Ei Kamux käänny ennen kuin uusien autojen kauppa alkaa nousemaan. Käytetyistä on liian kova kilpailu ja niitä on liian vähän. Uusien autojen kauppa taas alkaa käymään vasta sitten kun tulee uusia kohtuuhintaisia autoja. Nykyään “edullinen” uusi auto maksaa yli 30000 euroa ja se on monelle liian kallis. Sitten ne joilla on oikeasti varaa uuteen autoon ostavat 50000 euron uuden auton. Edullisia vähän ajettuja käytettyjä autoja ei siis tule markkinoille. Lisäksi nuo reilun 30000 euron uudet sähköautot eivät ole houkuttelevia niiden lyhyen ajokilometrien yhdellä latauksella vuoksi.
10 tykkäystä
Miksiköhän like-for-like kasvu jätettiin ensimmäistä kertaa raportista pois?
Q4 2024 ja aina aiemmin:
Q1 2025:
En tykkää kun Exceliin jää kolo:
25 tykkäystä
Tuosta vielä taulukkoa, @Arimatti_Alhanko on oikeassa eli Kamuxin 10 vuoden raportointihistorian ensimmäinen negatiivinen liiketulos. Q1 on kausiluonteisesti heikoin, joten tavallaan suhteellisesti linjassa surkeaan Q4-tulokseen, joka oli vain vähän plussalla.
EDIT: Laitetaas vähän kuva-analyysiä perään:
Markkinaosuudet luisuu sekä Suomessa ja Ruotsissa, etenkin kun muistetaan että Secto-kauppa tukee Suomessa Q4’24 -alkaen volyymeja, vertailukelpoisesti siis selkeää markkinaosuuden laskua.
Suomen ja Ruotsin rautakate historiallisissa pohjissa, joskin odotetusti
Volyymien laskiessa Suomen opex/auto -luvussa kova piikki, tämän voisi optimistisin lasein tulkitsevan olevan osin tilapäistä, toki jos volyymit jatkaa alas niin ei ole helppoa parantaa
31 tykkäystä
Toimitusjohtaja Tapio Pajuharju:
“Taloudellinen epävarmuus heijastui erittäin vahvasti kuluttajien ostopäätöksissä, ja kysyntä painottui vielä selvästi aiempaa vahvemmin edullisiin polttomoottoriautoihin. […] Edullisten polttomoottoriautojen kysynnän vahvistuessa edelleen vuoden 2024 loppupuolella hankittu varasto on ollut osin haastavaa myytävää. Vaihto-omaisuuden määrätietoinen tervehdyttäminen painoi kannattavuuttamme kaikissa toimintamaissa.”
Eli taas kerran on ostettu varastot täyteen vääränlaisia autoja ja ne on jouduttu myymään nollakatteella tai tappiolla. Erikoista kaupantekoa kun ei ole mitään käsitystä siitä, mitä kuluttajat haluavat.
65 tykkäystä
Luulisi, että tuon analysointi olisi autokaupassa suht helppoa. Kuluttajat etsii autoaan netistä joten sinne jää jälki, millaiset ovat eniten katseltuja. Se, miten nopeasti tuohon sitten voidaan reakoida, niin siihen en osaa sanoa.
6 tykkäystä
Kyllä siellä mun käsityksen mukaan tiedetään suunnilleen mitä pitäisi olla kuluttajalle tarjolla, mutta ei vaan kyetä tekemään markkinahinnoilla niillä kannattavaa kauppaa.
11 tykkäystä
Kamuxin ja muidenkin käytettyjä myyvien ongelmana on myös se että kun uusien autojen kauppa ei käy niin kaikki tunkevat uudehkojen käytettyjen markkinoille. No tämä on aika ahdas paikka koska viime vuosina uusia autoja on myyty Suomessa viime vuosina mitättömän vähän. Toki tätä voi paikata uittamalla käytettyjä. Samaan aikaan uudehkot käytetyt autot ovat kuitenkin niin kalliita että harvalla kansalaisella on niihin varaa, suurin kiinnostus on kymppitonnin autoissa jotka ovat jo vähän halpoja Kamuxille.
Eli tilanne korjaantuu vasta sitten kun Suomessa aletaan myymään uutena sellainen määrä autoja mikä tarvitaan siihen että autokannan keski-ikä ei vanhene. Eli autoja pitäisi ensirekisteröidä noin 140-150 tuhatta vuodessa ja viime vuoden toteuma oli 74 tuhatta. Tuontiautoilla voidaan korjata asiaa jonkin verran, mutta niitäkin tuotiin viime vuonna vain 43 tuhatta.
Mitään indikaatiota siitä että ongelma korjaantuisi lähivuosina ei ole näkyvissä. Suomalainen mentaliteetti on aina pitänyt uuden auton ostamista rahan tuhlauksena ja yritysautojen määrä on pysynyt vakaana eli sieltä ei ole tulossa vetoapua.
6 tykkäystä
Maapojan kenkimisen jälkeen oli selvää että tulossa on taas kerran umpisurkeat luvut. Avoinna oli vain kuinka surkeat ne lopulta ovat. Ja olihan ne.
Nyt vaaditaan hallitukselta selkärankaa ja toimari vaihtoon.
8 tykkäystä
Olipas floppi Q1/25. Toki Hedinin tappio käytetyissä ei luvannut hyvää.
Ihan naurattaa tuo että varastossa on aina väärät autot, miksi muut ei itke samaa?
14 tykkäystä
Jep. Suuret ikäluokat alkaa olla ajokortista luopumis iässä. Heitä syntyi aikoinaan n. 100.000 vuodessa. Ajokortti-ikään tulevia on syntynyt vuosittain n. 50.000 tjsp. Eikä muuttoliike kasvukeskuksiin joissa hyvin toimiva joukkoliikenne helpota asiaa.
6 tykkäystä
Ruotsin tappiot on vain kasvanut. Tack och adjö!
Ruotsin ja Saksan myyntivarastot on liian pienet. J.Rinta-Jouppi Oy ja Käyttöauto Oy on toimipisteet, joissa on enemmän autoja kuin Saksassa koko Kamuxin varasto! Kelatkaa!
3 tykkäystä
Uusien markkinoilla näkyy ostovoiman lisäksi Suomessa edelleen vallitseva hintapreemio. AitoSuomiAuto on saksalaista kalliimpi osin verojen vuoksi, mutta verot eivät selitä koko hintaeroa, ei läheskään. Tullimuurin suojissa on totuttu inflatoituun hintatasoon, etenkin kun Saksassa ei tarvitse maksaa edes saksalaista ohjehintaa vaan kaksinumeroiset alennusprosentit ovat arkipäivää uuden auton ostajalle.
Koska uusista saa liikkeiden ulkopuolisten brokerien kautta merkittäviä alennuksia, myös käytettyjen hinta putoaa nopeasti vaikka käytettyjen hinnoista ei sitten paljon tingitäkään. Oma ostoperiaatteeni on ollut jo pitkään vähän ajettu toissavuoden malli tehdastakuulla puolella uuden hinnasta.
Saksan ja ilmeisesti myös Ruotsin markkina on niin verissä päin kilpailtu, että suomalaistyylinen autojen jakaminen pyydetyn hinnan maksaville asiakkaille ei siellä toimi. Kamux ei osaa tätä peliä koska se poikkeaa suomalaisesta autokaupasta.
Suomalaisessa autokaupassa Kamux ulkomaisine liikkeineen ja kalliine varastoineen ja liiketilouneen häviää Sakalle, joka vain hankkii tuontiautoja kevyellä ympäri Saksaa liikkuvalla agenttiverkostolla ilman omaa varastoa.
Tämän lisäksi suomalaisostajien usko AitoSuomiAuton kullitettuun lämmityslaitteeseen alkaa horjua. Suolamarinoidun AitoSuomiAuton ylistäjät eivät ole vieläkään osanneet antaa tehtaan autolle kirjoittamasta kantakortista erottuvaa AitoSuomiAuton varustekoodia. Me vuosikymmeniä tuontiautolla ajaneet olemme huomanneet, että isosta valikoimasta saa valita mieleisensä uuden tavoin tekniikan, varusteet, värit ja materiaalit valiten ja tuon yksilöllisen juuri minun näköiseni toissavuoden käytetyn takuuauton löytäminen puolella uuden hinnasta onnistuu nopeammin kuin uuden auton tehdastilaus.
Järjestin huvikseni viime vuoden tullitilaston hintajärjestykseen. Noin 40.000 tuontiauton hintamediaani kulkee hyvin lähellä uusien AitoSuomiAutojen keskihintaa. Autoa ei enää haeta viimeisillä pennosilla karvakäsien häkkikaupasta, vaan merkkiliikkeestä uudehkoja tehdastakuu vaihdokkeja, joista maksetaan uuden ASAn hinta.
Rouva pisti minulle nykyiseen autoonsa tiukan haasteen. E-sarjan farkku perus 220d 9G-Tronic automaatilla ja tehtaan vetokoukulla on helppo. Multibeam matriisivalotkaan ei rajaa kohtuuttomasti. Mutta kun Pikku Myyn autolle ei riitä että se on iso, mukava, käytännöllinen ja tasapainoisen hyvä ajaa talvella, vaan sen pitää olla myös Hyasintinpunainen ja mustalla sisustuksella, niin valikoima hupenee rajusti. Tuo lisähintainen Manufaktur helmiäisväri rajaa 99% vaihtareista ulos, joten viimeistelin vaatimuslistan isolla Wide screen cockpit näytöllä ja tummaksi mattalakatulla avohuokoisella saarnikojetaululla ja keskikonsolilla. Tällä hakuseulalla koko värimaailma ja tekniikka ovat kuin olisimme sen itse tilanneet tehtaalta. Sitä autoa haettiin kuukausi.
Käytetty on muuttunut entistä realistisemmaksi vaihtoehdoksi uudelle, kun kaikkea saa, kaikki on halvempaa ja sillä on AitoSuomiAutoa parempi tehtaan 2 tai jopa 5 vuoden kansainvälinen vaihtoautotakuu.
13 tykkäystä
Niin on komea Kamuxin ennustusten sarja, että laitetaan tännekin ihasteltavaksi. Parhaillaan ennustettiin tälle vuodelle 60 M€ liikevoittoa. Nyt ennustetaan 9 M€. Alle vuodessa lähtenyt ennusteista yli puolet.
Ei ole helppoa defensiivisen käytettyjen autojen kauppiaankaan tuloksen ennustaminen.
35 tykkäystä
Rauli on tehnyt uuden yhtiöraportin Kamuxista Q1-tuloksen jälkeen. 
Kamuxin Q1-tulos oli ensimmäistä kertaa historiassa tappiollinen ja jäi selvästi vertailukaudesta sekä odotuksista. Laskimme ennusteitamme ja odotamme yhtiön joutuvan laskemaan ohjeistustaan myöhemmin tänä vuonna. Toistamme Kamuxin vähennä–suosituksen, tavoitehinnan laskiessa 2,0 euroon (aik. 2,3e).
Rapsasta lainattua:
Varaston tyhjennys tuki kassavirtaa
Normaalin kausiluonteisuuden vastaisesti Kamuxin kassavirta oli vahva Q1:llä, kun se myi varastojaan tyhjäksi vääräksi katsomastaan autovalikoimasta. Operatiivinen kassavirta oli yli 20 MEUR plussalla, kun se vertailukaudella oli yli 15 MEUR miinuksella. Varastot tosin olivat vuoden 2024 lopussa jossain määrin koholla. Vahva kassavirran ansioista yhtiön velkaantuneisuus laski kvartaalilla ja sen lopussa oik. käyttökate/nettovelka taso oli kohtuullinen 2,5x. Tuloksen heiketessä tase ei kuitenkaan nähdäksemme salli merkittävää lisävelkaantumista.
5 tykkäystä
Edelleen kyselen Roastin perään. Olisikohan Inderesin puolelta mahdollista saada vastausta, voisiko tällaisen saada järjestettyä, tai jonkinlainen “välitilinpäätös” keskustelu, jotta saisi vastauksia asioihin, tai parempaa jutustelua. Pajuhajua en kaipaa kameran eteen,
koska veikkaan että Kalliokosken kanssa päästäisiin pintaa syvemmälle. Osareiden anti toistaa samaa kaavaa, mutta mikä on totuus siellä ruohonjuuritasolla. Erikoinen on joka tapauksessa tilanne, kun välillä erehtyy ajattelemaan että ei kai tämä enää huonommin voi mennä, ja niin vain haasteet jatkuvat. Kyydissä aion pysyä edelleen, mutta lisähankintojen kanssa toistaiseksi tauolla.
6 tykkäystä
Joskus talvella jo vastasin johonkin vastaavaan viestiin, että meille roastiin tai haastatteluun tuleminen on tietenkin firman päätös. Jos historiaa katsooo niin Kamuxia (tai Pajuharjua) ei niissä juuri ole näkynyt. Firman johto näissä kyllä esiintyy, jos joku, joten Kalliokosken perään lienee turha haikailla ainakaan nykytilanteessa. Kysellään sitten jos hän nousee takaisin toimariksi.
Jos on jotain konkreettisia kysymyksiä niin voin toki niihin yrittää omien tietojen ja tarvittaessa firman avulla vastata.
8 tykkäystä
Kiitos vastauksesta. Jätetään siinä tapauksessa Roasti toistaiseksi väliin, jotenkin tuntuu että Pajuharjua ei saada lauteille, vaikka pyydettäisiin, ja todennäköisesti sieltä ei saa irti yhtään enempää mitä meille on jo kerrottu. Kaiken kaikkiaan orastava kriisin poikanen tässä on kehkeytymässä. Yhtiön jalostama liiketoimintamalli/konsepti ei kyllä toteudu tällä hetkellä mitenkään, joku on pahasti pielessä. Tähän hätään ei tule hyviä kysymyksiä mieleen, mutta jotain konkreettista odotan yhtiön puolelta tapahtuvan. Mielestäni kannattaisi pysyä toimintojen osalta Suomessa ja pyörittää vain kevyttä ostotoimintaa muualla. Ihan sen vuoksi, että toimintaa ei kyetä pitämään hallinnassa rajojen ulkopuolella. Kokeneita myyjiä tarvittaisiin enemmän, jotka ymmärtävät autojen päälle, toki kokemus maksaa mutta asiakas palaa todennäköisemmin uudelleen jos saa hyvää palvelua. Liikkeissä on vähän kiireen tuntua, joten asiakas ei saa henkilökohtaista palvelua, tai myyjän kiireen vuoksi lähtee toisaalle. Monelle auton osto on edelleen iso asia, eikä se kaikille ole vain laite jolla päästään pisteestä a pisteeseen b.
3 tykkäystä
Tämän suhteen aika suoraan eilisessä webcastissä kysyttiin, että koska harkitaan Ruotsista pakittamista. Siellä on kuitenkin vuoden vaihteessa aloittanut taas uusi vetäjä ja Tapsa edelleen väitti että puolet myymälöistä on ihan ok. Joten varmaan nähdään ensin tänä vuonna vielä lisää myymälöiden sulkemisia, mutta jos sillä ei meno ensi vuoteen mennessä oikene niin luulisin jo firmankin miettivän hanskojen lyömistä tiskiin.
Saksan suhteen sen sijaan tunnutaan olevan ihan tyytyväisiä jos saadaan tulos puristettua nollaan yläpuolelle ja siellä jatketaan kasvua, joten Saksasta poistuminen ei uskoakseni ole vielä näköpiirissä.
6 tykkäystä
Saksassa on melko kova kilpailu autokaupassa, joten en olisi kovin pitkään tyytyväinen nollatulokseen, jos pystyisi vaihtoehtoisesti nekin resurssit kohdistamaan muualle, tai saamaan selkeä kustannushyöty lopettamalla toiminnat. Mutta toki pidän Saksaa parempana vaihtoehtona pyörittää toimintaa kuin Ruotsia, ainakin lukujen valossa päätös on selvä. Mielenkiinnolla seuraan tilannetta. Varmaan tästä on yhtiöltä kysytty riittävän monesti, joten luulisi jo tiedostavan tilanteen.
Juttelin eilen myyjän kanssa joka on työskennellyt Kamuxilla ja Sakalla, että miksi Saka pärjää ja Kamux ei.
Sakalla on myyjille kovempi vaatimustaso. Kuukaudessa tavoite myydä 18 autoa, kun Kamuxilla 12 autoa. Myös jokaisen työntekijän suoritusta arvioidaan tarkasti Sakalla, kun Kamuxilla sallitaan velttoilua enemmän tyyliin ”ei se mitään jos ei tänään tullut kauppaa, ehkä huomenna”.
Arvioi että tietynlaista velttoilua on johdossa, joka on pesiytynyt koko konserniin. Lyhyesti, ei vaadita tarpeeksi itseltä eikä muilta.
Sakalla pienempi pohjapalkka ja parempi provisio -kannustaa ahkeruuteen.
Kamuxilla pohjapalkka nousee ikävuosien mukana.
Ostoissa Saka jättää ostamatta autot joissa ei tiettyjä olennaisia varusteita tai liikkuvat hitaasti. Kamux ostaa herkemmin, jonka takia niitten varasto ei kierrä/vääränlaista autoa myynnissä.
20 tykkäystä