Chief digital officer, Jarkko Lehtismäki ostanut.
Sitten kannattaa lisätä jo tähän, eli 2500 kappaletta.
Chief digital officer, Jarkko Lehtismäki ostanut.
Sitten kannattaa lisätä jo tähän, eli 2500 kappaletta.
Säästetään klikkejä ja aikaa muilta. Osto 2500 kappaletta keskihintaan 4,27 e, yhteensä noin 10 675 euron ostos. Aikasempi omistus Jarkolla on 16 000 kappaletta.
Nähdäänkö tällä viikolla vielä muita hankintoja johdolta/hallitukselta?
Kamuxin ongelma on että ainoa syy miksi asiakas palaisi uudestaan on jos auton saisi sieltä halvemmalla kuin muualta. Myydään enemmän tai vähemmän vikaisia keskihintaluokan käytettyjä autoja. Myyjät karrikoidusti nuoria opiskelijoita tai iäkkäämpiä todellisia käytettyjen autojen kauppiaita joilla korvat heiluvat unissaankin. Vaihtuvuus myyjissä varmaan suurta ja eiköhän uusia autoja myyvät brändit vie parhaat myyjät. Kamuxin nimi vielä omaan korvaan kuulostaa typerältä niin vaikea on nähdä miten tästä rakennettaisiin voittava kokonaisuus.
Uutta tavaraa myyvän liikkeen ympärille (oli se sitten vaikka halpaa vaatetta myyvä liike) on niin paljon helpompaa asiakkaan luoda päässään luottamuksellinen kuva kuin marssia ostamaan käytettyä autoa, jonka todellisia vikoja voi vain arvailla ja vähintäänkin myyjä yrittää kusettaa mahdollisimman kovan hinnan itselleen.
Kyllä ne voittavat osakkeet pitkällä aikavälillä on sellaisia jotka myyvät sellaista tuotetta jonka asiakkaat todella haluavat itselleen, ja Kamuxilla ei nähdäkseni sellaista ole eikä tule.
Toimitusjohtaja Pajuharju ostoksilla myös!
Yhteensä sellainen 24000 kpl eli about 100k€
Luottoa selvästi löytyy, sillä tuskin nyt laittaisi tuollaista summaa tässä hetkessä kiinni jos ei itse usko tekemisen parantuvan. Ja kyllä, on kohtuu kovat ansiot, mutta siitäkin huolimatta!
Kamuxin palkitsemispolitiikka vahvasti ohjaa Pajuharjua omistamaan osakkeita tietyn määrän, joka ei ainakaan ennen näitä ostoja tainnut olla saavutettu. Liekö vieläkään.
Muissa yhtiöissä osakkeita annetaan ettei TJ:n tarvi sen vuoksi polkea kurssia että saa “ostovelvoitteellaan” mahdollisimman paljon osakkeita.
Kamuxin kilpailueduttomuus isoihin autokauppoihin nähden tarkoittaa myös sitä, että hyvällä perustekemisellä Kamux pääsee vastaavaan kannattavuuteen…
Aika näyttää miten Pajuharju onnistuu, mutta ainakin hän on tarttunut tuumasta toimeen. Annetaan hänelle nyt vielä ainakin vuosi aikaa. Sen verran ollut vaihtuvuutta että uudelleenrakennus vie aikansa.
Niin Pajuharjulla on jo ollut 400 päivää aikaa. Hän aloitti kesäkuussa 2023. Ei oikein ole alku vakuuttanut, mutta katsotaan nyt vielä…
Edellä kommentoitiin, että Pajuharjulla kohtuulliset tulot eli helppo ostaa osaketta.
Mun mielestä 2023 Kamuxilta 700.000€ on parempi kuin kohtuullinen. Harvian tilit till.
Hänen ostos aika pieni edelleen.
Ja mikäli Jukka7 myös vaivautuisi lukemaan Kamuxin palkitsemisraportin, niin siinä kerrotaan, että mikäli sovitut tavoitteet täytyy, saa Pajuharju noin 140.000 osaketta 2024, 2025 ja 2026! Eli reilun 400.000lappua, rahassa 2-3M€. Toki 2024 osakkeet taitaa jäädä saamatta, kuten kävi 2023 bonus-osakkeille.
Jos joku vielä pohtii, että miksi Pajuharju hyppäsi menestyvästä Harviasta Kamuxiin, vastaus on helppo ja yksinkertainen. Se on raha!
Yhdistyneiden arabiemiirikuntien Dubaissa kotipaikkaansa pitävän Saray Capitalin Value Fund -rahaston omistus käytettyjen autojen kauppias Kamuxissa on noussut markkinoille annetun ilmoituksen mukaan kuuteen prosenttiin.
Saray Capital toimii Dubain taloudellisella erityisalueella.
Niin ne ajat muuttuvat. Aiemmin puhuttiin TAM, kasvu, ulkomaat.
Nyt sijoittajat ovat päättäneet, että ulkomaiden arvo on suorastaan negatiivinen ja ei suomalaisten kannattaisi yrittää ulkomaille edes pyrkiä. Yhtiö itse keskittyy kannattavuuteen ja (kannattavuuden parantamiseksi, väliaikaisesti) liikkeiden määrä on laskusuunnassa.
Aiemmin arvostus oli DCF malli räjähtävin kasvuoletuksin. Nyt ulkomaalaiset ARVOrahastot nurkkaavat yhtiötä, kun osinkotuotto ja P/B ovat herkullisia
Heinäkuun lopun datan mukaan ulkomaalaisomistus on varsin pientä ollut.
En sitten tiedä miten ulkomaalaiset (tai suomalaiset) isommat sijoittajat näkevät yhtiön kohteena, kun Kalliokoski omistaa niin ison potin.
Entinen toimitusjohtaja tehnyt pieniä lisäilyjä.
Kalliokoski ostoksilla.
Omiin nimiin 5000 kpl
Callardo capitalin nimiin noin 30 tuhatta kpl
Saray näyttäisi olevan Kamuxin Brittiläisen verrokin Motorpointin pääomistaja, joten ei ihan mikä tahansa finanssisijoittaja.
Kunhan nyt ei alkaisi painostus perääntyä tuosta “Euroopan suurin” visiosta.
Kumma kyllä tässä yhtälössä on onnistunut mainiosti Saka. Enkä muutenkaan näe edes synkimmän sentimentin keskellä väitettä validina ettei firma myisi/voisi myydä haluttuja tuotteita asiakkaalle vaikka se olisi käytetty (auto). Brändissä ja mainonnassa on voimaa, kun kerran ollaan kuluttajatuotefirman ketjussa. Pajuharjun sanoin, ja entisestään näitä voidaan painottaa erittäin voimakkaasti kun kyse on puhtaasti osta-myy- bisneksestä matalakatteisella alalla, “ei hokkuspokkus-temppuja”.
Olen itse tappioni myös osakkeella tehnyt, enkä omista tällä hetkellä, mutta olisi syytä ymmärtää muutama asia firman kohdalla alhon keskellä.
Ulkomaiden kehitys on ollut ennennäkemättömän surkeaa ja vailla mitään fokusta alusta alkaen ja tästä oli jo päivänselviä viitteitä jo ennen raporttia maajohtajan erottamis- uutisella. Ynnää ykköskohta surkealla aiemmalla johtamisella ja valvonnalla, tämä vaatii pirusti aikaa ja rahaa. Tämän ei pitäisi tulla yllätyksenä kenellekään tällä trackilla mitä siellä ollaan aiemmalla johdolla mestaroitu.
Brändi, brändi ja brändi.
Olinko itse silti pettynyt osariin ja siihen että käännettä ei tullut vieläkään? Tottakai. Mutta kun siivous jatkuu ulkomailla, johon on tungettu rahaa vuositolkulla, on syytä palata alkutekijöihin ja miettiä syitä huolella ja kaikkien vaihtoehtojen oltava pöydällä. Vaikka en itekään myöskään brändin suurin ystävä ole niin jotain Suomesta olisi monistettavissa ulkomaille väkisinkin. Toisaalta myös ulkomaiden liiketoiminnallinen strategia tulisi asettaa mietittäväksi; ovatko ne hankintamarkkinoita vai sekä että ja millaiset tavoitteet niille asetetaan sen fokuksen mukaan? Alueen tuntemus, brändityö, johtamisen laatu, läpinäkyvyys, henkilökunnan koulutus, volyymien palautuminen sekä kaikki muut kymmenet ellei sadat pienemmät asiat ennen kuin mainittua erittäin matalakatteista alkaa tulla plus-merkkisenä sisään kasvupanostusten keskellä. Ei sijoitussuositus mihinkään suuntaan millään tavalla.
Jaahans. Eipä tässä siis muuta kuin ostotarjousta odottelemaan.
Yritin vähän tutkia että missä tilanteessa Saray on tehnyt investointeja Motorpointtiin, mutta en lyhyellä penkasulla kovin tarkkaan tietoa löytänyt. Korjatkaa jos olen väärässä, mutta n. reilu vuosi sitten olisi isoimman potin ottanu useammassa erässä, yhtiön kurssin ollessa melkolailla pohjilla. Lähinnä haen tässä yhtymäkohtaa Kamuxin kanssa, että voiko tässä olla samanlainen kuvio kyseessä, että hankitaan isompi siivu kerralla. Lisäksi palstalla jo spekuloitu ostotarjouksella. Eiköhän se Kalliokoski kevennä omistustaan, jos sopivasti tarjoavat.
Kun katsotaan vähän pidemmälle Motorpointin omistajalistaa, sieltä paljastuu toinenkin Kamuxia omistava taho: eQ Varainhoito Oy:llä on parin prosentin siivu. Kamuxin osakkeista on muutama prosentti eQ:n rahastojen hallussa. Ehkäpä eQ:n kaverit yhtiökokouksen yhteydessä vinkanneet arabeille suomalaisesta vaihtoehdosta.
Kamux oli edelläkävijä tuonti- ja varsinkin ruotsin tuontiautoissa. Ja myös tarjoamalla kuluttajille mahdollisuutta myydä auto Kamuxille. Sillä menestyi aikanaan ja nyt kun markkinatalous on hommansa hoitanut, niin ei mitään etua muihin kotimarkkinassa.
Lisänä vielä nämä ylläolevasta johtuneet ylioptimistiset laajentumiset Suomen ulkopuolelle. Se on sama kuka tätä vetää, vanhat hyvät ajat ei palaa.
Se pärjää kenellä kiinteät kustannukset on pienimmät.