Tämä oli munkin mielestä yksi oleellisimpia poimintoja tulosinfosta, viime kvartaalien trendin pohjalta plussa koko vuodelle Ruotsissa ei ole mitenkään itsestään selvä ja vaatii kehitykseen käännettä, hyvä jos sellainen on jo niin nähtävissä että Tapio uskaltaa noin luvata. Toki tässäkin Tapsa-filtteriä kannattaa käyttää.
Toisena havaintona nostaisin että moneen kertaan johto mainitsi että henkilöstön kannustimia on muutettu enemmän tulospohjaisiksi, joka on ollut merkittävä muutos volyymi/liikevaihto (eli kasvu) -pohjaisesta. Tämä on nähdäkseni merkittävä rakenteellinen muutos ja ilmeisesti on vasta vuodenvaihteessa tullut täydellä teholla voimaan.
Tämä on jotenkin vaikea nähdä toteutuvan ilman merkittävää kännettä sekä kustannustasossa, että myytyjen autojen määrässä. Viime vuonna oli jo ihan hyvä bruttokate per myyty auto Ruotsissa ja siitä on hankala parantaa. Q2 ja Q3 volyymeihin on hyvin vaikea päästä, kun markkinaosuus on merkittävästi laskenut. Ruotsin kustannustaso on -0,4M€ takamatkalla Q1 vs Q1.
-1M€ ebit olisi minusta jo hyvä suoritus tämän Q1 perusteella. Joskin -2M€ tuntuisi realistisemmalle.
Kyllä se tosiaan volyymikehityksessä vaatii käännettä, ei mun mielestä kustannuksissa niin merkittävää jos ne volyymit kääntyisi ja vaikea kuluja nopeasti on merkittävästi laskeakaan (yksi kauppa toki Q2:lla suljettiin ja ilmeisesti myyjien vaihtuvuudesta syntynyt jonkin verran ekstrakuluja kun porukkaa menee sisään ja ulos).
Pitää muistaa että markkinaosuus ei tässä busineksessa ole kovin staattinen vaan oikealla valikoimalla ja hyvällä myyntityöllä kauppaa pitäisi tulla. Pari kvartaalia sitten Kamux oli vielä lähempänä 4 %:a, kun Q1 oli 3,0 %, joten voihan se toiseenkin suuntaan kääntyä. Tämä kyllä nähdään heti Q2-raportissa onko se suunta kääntynyt vai oliko Tapsan puheet vaan mainosta
Mitenhän vaikuttaa toisiinsa autojen tuonti Suomeen vs. myynti Ruotsissa.
Suomeen tuntuu uppoavan esimerkiksi Volvon XC40/XC60 hybridejä niin paljon kuin vaan ikinä saavat tuotua, tänäänkin samassa risteyksessä oli viisi XC60:stä. Uutena täällä 77 000€ auto ja tuoreet Ruotsissa alle 30 000euroa. Hankala se on Ruotsissa myydä lisää jos kaikki tuodaan Suomeen. Onkohan ongelma vain ostopuolella Ruotsissa, ei saada riittävästi autoja, Saksa paljon isompi ja sieltä löytyy kyllä mutta kalliimpia tuoda joten jäävät paikalliseen myyntiin enemmän.
Ei ole missään nimessä vain ostopuolella, mutta on kyllä ollut myös ostopuolella, kun Ruotsista on heikon kruunun takia viety runsaasti autoja muihin maihin (ja Riddermark näyttää haalivan ne jotka jää Ruotssin). Nyt Kamux kuitenkin totesi ostomarkkinan siellä helpottuneen (taisi osin helpottaa jo loppuvuonna 2023) ja he ovat omien sanojensa mukaan saaneet hyvin varastoa kesäkauteen, jota mm. tuo @Lohestaja aiemmin jakama luku Q2 alkuvarastosta tukee.
Ostomarkkinan helpottuminen ja myyntimiehityksen saaminen “normaalitasolle” Q4-Q1 vaihtuvuuden jälkeen oletettavasti antaakin Tapsalle luottamusta positiivisen tuloksen odotukseen koko vuodelta. Meidän tuore ennuste on nyt pyöreä nolla tälle vuodelle. Kuten yllä oli puhetta, nykyisellä trendillä selkeä miinus olisi ihan realistinen ennuste, mutta oletan että tässä mainituista syistä Ruotsissakin saadaan ainakin jonkinlainen käänne parempaan loppuvuonna.
“Julkaisimme maaliskuussa päivitetyn strategiamme, jonka ytimessä on asiakkaan nostaminen kaiken toiminnan keskiöön ja operatiivisen toiminnan tuottavuuden tehostaminen. Näiden avulla saavutamme kannattavaa kasvua.”
“Etenimme strategian toteutuksessa kuluneella vuosineljänneksellä suunnitelmiemme mukaisesti. Suomessa päivitimme myymäläverkostoamme uuden konseptimme mukaiseksi aloittaen pääkaupunkiseudun myymälöistä. Toisen vuosineljänneksen alusta Suomessa siirryttiin asiakkaan toiminnan keskiöön nostavaan kauppiasmalliin ja lisäksi eriytimme hyötyajoneuvoihin keskittyvän liiketoimintamme Kamux Worx-konseptin alle. Uusi lippulaivamyymälämme Tampereen Lakalaivan alueella on valmistunut aikataulussa, ja viralliset avajaiset pidetään toukokuun lopulla. Ostotoimintojen kehittäminen jatkuu, ja erityisesti kansainvälisen hankinnan osalta olemme avanneet kevään aikana ensimmäisiä uusia kanavia.”
Hyvä että strategiaa toteutetaan ja oletan ja toivon tämän näkyvän kasvavana myyntinä ja ennen kaikkea kasvavana tuloksena.
Mieltäni jäi askarruttamaan tuo Suomessa käyttöön otettu kauppiasmalli. Konseptia ei avattu, enkä muista kuulleeni siitä aiemmin. Onko se vain uusi termi sille mihin keskitytään (asiakas) vai tarkoittaako se jotain todellista (vrt Kotipizzan tai Intersportin kauppiasmalli on aika kaukana Kamuxin toimintatavasta)?
Epäilisin, että kyseessä on pitkälti muutos siinä miten myymälöitä hallitaan ja millainen tulosvastuu kullakin kauppialla on. Aiemminhan on ollut enemmän myymäläpäälliköitä, joilla on käsittääkseni ollut enemmänkin esimiesvastuuta kuin mitään varsinaista tulosvastuuta. Ei tässä mihinkään franchising tyyppiseen malliin olla siirrytty.
00:00 Aloitus
00:17 Ruotsin ja Saksan kääntyminen
02:08 Suomesta ei tarvitse kantaa huolta
02:48 Liiketoiminnan kannattavuustavoite
05:31 Kasvuambitiot Euroopassa
07:15 Osakkeen arvo eri skenaarioilla
Kamux nousee Nasdaq OMHX Helsinki Benchmark -indeksiin 3.6.2024
Nasdaq tiedotti perjantai-iltana muutoksista Nasdaq OMX Helsinki Benchmark -indeksiin. Indeksi koostuu joukosta Helsingin suurimpia ja vaihdetuimpia osakkeita.
Indeksiin lisätään käytettyjen autojen myyjä Kamux , ravintolayhtiö NoHo Partners sekä risteilijäyritys Viking Line.
Indeksistä poistuvat peliyhtiö Remedy , rakennusyhtiö SRV Group sekä teräsyhtiö SSAB.
Edellämainitut muutokset tulevat voimaan markkinoiden avautuessa maanantaina 3.6.2024. OMXHB-indeksi tarkistetaan kahdesti vuodessa: kesäkuussa ja joulukuussa.
Sellainen juttu näissä että liike on melko varmasti laskenut vaihteistovian ottaessaan auton sisään. Auton merkin kun ottaa huomioon niin tuskin ostajakaan on voinut olla tietämättä että ei ole ostamassa sitä kaikkein laadukkainta ajoneuvoa.
Miten se voi huomioida vian jota ei ollut autossa vaan tuli 2,5 vuoden jälkeen.
Kuulisin mielelläni millä kompetenssilla arvioit auton merkin laatua ilman, että et edes vertaa sitä mihinkään vaikka faktoilla.
Ei ole konsernin autoa itsellä, mutta perheen jälkeläisellä on ollut vuosia autoliike, josta myydään vuosittain 250-300 autoa, joten pientä perspektiiviä asiaan on.
Ne DSG tarinat kannattaa jo 2020 luvulla unohtaa.
Case esimerkkiissä autoliike oli jopa yllättävän joustava, kun asiakas ei edes ollut hoitanut huoltoja ajallaan. Suurimmat kusettajat taitaa autokaupoissa olla vaihtoautojen tuojat.
Koko ajan noita ilmenee käytetyissä, ennen 2020 myytyjä volkkareita kohta hajoavine laatikoineen pyörii kymmeniä tuhansia suomen teillä, joten on hyvinkin akuutti ongelma. Jopa suurempi kuin koskaan koska kilometrimäärät noissa koko ajan nousee joten laatikko on vaihtokunnossa joka päivä yhä useammassa yksilössä.
Itseasiassa mekatroniikka sieltä pettää kun saa jäähdytysnestettä , nyrkkipajat noita korjaa ja hyvin saa jo osia.
Ei sinänsä liity kamuxiin mutta näiden ongelma on se että kun korjaamo kertoo ettö tulee kallista, niin ihmiset vie auton vaihtoon. Eikä ne myyjät edes aja vaihtureita. Kamuxille sekä myynyt että vaihtanut autoja. Niin vaihturit on kaikki jäänyt kokeilematta
Pitkään tullut seurattua keskustelua tällä palstalla, sekä Kamuxia yhtiönä ja tietenkin kilpailijoita ja hypännyt Kamuxin omistajaksi tuossa syksyllä. Sakalla näyttää tulleen luvut asiakastietoon. Aika kovaa tekemistä kilpailijalta 2023 vuodelta.
