Kamuxin palkitsemispolitiikka vahvasti ohjaa Pajuharjua omistamaan osakkeita tietyn määrän, joka ei ainakaan ennen näitä ostoja tainnut olla saavutettu. Liekö vieläkään.
22 tykkäystä
Muissa yhtiöissä osakkeita annetaan ettei TJ:n tarvi sen vuoksi polkea kurssia että saa “ostovelvoitteellaan” mahdollisimman paljon osakkeita.
2 tykkäystä
Kamuxin kilpailueduttomuus isoihin autokauppoihin nähden tarkoittaa myös sitä, että hyvällä perustekemisellä Kamux pääsee vastaavaan kannattavuuteen…
Aika näyttää miten Pajuharju onnistuu, mutta ainakin hän on tarttunut tuumasta toimeen. Annetaan hänelle nyt vielä ainakin vuosi aikaa. Sen verran ollut vaihtuvuutta että uudelleenrakennus vie aikansa.
21 tykkäystä
Niin Pajuharjulla on jo ollut 400 päivää aikaa. Hän aloitti kesäkuussa 2023. Ei oikein ole alku vakuuttanut, mutta katsotaan nyt vielä…
Edellä kommentoitiin, että Pajuharjulla kohtuulliset tulot eli helppo ostaa osaketta.
Mun mielestä 2023 Kamuxilta 700.000€ on parempi kuin kohtuullinen. Harvian tilit till.
Hänen ostos aika pieni edelleen.
Ja mikäli Jukka7 myös vaivautuisi lukemaan Kamuxin palkitsemisraportin, niin siinä kerrotaan, että mikäli sovitut tavoitteet täytyy, saa Pajuharju noin 140.000 osaketta 2024, 2025 ja 2026! Eli reilun 400.000lappua, rahassa 2-3M€. Toki 2024 osakkeet taitaa jäädä saamatta, kuten kävi 2023 bonus-osakkeille.
Jos joku vielä pohtii, että miksi Pajuharju hyppäsi menestyvästä Harviasta Kamuxiin, vastaus on helppo ja yksinkertainen. Se on raha!
18 tykkäystä
Yhdistyneiden arabiemiirikuntien Dubaissa kotipaikkaansa pitävän Saray Capitalin Value Fund -rahaston omistus käytettyjen autojen kauppias Kamuxissa on noussut markkinoille annetun ilmoituksen mukaan kuuteen prosenttiin.
Saray Capital toimii Dubain taloudellisella erityisalueella.
50 tykkäystä
Niin ne ajat muuttuvat. Aiemmin puhuttiin TAM, kasvu, ulkomaat.
Nyt sijoittajat ovat päättäneet, että ulkomaiden arvo on suorastaan negatiivinen ja ei suomalaisten kannattaisi yrittää ulkomaille edes pyrkiä. Yhtiö itse keskittyy kannattavuuteen ja (kannattavuuden parantamiseksi, väliaikaisesti) liikkeiden määrä on laskusuunnassa.
Aiemmin arvostus oli DCF malli räjähtävin kasvuoletuksin. Nyt ulkomaalaiset ARVOrahastot nurkkaavat yhtiötä, kun osinkotuotto ja P/B ovat herkullisia 
Heinäkuun lopun datan mukaan ulkomaalaisomistus on varsin pientä ollut.
En sitten tiedä miten ulkomaalaiset (tai suomalaiset) isommat sijoittajat näkevät yhtiön kohteena, kun Kalliokoski omistaa niin ison potin.
13 tykkäystä
Entinen toimitusjohtaja tehnyt pieniä lisäilyjä.
7 tykkäystä
Kalliokoski ostoksilla.
Omiin nimiin 5000 kpl
Callardo capitalin nimiin noin 30 tuhatta kpl
26 tykkäystä
Saray näyttäisi olevan Kamuxin Brittiläisen verrokin Motorpointin pääomistaja, joten ei ihan mikä tahansa finanssisijoittaja.
73 tykkäystä
Kunhan nyt ei alkaisi painostus perääntyä tuosta “Euroopan suurin” visiosta.
1 tykkäys
Kumma kyllä tässä yhtälössä on onnistunut mainiosti Saka. Enkä muutenkaan näe edes synkimmän sentimentin keskellä väitettä validina ettei firma myisi/voisi myydä haluttuja tuotteita asiakkaalle vaikka se olisi käytetty (auto). Brändissä ja mainonnassa on voimaa, kun kerran ollaan kuluttajatuotefirman ketjussa. Pajuharjun sanoin, ja entisestään näitä voidaan painottaa erittäin voimakkaasti kun kyse on puhtaasti osta-myy- bisneksestä matalakatteisella alalla, “ei hokkuspokkus-temppuja”.
Olen itse tappioni myös osakkeella tehnyt, enkä omista tällä hetkellä, mutta olisi syytä ymmärtää muutama asia firman kohdalla alhon keskellä.
- Matalakatteinen ala, volyymit
- laiva kääntyy tuskallisen hitaasti.
-
Ulkomaiden kehitys on ollut ennennäkemättömän surkeaa ja vailla mitään fokusta alusta alkaen ja tästä oli jo päivänselviä viitteitä jo ennen raporttia maajohtajan erottamis- uutisella. Ynnää ykköskohta surkealla aiemmalla johtamisella ja valvonnalla, tämä vaatii pirusti aikaa ja rahaa. Tämän ei pitäisi tulla yllätyksenä kenellekään tällä trackilla mitä siellä ollaan aiemmalla johdolla mestaroitu.
-
Brändi, brändi ja brändi.
- Jos myynti ei käy haluttuun tapaan, jossain on vikaa. Kun yli miljardin liikevaihtoa vaihtaa firma vuosittain, sillä on kyllä ottajansa markkinalla. Jopa markkinaykkösenä Suomessa, joten hiukan hymyilyttää em. pessimistisyys. Kuluttajatuotefirmoja seuranneena en edelleenkään osta väitettä että synkimmässä hetkessä firman ympärillä se ei voisi palata parempaan myyntiin ja katteisiin. Kyse on firman omasta tekemisestä, joka on vuosikaupalla hoidettu päin persettä kuin mielestäni myös hiukan sen brändikin, vaikken siihen ihan yhtä voimakasta sanakäännettä asettelisi. Kuluttajat ovat kuin sopuleita, kun sopiva cocktail löytyy, loputkin seuraa perästä kuin sokkona korostaen brändin tärkeyden efektiä. Tämä ei ole ydinfysiikkaa, edes käytettyjen autojen markkinalla (etenkään kun edelleen puhutaan markkinaykkösestä).
Olinko itse silti pettynyt osariin ja siihen että käännettä ei tullut vieläkään? Tottakai. Mutta kun siivous jatkuu ulkomailla, johon on tungettu rahaa vuositolkulla, on syytä palata alkutekijöihin ja miettiä syitä huolella ja kaikkien vaihtoehtojen oltava pöydällä. Vaikka en itekään myöskään brändin suurin ystävä ole niin jotain Suomesta olisi monistettavissa ulkomaille väkisinkin. Toisaalta myös ulkomaiden liiketoiminnallinen strategia tulisi asettaa mietittäväksi; ovatko ne hankintamarkkinoita vai sekä että ja millaiset tavoitteet niille asetetaan sen fokuksen mukaan? Alueen tuntemus, brändityö, johtamisen laatu, läpinäkyvyys, henkilökunnan koulutus, volyymien palautuminen sekä kaikki muut kymmenet ellei sadat pienemmät asiat ennen kuin mainittua erittäin matalakatteista alkaa tulla plus-merkkisenä sisään kasvupanostusten keskellä. Ei sijoitussuositus mihinkään suuntaan millään tavalla.
17 tykkäystä
Jaahans. Eipä tässä siis muuta kuin ostotarjousta odottelemaan.
35 tykkäystä
Yritin vähän tutkia että missä tilanteessa Saray on tehnyt investointeja Motorpointtiin, mutta en lyhyellä penkasulla kovin tarkkaan tietoa löytänyt. Korjatkaa jos olen väärässä, mutta n. reilu vuosi sitten olisi isoimman potin ottanu useammassa erässä, yhtiön kurssin ollessa melkolailla pohjilla. Lähinnä haen tässä yhtymäkohtaa Kamuxin kanssa, että voiko tässä olla samanlainen kuvio kyseessä, että hankitaan isompi siivu kerralla. Lisäksi palstalla jo spekuloitu ostotarjouksella. Eiköhän se Kalliokoski kevennä omistustaan, jos sopivasti tarjoavat.
3 tykkäystä
Kun katsotaan vähän pidemmälle Motorpointin omistajalistaa, sieltä paljastuu toinenkin Kamuxia omistava taho: eQ Varainhoito Oy:llä on parin prosentin siivu. Kamuxin osakkeista on muutama prosentti eQ:n rahastojen hallussa. Ehkäpä eQ:n kaverit yhtiökokouksen yhteydessä vinkanneet arabeille suomalaisesta vaihtoehdosta.
13 tykkäystä
Kamux oli edelläkävijä tuonti- ja varsinkin ruotsin tuontiautoissa. Ja myös tarjoamalla kuluttajille mahdollisuutta myydä auto Kamuxille. Sillä menestyi aikanaan ja nyt kun markkinatalous on hommansa hoitanut, niin ei mitään etua muihin kotimarkkinassa.
Lisänä vielä nämä ylläolevasta johtuneet ylioptimistiset laajentumiset Suomen ulkopuolelle. Se on sama kuka tätä vetää, vanhat hyvät ajat ei palaa.
Se pärjää kenellä kiinteät kustannukset on pienimmät.
16 tykkäystä
Joo toki kiinteät kulut ovat isossa roolissa myös autokaupassa, mutta Pajuharjuhan puhui osarissa myös/varsinkin muuttuvien kustannusten halllinnasta. ELi mitä maksaa autojen logistiikka, fiksaukset ja rempat jne. Esim. korjataanko 10vuotta vanhaa autoa myyntikuntoon uusilla osilla, no ei pitäisi…
Kauppalehdessä oli tällaista: Salkunhoitaja Olli Viitikko Proprius Partnersista ,
Kempower karuin pettymys
Tulospettymyksistä Viitikolle suurin oli käytettyjen autojen kauppias Kamux.
”Kamuxilla on monenlaista ongelmaa, sisäistä ja ulkoista”, Viitikko kommentoi.
Todella surkea on yhtiön Ruotsin tilanne, jossa myös johtaja Andy Rietschel lähti vaihtoon vain seitsemän kuukauden jälkeen.
Sijoittajille tulos oli selkeä pettymys, ja yhtiön osake päätyi tulospäivänä 16,6 prosentin laskuun.
Viitikon mukaan yhtiöllä on myös selvä tulosvaroitusriski loppuvuodelle
Tänään meno pörssissä tuntuu siltä, että tulosvaroitusriski on vain kasvamassa, tai siis sen pelko…
2 tykkäystä