Pieni sentimenttikysely Kamuxin tulevaisuudesta. Mikä on vuoden päästä, eli 26.08.2025 Kamuxin pörssikurssi?
- Yli 7,00€
- 5-6,99€
- 3,50-4,99€
- 2,50-3,49€
- Alle 2,50€
0
äänestäjää
Puolipositiivinen teksti tähän väliin.
Suomessa tilanne ihan ok ja tuloksenteko riippuu täysin omasta toiminnasta, eikä mitään suuria muutoksia edessä. Liikkeistä tullut strategian mukaisesti suurempia ja niitä siirrelty parempiin tiloihin. Suomessa odotan, että vuoden sisään julkistettaisiin niin sanottu hubi myös Etelä-Suomeen, josta oli myös puhetta Jani Koivun pitämässä esityksessä pääomamarkkinapäivässä:
Ruotsissa tulos kyntänyt nyt pitkään ja näyttää siltä, että Ruotsissa liikkeitä ja ihmisiä on liikaa suhteessa autoihin. Liikkeet näyttävät olevan myös kooltaan melko pieniä. Ei yhtään yli 100 auton liikettä ainakaan tällä hetkellä. Autoja nyt yhteensä 1133. Liikeitä 20 kpl. Henkilöstö Q2 raportin mukaan 209 kpl. Mukana Googlen arvostelut liikkeistä.
| Liike | Autojen lkm. | Arvostelu | Arvostelujen lkm. |
|---|---|---|---|
| Borlänge | 88 | 3,7 | 195 |
| Borås | 36 | 3,8 | 128 |
| Gävle | 42 | 3,6 | 119 |
| Göteborg | 65 | 3,5 | 183 |
| Halmstad | 47 | 4,2 | 117 |
| Helsingborg | 72 | 3,6 | 119 |
| Jönköping | 57 | 3,5 | 242 |
| Kalmar | 43 | 4,4 | 52 |
| Karlskrona | 29 | 3,9 | 80 |
| Karlstad | 37 | 4,3 | 188 |
| Linköping | 82 | 4,0 | 139 |
| Mälmö | 69 | 3,4 | 117 |
| Nyköping | 59 | 3,0 | 24 |
| Sundsvall | 70 | 3,5 | 73 |
| Upplands Väsby | 87 | 3,9 | 119 |
| Uppsala | 44 | 3,7 | 162 |
| Varberg | 61 | 4,2 | 135 |
| Västerås | 52 | 4,6 | 117 |
| Växjö | 38 | 3,6 | 100 |
| Örebro | 53 | 3,7 | 220 |
Ruotsin toimitusjohtajan valinnan jälkeen odotan, että Ruotsissa kannattamattomia liikkeitä suljetaan lisää. Liikkeitä on suljettu tämä vuoden puolella Ruotsissa 2 ja liikeitä on myös siirretty huonoilta paikoilta uusille, mutta ilmeisesti tarvetta muutoksille olisi vielä. Sulkemisten jälkeen voitaisiin alkaa laajentamaan toimintaa strategian mukaisesti Pohjois-Ruotsin markkinoille, jossa liikkeitä ei vielä ole ollenkaan.
Odotuksissa on myös, että Ruotsissa tehtäisiin samanlaisia muutoksia kuin muualla ja siirryttäisiin isompiin tiloihin, sillä tällä hetkellä ei ole yhtäkään oikeasti isoa liikettä tai sitten liikkeet ovat vain tyhjiä. Onko autojen saatavuus vain niin heikko, ettei onnistu.
Liiketoiminnan hyvänä ja huonona puolena voi pitää sitä, että varasto kiertää joka kvartaali aina melkein kaksi kertaa ja taas ehtinyt Q3 aikana kiertää kertaalleen, joten joka kvartaali tulee uusi mahdollisuus onnistua ja epäonnistua. Hyvät päätökset pitäisi näkyä myös melko nopeasti ja odotan, että Ruotsin heikkojen liikkeiden sulkeminen näkyy myös tulos rivillä. Tapio taisi myös mainita, ettei liikkeiden sulkemisesta synny hirveästi kuluja. Ruotsin liikkeet eivät myöskään ole homogeeninen joukko, joten joidenkin liikkeiden tulokset voivat olla todella huonoja, kun taas toiset tekevät sentään jonkinlaista tulosta.
Saksassa meno näyttää omaan silmään hyvältä. Liikkeitä on suljettu Hampurin alueella, jossa liikkeet olivat turhan lähekkäin ja liikkeitä on siirretty parempiin tiloihin. Laajentumista on strategian mukaisesti jatkettu lännessä, jossa autojen tiheys on korkein koko Saksan alueista. Strategian mukaisesti liikkeitä avataan 2-3 vuosittain. Tänä vuonna on avautunut uusi liike Siershahniin, joten uusia liikkeitä Hampurin ulkopuolella on nyt 3. Itse odotan, että liikkeitä avataan tänä vuonna vielä lisää samalle alueelle. Tulevaisuudessa mielenkiinnolla odotan Itä-Saksan laajentumista, sillä jos oikein muistan, niin Itä-Saksassa kilpailutilanne on todella hajanainen ja toiminta vanhanaikaista. Itä-Saksa on alueena myös erilainen muusta Saksasta historian myötä. Suurimmalla toimijalla oli vain muutamia liikkeitä, jos en väärin muista(?) ja alueella julkinen liikenne myös todella onnetonta.
Saksassa on tällä hetkellä liikkeitä 8 kpl, jossa jokaisessa liikkeessä autoja on melkein 100, joten liikkeet ovat ainakin kooltaan isompia, kuten pitääkin. Suljettuja kannattamattomia liikkeitä suljettu tänä vuonna 2 kpl Hampurin alueella. Yhteensä autoja myynnissä 964 kpl ja henkilöstö Q2 raportin mukaan 81 kpl. Jokaiseen liikkeeseen rekrytään tällä hetkellä lisää myyjiä, joten myyjien tilanne ei ole tällä hetkellä halutulla tasolla. Onko Kamuxin vaikea saada myyjiä Saksassa? Vai voiko olla mahdollista, että myyntii vetää? Eikai sentään.
| Liike | Autojen lkm. | Arvostelu | Arvostelun lkm. |
|---|---|---|---|
| Ahrensburg | 103 | 4,1 | 249 |
| Duren | 95 | 4,7 | 131 |
| Elmshorn | 139 | 4,3 | 561 |
| Hameln | 128 | 4,5 | 60 |
| Heide | 121 | 4,3 | 224 |
| Hampurg (Nedderfeld) | 178 | 4,0 | 939 |
| Siershahn | 104 | 4,1 | 10 |
| Stade | 93 | 4,2 | 214 |
Googlen arvosteluja ei voi luultavasti suoraan vertailla maiden välillä, sillä voi olla, että ihmiset antavat eri tavalla arvosteluja eri maissa. Joka tapauksessa Saksan arvostelut käytettyjen autojen myyjälle näyttää omaan silmään oikein hyviltä. Suomessa nopealla katsauksella monissa arvostelu alkaa kolmosella. Maiden sisällä arvosteluja toisiin liikkeisiin voi mielestäni hyvin tehdä ja myös arvostelujen lukumäärät luultavammin korreloivat ainakin jollakin tavalla asiakasmäärien kanssa. Saksassa huomioitava toki muutamat täysin uudet liikkeet.
Saksassa myynnissä olevien automäärät lähentelevät Ruotsin lukuja, joka kertoo Ruotsin huonosta tilanteesta, mutta myös Saksan paremmasta toiminnasta. Ainakin liikkeet ovat suurempia ja Saksan laajentumissuunnitelmat näyttää kohdistuvan nyt oikeille alueille. Erityisen innolla odotan Itä-Saksaa ja kommentteja sen markkinasta tulevaisuudessa. Tähän voi mennä toki vielä muutamia vuosia, sillä uskon, että laajentuminen jatkuu vielä jonkin aikaa lännessä, jolla saadaan myös logistiikkakustannukset pidettyä järkevimpinä.
Ohjeistus on ollut tälle vuodelle, että oikaistu liikevoitto ylittää 18 miljoonan. Tämän vuoden tulokseksi Rauli on veikannut EBIT 15,7 ja EBIT (oik.) 16,6. Tällä hetkellä tilanne näyttää olevan tasoissa viime vuoden kanssa eli EBIT(oik.) 5,4.
Loppuvuodelle Rauli veikkaa Q3 tulokseksi 6,1 (2023 oli 6,8) ja Q4 tulokseksi 5,2 (2023 oli 4,5).
Eli lopputulokseksi EBIT 15,7 (2023 oli 15,8). Ero viime vuoteen verrattuna on, ettei mitään oikaistavaa liikevoittoon enää viimeisen puolen vuoden aikana tule. Vuonna 2023 H2 oikaisuerät olivat 1,3 milj.
Itse veikkaan, että EBIT paranee muutaman satatuhatta H2 verrattuna viime vuodesta hyvän integroitujen tuotteiden myynnin myötä ja Jukka Havia taikoo vanhana kirjanpitovelhona sinne jotakin oikaistavia lukuja, jolloin tulosvarotukselta vältytään. Ruotsin toimitusjohtajan rekry ja johtoryhmän sitouttamisseminaari Levillä jne. jonka voi hyvin laittaa ”Strategiset selvitykset” kohdan alle.
Nettotulosta tehdään odotusten mukaan tänä vuonna noin 10 miljoonaa ja markkina-arvo 4 euron kurssilla on 160 milj. Kokonaisuudessa joitakin ihan positiivisiakin merkkejä ja oikeanlaisia päätöksiä ollaan tekemässä ja itse odotan, että tulos tulee tästä paranemaan tulevina vuosina ja päätökset Ruotsin ja Saksan osalta näyttävät nyt oikeanlaisilta.
Tapioon löytyy luottoa ja kannustimet uudessa 3 vuotisessa strategiassa näyttää painottuvat vahvasti kannattavuuteen, joten eiköhän Tapio rahanhimoisena ihmisenä laita Kamuxin kannattavuuden huomattavasti paremmalle tasolle tulevina vuosina.
71 tykkäystä
Todella hyvä postaus Mozz ja toivottavasti myös @Kamux lukaisevat tuon läpi ajatuksella.
Ruotsin organisaatiossa on selkeästi diskuteeraavaa ns. läskiä ja tehottomuutta.
Ei Ruotsin kauppamäärä kestä kuin 150h organisaation, eli rankat YT:t
Ei rökäletappio ole mitään kesäkuun surkeutta, vaan koko H1 on syvällä vs Saksa & Suomi.
Saksa parantaa kuin sika juoksua, mikä positiivista!
Ruotsissa on työpaikkoja avoinna reippaasti… poistumaa pitää olla tuplat…
Lediga jobb | Kamux
11 tykkäystä
Tämä lainaus jää ehkä ilman raportin lukua vähän irralliseksi. Sitähän edeltää kappale, jossa kerrotaan Kamuxin taloudelliset tavoitteet ja meidän odotuksia tuleville vuosille. Tuohon etusivun kappaleeseen ei mahdu millään pidempiä perusteluja, eikä niitä aina kirjoiteta auki kaikkiin kvartaalipäivityksiin. Kamuxin tapauksessa tavoitteet ovat niin kaukana meidän ennusteista, eikä yhtiö ole antanut mitään konkreettista suunnitelmaa niiden saavuttamiseksi, että niihin vertaaminen on haasteellista.
Jos nyt lyhyesti haluaa kuitenkin tiivistää, niin voisi sanoa että ulkomailla Kamuxilla ei ole mielestämme sellaisia kilpailuetuja jolla kasvu ja kannattavuus nousisi tavoitteiden vaatimalle tasolle, eikä kannattavuuden osalta myöskään tukea integroiduista palveluista yhtä paljon kuin Suomessa. Tämä jo yksinään pitää mielestämme sekä liikevaihdon että kannattavuuden tavoitetasojen alapuolella. Kääntäen, näissä pitäisi saada muutos, jos tavoitteisiin haluaisi yltää. Suomessakin kilpailu pitänee huolen siitä että kannattavuus ei merkittävästi nouse nykytasolta, vaikka parempaa odotetaankin.
Hyvä kirjoitus. Tähän voin kommentoida, että ainakin mun muistiinpanojen mukaan Ruotsissa on kymmenisen myymälää, jossa on kapasiteettia 100-200 autolle eli näyttäisi olevan osin kiinni siitä miten autoja on pystytty/haluttu hankkia.
Olen ihan samaa mieltä että tuo Ruotsin myydyt autot/henkilö tai per myymälä tai yleisemmin Ruotsin opex/myyty auto on ehkä isoin yksittäinen ongelma, toki tämä firmassakin tunnistetaan ja kesän aikana ilmoitetut tehostamistoimet sekä myymälöiden sulkemiset varmasti iskevät osaltaan sinne.
33 tykkäystä
@Rauli_Juva Osaatko sanoa millainen palkitsemismalli on Kamuxin ostopuolella? Niinkuin tässä ketjussa on monesti sivuttu, tehdään Kamuxin kaltaisessa bisneksessä tulos lopulta ostohetkellä ja kannattavuus/tehokkuus on paljolti kiinni varaston kiertonopeudesta ja hankintahintojen tasosta. Onko ostajien kannustimet jollain tavalla sidottu näihin? Tätä voisi tiedustella Tapiolta, ellei ole aiempaa tietoa.
Vanha viisaushan on, että saat juuri sellaista suorittamista, mihin kannustimet kannustavat. Siksi mielestäni ostajien muuttuva palkanosa pitäisi riippua a) ostajan ostamien autojen saavutetusta rautakatteesta ja b) siitä, kuinka kauan ko. auto on ollut varastossa ennen myyntiä. Näihin joku ristileikkuri, että mikäli auto on ollut varastossa yli 40 päivää niin -5%-yksikköä leikataan rautakatteen perusteella saatavaa bonusta per päivä.
Jos joku Kamuxilla lukee, eikä tällainen palkitsemismalli ole vielä käytössä niin “saa käyttää mut ei oo pakko hei” 
18 tykkäystä
Erittäin hyvä kysymys, en muista että tästä olisi tarkemmin ollut puhetta. Tapaan reilun viikon päästä firmaa, pistän tämän kysymyslistalle. Jos itse asiaa mietin, niin saavutettuun rautakatteeseen myyjä voi vaikuttaa aika paljon, mutta varaston kierto kertonee hyvin onko osattu ostaa kiinnostavia autoja oikeaan hintaan. Palataan asiaan!
EDIT: Myyjien osalta tiedossa on, että palkkaus muuttuu suoriutumisen mukaan. Mittareita ei ole tarkkaan avattu ainakaan aiemmin, mutta eiköhän sieltä rautakate, integroitujen myynti ja varastonkierto jossain muodossa löydy. Alla laajassa ollut pätkä asiasta, jossa olen kiinnittänyt ihan samaan huomiota kuin @Porssi-Petteri
18 tykkäystä
Kalliokoski on joskus kertonut, että palkkiomalli on rakennettu siten, että kun firma tekee rahaa, myös myyjä tekee rahaa.
Vaikea tuota on ainakin datasta nähdä. Etenkin tämän korpivaelluksen aikana on menty eri suuntiin.
30 tykkäystä
Malli on silloin ihan väärä jos liikkeeseen autoja ostava ei hyödy mitään “hyvistä kaupoista”. Saa samaa palkkaa vaikka ostelee autoja ylihinnalla sisään. Saa siinä sitte myyjät yrittää pinnistellä voitollista kauppaa…
9 tykkäystä
Teoriassa liikkeeseen autoja “hyvillä kaupoilla” ostava ostaja hyötyy panoksestaan, koska myyjillä on tällöin helpompi myydä näitä “hyvillä kaupoilla” ostettuja vaihtoautoja.
Pahimmillaan tuotantopalkkiomalli on hyvin epäreilu ja siitä ei saada yritykselle muuta iloa, kuin erittäin toksinen ilmapiiri. Tulospalkkioiden ongelmana on se, miten hyvin henkilö oikeasti pystyy vaikuttamaan tulospalkkioonsa, vai vaikuttaako siihen hänestä riippumattomat tekijät todellisuudessa. Ongelmana voi myös olla se, että työtekijän ja yrityksen taloudellinen menestys voi olla ristiriidassa.
Esim tulospalkkiomalli voi kannustaa työntekijää taloudellisten riksien ottamiseen yrityksen rahoilla. Riskistä aiheutuvat tappiot tulevat vain yrityksen maksettavaksi. Työntekijä vain menettää tulospalkkionsa.
Olen itse nähnyt erittäin toksisia tulospalkkiomalleja. Olen ollut niissä molemmilla puolilla, joskus olen ollut sillä puolella jossa on päässyt hyötymään itsestä riippumattomista asioista ja joskus sillä paskemmalla puolella. Näiden kokemusten valossa, mielestäni tulospalkkoion pitää olla naimisissa ainakin osittain yrityksen tuloksen kanssa ja osittain henkilön vaikutuspiirissä olevien asioiden kanssa.
Olen myös sitä mieltä, että tulospalkkiomallilla on rahaa suurempi merkitys yrityksen työntekijöille. Uusia kavereita sillä voi kusettaa työpaikkahaastattelussa, mutta vanhat ketut kyllä näkevät mallin taakse ainakin ajan saatossa.
10 tykkäystä
Jostain muistan lukeneeni, että Kalliokoski sanoi silloin kun Petri siirtyi sinne salkunhoitajaksi, että kaikkea muuta saa ostaa muttei Kamuxin osakkeita. Varmaan tämä oli myös osittain puolivitsi, mutta kyllä se vissiin alkaa sielläkin näillä hinnoilla houkuttelemaan.
Edit: taisi olla niin, että uusi perustettu yritys Twin engine ei “saa ostaa”. Nämä ostot olikin Callardo Capitalin kautta.
13 tykkäystä
Juu on positiivista että kalliokoski ostaa.
Petrihän oli tankannut 5€ seudulta heinäkuussa, mitä näin jälkikäteen on helppo ihmetellä, niin itsekin tein… Eli ei kukaan pääse sisäpiiritiedon valumisesta Petrille syyttämään …
6 tykkäystä
Siis mistä ihmeestä näitä autoja ostetaan läjäpäin? Eikö se myyjä ole se minkä palkitseminen pitäisi olla kohdallaan kun on se suorittaja joka on ratkaisevassa asemassa tekeekö firma tulosta vai ei?
Yleisesti alalla ostajien palkitsemismalli perustuu:
- Myyntihetkellä syntyvään katteeseen. Tähän huomioidaan myös autot, jotka ovat menneet tappiolla eteenpäin, eli ts. katekertymä = ko. kuukauden ostajan tuotteista syntymä tulos.
- Kappalepalkkioon jokaisesta ostosta.
- Pohjapalkka.
Näin ainakin ennen oli myös Kamuxilla, viimeisimpiä käänteitä en tiedä.
3 tykkäystä
Hyvä muistaa että Kalliokosken ostot ovat omistukseen nähden hyvin hyvin pieniä. Jos nämä ostot tukee ja nostaa kursseja nykytasosta niin erinomainen oman varallisuuden vivutus. Mielestäni ei kerro mitään yhtiön todellisesta tilanteesta tai edes tulevaisuuden näkymistä.
1 tykkäys
Kamux on myös edellisen strategian myötä investoinut paljon muuhunkin kuin myyjiin, eli erilaisia assareita, logistiikkaa, ohjelmistokehittäjiä, digimarkkinointia, etc. Jälkikäteen, näin lyhyellä aikavälillä analysoituna, väärä ajankohta painaa kaasua ja lähteä rönsyilemään, kun perustukset eivät ole kestäneet. Näin ollen investoinneista ei saada irti sitä mitä on haettu (economic of scale).
Kukas se osto-”jeesus” oli, joka oli aikaisemmin Kamuxilla ja nyt muualla? Relex on automatisoinut mm. päivittäistavarakaupan hankinta- ja logistiikkaketjuja niin, että yksittäiset erittäin kovat ammattilaiset voivat tehdä päätöksiä tietojärjestelmää paremmin, mutta isossa kuvassa ja isoissa ketjuissa Relex kuitenkin hoitaa asian keskimääräistä ammattilaista paremmin. Onkohan käytettyjen autojen osalta vastaavia softia, jotka korvaisivat näitä yksittäisiä osto-”jeesuksia”, joiden varassa selkeästi Kamuxikin on.
Kamuxin tiedolla johtaminen tai datalla ohjaaminen on kyllä osoittautunut ihan vitsiksi. Tämä kun on viimeisten vuosien aikana paljastunut bluffiksi, niin kaikki korjaavat toimenpiteet ottavat aikansa.
9 tykkäystä
Ei kukaan heitä hyvää rahaa huonon perään tahallaan. Väitän että uskoo osakkeen olevan aliarvostettu.
8 tykkäystä
Tuleeko Kamuxilta negari?
- Negari syyskuussa
- Negari Q4
- Posari Q4
- Näkymät ennallaan loppuun saakka
0
äänestäjää
4 tykkäystä
Tästä puuttuu varsin realistinen vaihtoehto eli negari ensi vuoden alussa kun valmiista luvuista nähdään ettei ihan ylletty ohjeistukseen…
68 tykkäystä
Tässä olisi Almanakan kirjoitus Kamuxista Q2:n jälkeen. 
Artikkelin otsikko vastaa kysymykseen. Myisin pois oikealla hinnalla. Soimaan itseäni siitä, että en myynyt Ruotsin maajohtajan erouutisten jälkeen yli 5 eurolla.
Kamux julkaisi elokuussa heikon Q2-tuloksen. Myytyjen autojen määrä laski, kannattavuus heikkeni ja osake on romahtanut edellisestä päivityksestä. Ainoat valonpilkahdukset ovat integroitujen palvelujen osuuden kasvu sekä varaston kierron nopeutuminen. H2 / 23 varasto kiersi varsin nopeasti, joten tekemistä riittää silläkin saralla viime vuoden tasolle pääsemiseen. Aika huolestuttavia lukuja, mutta katsotaan millaisia ajatuksia itse raportista ja tulospuhelusta herää.
9 tykkäystä
Toivottavasti tämä tarjoaa ainakin pientä apua vaikeaan ostomarkkinaan. Noin 3500 autoa vuodessa Secto Automotivelta.
38 tykkäystä