voisivat ostaa omia osakkeita kun nyt ovat edullisia.

Nyt kun korot nousseet niin tukeva kassa on tie menestykseen.
Osinkohana vaan kiinni, Nokian tyyliin.

Ja toivottavasti Pajuharju löytää muitakin kasvun tekijöitä, kuin nyt nähdyt.

[Zizzler]

Kamux päättyneen vuoden pahin henk koht virhearvio.
Luulen että vain kohtuullinen osinko, esim 0.16€, pitää osakkeen 4€yläpuolella alkukevään ajan, koska realistisena vaihtoehtona on myös kriisiytyminen, strategia todistetusti ei toimi(Vrt. Lehto). Sen uusiminen, uusien kilpailuetujen löytäminen ja toteuttaminen, on pitkä tie isossa firmassa. Pelkästään sen että kilpailijat menee jo pitkällä etumatkalla, niin niiden kiinni juokseminen ottaa aikaa.
Ilman osinkoa näillä tulevaisuuden näkymillä, tuloskehityksellä ja johdon ajan tasalla olemisella(Olemattomuudella), näkymillä 2€ - 3€ alkaa näyttämän kalliilta jo valmiiksi. Johon varmasti mennään jos jäädään kokonaan ilman osinkoa.
Tämä vuosi on jo tiedossa ja parempaa ei firma voi näyttä ulos ennen kuin Q1 julkaisussa, eli 4kk ajan märehditään näitä katastrofaalisia Q4 lukuja ja pelätään kaikkein pahinta. Toivottavasti tulee edes pieni tammirekyyli niin saa riskikeskittymään pienennettyä myymällä siivun, ostin siihen toiveita ladaten perjantaina hiukan lisää…putoava puukko jne, mutta jotain puolustusta täytyy yrittää rakentaa eikä jäädä vain tuleen makaamaan.

[Monte_Cristo]

Laita muutaman kilpailijan tulosluvut nyt vertailuksi niin nähdään kuinka paljon Kamux on perässä.
Erikoista toimintaa on ostaa lisää yhtiötä johon ei usko yhtään, mutta jokainen tyylillään,
En omista yhtiötä, mutta toimialasta on jonkunlainen käsitys, siksi kysyn kun en ymmärtänyt viestin faktoja…

[Ville4]

Uskaltaisin väittää, että osakkeen arvo on korkeammalla, jos osinkoa ei makseta ollenkaan.

[kimsku]

Luulen, että kilpailijoilla tarkoittaa ensisijaisesti Sakaa, joka on mainostanu saaneensa parhaita myyntipäiviä ikinä viime vuoden loppuu. Uskon vahvasti, että siellä on pienennetty katteita volyymin kasvattamiseksi. Ei Sakan brändi tai autovalikoima sen kummosempi kuin kamuxillakaan, että myynti lähtee lentoon vaikeassa markkinassa.

Autokauppa on kuitenkin hyvin pitkälle hintavetoinen markkina. Tietysti oheispalvelut ja asiakaspalvelu vaikuttaa. Mutta lähtökohtasesti on helpompi myydä sama auto 20 000 eurolla kuin viereisessä kaupassa 21 000 eurolla.

Mitä tulee osinkoon, niin eikai kukaan kasvuyhtiötå osta sen takia, että siitä osinkoa saa? Eri asia, jos Sampo tai Capman sanois, että ei osinkoa tänä vuonna.

Edit: olen myös huolestunut kamuxin tilanteesta tällä hetkellä, vaikka viesti onkon puolustelevan sävyinen. Silti katson pajuharju-kortin rauhassa ennen osakkeiden myymistä.

[Tunturisusi]

Mistä voisi saada tukea autojen myyntiin ylipäätänsä. Itse nään että ne yhtiöt jotka pystyvät tarjoamaan lainarahaa auton ostoon kuluttajille huokealla ovat etusijalla. Toinen valtti on autokanta jotka ovat ladattavia hybrideitä/ sähköautoja.

Kuluttajat jotka painivat bensalaskujensa kanssa ja ajavat kohtuu pitkää työmatkaa sekä vapaa-ajan reissuja niin sähköllä liikkumalla kulut pienenevät oleellisesti. Tietenkin myös auton arvonalenema on suurempi kuin vanhoissa bensa/dieselautoissa mutta tässä houkuttaakin hyväkuntoinen varmatoiminen auto vs vanha auto.

Aika paljon on kuluttajia jotka pähkäilevät tämän kanssa… Investoidakko vähäpäästöiseen uuteen autoon ja tiputtaa käyttökuluja oleellisesti vai jatkaa vanhalla kulkupelillä.

Jos karkeasti laskee että sähkötankin tankkaa täyteen n10€ ja jos range on vaikka 350km vs. 7l/100km hörppäävä 3.5x7x1.8€= 44€.

Jos kulkeminen halpenee 1/4 osaan niin kalliimmasta hankintahinnasta huolimatta vuosittaiset säästöt tukevat olemaan paljon ajaville suuria.

[Kunhalvallasaa]

Juu odotan myös Pajuharjua johtoon. Hän voisi tuoda talousjohtajan mukanaan. Kunnon uudistus saa ryhtiä tekemiseen.

Eniten yhtiön puhumisessa ja tekemisessä ole ihmetellyt varaston jatkuvaa ”sivussa” olemista. Ensin dumppasivat pienikulutuksiset dieselitkin, sitten bensa-autot, sitte salit ylihintaisia Tesloja täyteen ja sitte dumpattu ne…
Tämä kierre johtuu voimakkaasta kappalemääräisen myynnin tavoittelusta, mikä ei ole itseisarvo. Katteesta on huolehdittava kaikessa kaupankäynnissä. Moni yhtiö ei halua kasvaa väkisin, katteet polkien.

Ja mitä on autokaupan kasvu? Se on kuin kannettu vesi kaivossa.
Nyt tammikuussa on Kamuxissakin luvut nollilla ja on hyvä aloittaa alusta.

[Liquidity]

Olipa ruma tulosvaroitus ja sen ajankohta ja piti käydä teesi tarkasti läpi:

Varoituksen ajankohdasta
1000 MEURin liikevaihto olisi vaatinut Q4:lle jopa pienoista nousua vuoden 2021 Q4 tasosta. Marraskuun puolivälissä oli selvää, että kokonaiskysyntä on laskenut voimakkaasti. Kamuxin johto on katsonut ennusteitaan ruusunpunaisten linssien läpi. Tämä on huolestuttavaa. Huolestuttavaa on myös suuri viive jolla tiedotteet tulevat. Herää kysymys pystyvätkö ohjaamaan toimintaa tehokkaasti jos sisäisessäkin raportoinnissa on vastaavia viiveitä.

Nykyinen tuloksentekokyky
950 MEUR liikevaihto ja 16-20 MEUR liikevoitto Q4:lle vastaa omissa arvioissani n. 15% laskua myytyjen autojen lukumäärässä ja 10% laskua bruttokatteessa vuoden takaiseen verrattuna. Liikevaihdon lasku on kohtalaisesti linjassa yleisen markkinan kanssa, joskin on mahdollista, että Kamux on hieman alisuoriutunut.

Vuoden takainen bruttokate Suomessa on ollut historiallisen korkea ja nyt näyttää että palataan normaalimmalle tasolle (Oletukseni on 1550 EUR/auto vs. 1778 EUR/auto Q4 2021. Q3 2022 bruttokate oli 1444 EUR/auto ja vuoden 2020 keskiarvo bruttokate oli 1551 EUR/auto).

Volyymipudotus ja bruttokatteen lasku iskevät lujaa alariville alhaisen katetason toiminnassa. Lisäksi Kamux on viime vuosina panostanut kasvuun varsinkin Ruotsissa, mutta nyt markkina lyö vastapalloon. → Mitään Kamux -spesifiä romahdusta en tällä hetkellä näe, mutta mahdollisesti pienen alisuoriutumisen.

Kamux vs. kilpailijat - viime aikojen kehitys
Jonkin verran on keskusteltu Saka:n viime aikojen huippumyynneistä. Yksittäisten päivien myynti ei välttämättä kerro vielä kovin paljon. Se kuitenkin tiedetään, että kalliimpien autojen kauppa on käynyt paremmin kuin halvempien ja tämä on suosinut Sakaa suhteessa Kamuxiin.

Suomessa kilpailu on koventunut selkeästi viime vuosina. Erityisesti Kesko on panostanut kasvuun lujaa viime vuonna, mutta niin ovat Rinta-Jouppi ja Sakakin. Varastotasojen kehityksestä vuoden takaiseen nähden voidaan arvioida että Kamux on hävinnyt 3 %-yksikköä markkinaosuutta näiden neljän kesken (erityisesti K-Auto on kasvattanut osuuttaan tai ainakin varastojaan), mutta Kamux on säilyttänyt paalupaikan. On kuitenkin hyvä muistaa, että nämä neljä peluria muodostavat vain noin 25% Suomen markkinoista.

Kamuxin Suomen liikevoitto-% on viime vuosina ollut n. 5-6%, mutta toki täytyy muistaa, että näistä luvuista pitäisi vielä vähentää Suomen toiminnan osuus n. 8 MEUR konsernieristä. → Kamuxin tuloksentekokyky Suomessa on ollut hieman heikompi kuin SAKAlla.

Kamuxin pitkän aikavälin kilpailukyky
Kamuxin myymäläverkko Suomessa on tehottomampi kuin kilpailijoilla. Kamuxilla on 49 myymälää, kun pahimmilla kilpailijoilla n. 20-30 myymälää. Autovarasto per myymälä on n. kolmanneksen pienempi, mutta toisaalta Kamuxin kokonaisvarasto on suurin. Voidaan kuitenkin arvioida että myymäläkohtaiset kiinteät kulut ovat Kamuxilla hieman suuremmat kuin kilpailijoilla. Tämä on korjattavissa, pikku hiljaa, joskaan ei ihan helppo temppu menettämättä hetkellisesti markkinaosuutta.

Kamuxin autovarasto per työntekijä on kuitenkin samalla tasolla kuin Sakalla. Näin ollen voidaan arvioida, että henkilökulut per myyty auto ovat riittävän tehokkaat.

Rahoitusyhtiön palkkioiden merkitystä en itse näe mustavalkoisena. Suomen käytettyjen autojen kauppa keskittyy pikku hiljaa ja isojen pelurien välillä ei ole merkittäviä pitkäaikaisia rakenteellisia eroja. Näin ollen oletan, että käytettyjen autojen kauppiaat pystyvät pitämään katetason riittävänä - tuli se kate raudasta tai palveluista. Toki rahoituspalkkioista voi tulla ajoittaista vasta- ja myötätuulta tulokseen.

Johto
Kamuxin johto on vaihtunut lähes kokonaan ja oletan, että Kalliokosken johtamisessa on ollut ongelmia. Uusi johto on nyt ajettu sisään ja pikku hiljaa oletan että pystyvät parantamaan suoritustaan. Pajuharjun tilalle tulo lienee tässä tilanteessa myös enemmän mahdollisuus kuin riski. Mielestäni *aska on kuitenkin jo osunut tuulettimeen.

Summa summarum
Käytettyjen autojen kauppa on kohdannut hyvin vaikeat ajat. Tämä näkyy Kamuxin liikevaihdossa ja ennen kaikkea kannattavuudessa. Liikevaihdon pudotusta pienentää siirtymä kohti korkeampia keskihintoja. Mielestäni on mahdotonta sanoa ovatko pahimmat ajat jo takana, mutta riski on olemassa että tulevat pari kvartaalia ovat myös hyvin vaikeita.

Kamuxilla ei mielestäni tällä hetkellä ole kilpailuetuja kovimpiin kilpailijoihin nähden vaikka suurin peluri onkin. Päin vastoin, Kamuxilla on pientä takamatkaa pienen keskimääräisen myymäläkoon takia. Lisäksi brändi on heikompi kuin kovimmilla kilpailijoilla.

Kamux on mielestäni erittäin kohtuullisesti hinnoiteltu pitkän tähtäimen tuloksentekokyky silmällä pitäen. Jos taantuma pahenee ja kauppamäärät jatkavat laskuaan, voi vieläkin parempia ostopaikkoja toki tulla. Pitkässä juoksussa käytettyjen autojen kauppa lienee kuitenkin varsin tehokas tuloksentekokone kuten vuoden 2018-2021 osoittavat hyvin. Ulkomaiden optiokin tulee ilmaiseksi päälle.

(Tulipa pitkä teksti, varmaan jokunen virhekin pääsi sekaan).

[Riskinkarttaja]

Joskus asui naapurissa autokauppias. Se sanoi, että välipäiviin osuu tyypillisesti vuoden parhaita myyntipäiviä. Siinä mielessä ei yllätä, että Saka julkaisi uuden ennätyksen juuri tuohon aikaan.

Itse kuitenkin ajattelisin, että tuo on lähinnä hyvin toteutettu mainostemppu. Siitä on mahdotonta vetää yhtään mitään johtopäätöksiä, koska ei ole mitään tietoa siitä, että miten hyvin ks päivä onnistui muilla toimijoilla.

Jos oon ymmärtänyt oikein, Kamux muutti juuri myyjien palkkausta niin, että haetaan pienempää rautakatetta ja sitä kautta markkinaosuutta? Tällainen strategia pitäisi taata sen, että markkinaosuus säilyy. Samalla voi katteet sulaa, jos rahoituskate pienenee.

[Lohestaja]

Q4 varastotilanteesta:

Keskimääräiset varastojen lukumääräiset koot 2022 Q4 vs. 2021 Q4 (lähteenä oma epävirallinen kirjanpito nettiauto.com, blocket.se, mobile.de myynti-ilmoituksista, 25 datapistettä per maa):

Suomi: 2022 Q4 4061 autoa. 2021 Q4 4642 autoa. -12,5%
Ruotsi: 2022 Q4 1387 autoa. 2021 Q4 1212 autoa. +14,4%
Saksa: 2022 Q4 663 autoa. 2021 Q4 676 autoa. -1,9%
Yhteensä: 2022 Q4 6113 autoa. 2021 Q4 6531 autoa. -6,4%

Saka: 2022 Q4 3483 autoa. 2021 Q4 3186 autoa. +9,3%
Riddermark Bil: 2022 Q4 3225 autoa. 2021 Q4 2397 autoa. +34,5%

Q1:n alkuvarasto vs. 2022 Q1:n alkuvarasto:

Suomi: 2023 Q1 alku 4025 autoa. 2022 Q1 alku 4801 autoa. -16,2%
Ruotsi: 2023 Q1 alku 1239 autoa. 2022 Q1 alku 1183 autoa. +4,7%
Saksa: 2023 Q1 alku 625 autoa. 2022 Q1 alku 759 autoa. -17,7%
Yhteensä: 2023 Q1 alku 5889 autoa. 2022 Q1 alku 6743 autoa. -12,7%

Saka: 2023 Q1 alku 3492 autoa. 2022 Q1 alku 3740 autoa. -6,6%
K-Auto: 2023 Q1 alku 2535 autoa. 2022 Q1 alku 1405 autoa. +80,4%
Riddermark Bil: 2023 Q1 alku 3378 autoa. 2022 Q1 alku 2631 autoa. +28,4%

Kamuxin varastotasot olivat Q4:n aikana suunnilleen samoilla tasoilla kuin Q3:lla ja Q2:lla vertailukausiin verrattuna. Selvästi ollaan varovaisia edelleen varastotasojen kasvattamisen kanssa. Ensimmäistä kertaa Saka lähtee myös vertailukautta pienemmällä kappalemääräisellä varastolla vuoteen 2023. K-Autolla ja Riddermarkilla sen sijaan varastotasot ovat selvästi vuoden takaista korkeammalla tasolla ja tuntuvat hakevan aggressiivisemmin kasvua.

Q4:n alussa Kamux-konsernin vaihto-omaisuus oli 18,8% vertailukautta suurempi (140M vs. 117,8M), kun taas kappalemääräinen varasto oli kirjanpitoni mukaan Q4:n alussa noin 8% pienempi. Näistä karkeasti laskettuna varaston keskihinta Q4:n alussa olisi ollut ~28% vertailukautta suurempi. Kamuxin myyntimix vastaa jo hyvin lähelle Sakan valikoimaa keskihinnaltaan.

Negarista:

Negari ei tullut suurena yllätyksenä, kun aiempi ohjeistus olisi vaatinut hyvinkin vahvan Q4:n heikossa markkinatilanteessa. Negarin myöhäinen ajankohta sen sijaan yllätti ja tästä miinus johdolle/hallitukselle. Olisin odottanut sitä viimeistään joulukuun puolen välin tienoilla, kun johdolla oletettavasti on ollut marraskuun luvut pöydällä, ja hetken aikaa ehdin jo olla siinä luulossa, että olisiko sittenkin vahvat Q4 luvut tulossa. Laveasta tulosohjeistushaarukasta vielä aivan vuoden lopulla voisi ehkä tulkita, että vaihto-omaisuuden arvostuksen arviointiin jätettiin hieman pelivaraa, kun operatiiviset tuotot ja kulut lienevät kuitenkin 4M€:n haarukkaa tarkemmin johdolla tiedossa tässä vaiheessa.

Edelleenkään en näe syitä, miksi Kamux ei pysyisi alan kärkitoimijoiden joukossa Euroopassa jatkossakin ja ei jatkaisi markkinaosuuksien ottamista pieniltä toimijoilta ja yksityisten välisestä kaupasta ja jatkan luottavaisena kyydissä positiotani kasvattaen.

[Geologiopiskelija]

Ikävä, mutta ei täysin yllätyksellinen negari. Täytyy muistaa, että yhtiöllä on käytännössä vasta loka-marraskuun luvut tiedossa, joten se, että negari tuli “vuoden viimeisenä pörssipäivänä” ei sinänsä ole niin myöhään. Olisihan se voinut tulla vielä tammikuun puolivälissä joulukuun lukujen valmistuttua. Syön hattuni, mikäli yksikään Helsingin pörssin yhtiö ei anna negaria tai posaria 2022 tuloksien osalta tammikuun puolella

[TomiP]

Joulukuun omistajalistaukset päivittynyt ja näyttää, että ulkit vähentänyt omistustaan ja kotitaloudet ja useat eri rahastot olleet ostopuolella:

Jakauma (Omistusjakauma sektoreittain - Kamux):

Muutamia uusia nimiä tullut top-100 listalle ja mm.
P. Kajaani lisännyt omistustaan 5000kpl (prosentteina lisäys n. 17%)

https://www.kamux.com/osaketietoa/suurimmat-omistajat/

[SamiK]

Kamuxilta ruma tulosvaroitus

Analyytikon kommentti tulosvaroituksesta. Yhtiöpäivitystä ja suositusmuutosta ei vielä tullut, mutta ennusteissa on laskupainetta tällekin vuodelle.

[Kaunohammas]

Onko analyytikko vaihtunut? Voisi kieliä siitä, että pitkästä aikaa negatiivinen suositus tulossa ja roima tavoitehinnan lasku.

Nyt kun olen pureskellut tuota Kamuxin UV-lahjana tullutta negaria, niin entistä enemmän tulee mieleen Kalliokosken hallitseva rooli yrityksessä. Onko hallitus todellisuudessa kumileimaisin/saunakaverikerho, jolla ei ole mitään omaa näkemystä strategiasta tai kyvystä toteuttaa sitä?

2020 tavoiteltiin katteiden puolustamista, sitten 2021 muutettiin taktiikkaa ja “painettiin kaasua” kannattavuuden kustannuksella. 2022 on jälleen ilmeisesti yritetty vähän himmailla, jotta liiketoiminta pysyy voitollisena.

Tässä välissä sitten Kalliokoski hypännyt syrjään (omasta aloitteesta?). Näen uhkana, että Kalliokoski siirtyisi hallituksen pj:ksi ja olisi edelleen “kulisseissa” voimakas hahmo vetelämässä naruista. Toki en kiellä, etteikö hänellä olisi tärkeää tietoa firman pyörittämisestä ja automarkkinasta, mutta kyllä tässä kaivattaisiin myös uusia tuulia ja uudenlaista johtamista - myös ottaen huomioon yrityksen kasvaneen koon.

Kyllä viimeisen kahden vuoden ajan on punaisia lippuja näkynyt siellä sun täällä. Samaan aikaan kun kilpailijat ovat rekrynneet Kamuxilta porukkaa, on maajohtajia laitettu vaihtoon ja organisaatiota uudistettu. Puheet eivät ole olleet tekojen tasalla, ja onkin jäänyt vaikutelma, että yritys on kokonaisuudessaan jonkinlaisessa käymistilassa.

Minulle Pajuharjun nimitys oli yllätys, ja jotenkin epäilyttää koko homma edelleen. Toivottavasti hän ei ole tässä “kaveria jeesaamassa”, vaan löytyy oikeasti paloa ja rohkeutta uudistaa firman toimintatapoja.

[Matias_Arola]

@Kaunohammas

Onko analyytikko vaihtunut? Voisi kieliä siitä, että pitkästä aikaa negatiivinen suositus tulossa ja roima tavoitehinnan lasku.

Ei ole analyytikko vaihtunut. Thomas on lomalla ja meikäläinen stunttaa häntä sen ajan. Thomakselta tulee päivitystä sitten heti, kun mies sorvin ääreen palaa.

[Karhu_Hylje]

Joulukuu käytettyjen autojen kaupassa -9,5% viime vuoteen verrattuna.

https://www.aut.fi/tilastot/kaytettyjen_autojen_kauppa

Negarissa synkintä oli mielestäni, että johto näkee liikevaihdon jäävän selvästi alle ohjeistuksen vuoden viimeisenä päivänä. MIten on mahdollista? Liikevoiton osalta tuon voi jotenkin ymmärtää vielä.

Tiedossahan se on ollut, että vaikea markkina ja surkea vuosi Kamuxilta, mutta silti negarin synkkyys yllättää. Nyt Q1:lla markkinan jatkuessa edelleen vaisuna sen kuitenkin pitäisi olla stabiili ja varasto pitäisi olla saatuna jo järkeväksi tähän markkinaan. Sen myötä odotuksissa kohtuullinen kvartaali. Jos ei valoa ala näkymään autohallin nurkissa ->roskiin.

[massimo]

En itsekkään pidä tätä niin kauheana asiana, kuin millaisen kuvan viime aikaisista viesteistä on saanut. Henkilökohtaisesti en näe mitä väliä sillä on onko se negari viimeinen vai 15. päivä kun olen sijoittanut tähän pidemmällä tähtäimellä. Toki se antaa indikaatiota hitaasta reaktionopeudesta joka VOI johtua siitä että johdolla ei ole näkyvyyttä tai se viivyttelee muista syistä. Joka tapauksessa tätä on nyt ehkä korostettu liikaa kun otetaan huomioon tuleva toimitusjohtajan vaihdos.

Annan vielä pajuharjulle mahdollisuuden kaivaa kaikki mahdolliset luurangot kaapista H1 aikana ja samalla parantaa viestintää sijoittajien suuntaan. Odotukset ovat kovat.

[mskomu]

En tiedä, että miksi, mutta sehän ei ole uusi juttu, että Kamux tiedottaa asioista todella jälkikäteen. Eikös ohjeistusmuutoksia ole tullut tammikuussakin, eli ei tämä vuoden viimeisenä päivänä annettu negari ole Kamuxille mitenkään poikkeuksellinen - valitettavasti. Samaa tarinaa on sekin, että kvartaali raportoidaan yli 2kk sen päättymisen jälkeen, ja tämäkään ei ole mikään uusi juttu, vaan näin on ollut aina. Jostain syystä tätä päivitellään joka kerta, niin kuin se olisi joku uusi juttu ja poikkeuksellista kyseiselle firmalle.

Markkina siis supistui Q4:n aikana SUomessa n. 10 %, joskin henkilöautoilla vielä enempi, eli Kamuxin toimintamarkkinalla luokkaa 15 %? Jos pudotusta myydyissä autoissa on tätä enemmän tai tämän verran, olen pettynyt, jos vähemmän, niin varovaisen toiveikas. Vielä enemmän tulee kiinnostamaan, että mitä asialle meinataan tehdä?