CMD:ssä mainittiin Saksan isoimmaksi käytettyihin autoihin erikoistuneeksi toimijaksi Autoland AG (https://autoland.de/). Kaivoin hieman heidän lukujaan ja vaikuttaa äkkiseltään jopa kannattavammalta kuin Kamux Suomi (mikäli vajavaisella saksankielentaidoilla osasin tulkita lukuja oikein). Toki vaikea sanoa pintapuolisella tarkastelulla, onko heillä jotain muuta (kannattavampaa) liiketoimintaa autokaupan lisäksi. Vuonna 2022 olivat tehneet liikevaihtoa reilut 535M€, josta NETTOtulosta reilut 31M€, eli lähes 6% liikevaihdosta. Liiketulosta ei oltu eritelty tuossa omalle sarakkeelle enkä jaksanut lähteä ynnäämään sitä luvuista (mm. veroja maksettu kuitenkin tuloksesta ~12,7M€). Vuoden 2021 luvut olivat jopa hieman vuotta 2022 kovempia.
Liikkeitä heillä näyttää olevan Saksassa yhteensä 28 painottuen maan keski-, itä- ja koillisosiin. Valikoimassa näyttäisi olevan tällä hetkellä noin 4200 käytettyä autoa. Mielenkiintoista tosiaan, että Saksan markkinassa jo tällä kokoluokalla on suurin käytettyihin autoihin erikoistunut toimija, ja yllättävänkin kovaan kannattavuuteen näyttäisivät yltävän.
Kamuxilla on paljon myymälöitä kolmessa eri toimintamaassa. Autoja tulee ja autoja menee liukuhihnalla. Myyjien palkkaus on perustunut suurelti osin suoritukseen ja täten yhtiö on ilmeisesti jättänyt myyjille aika vapaat kädet tehdä liiketoimintaa; jos myynti vain sujuu, niin sekä työntekijä että Kamux hyötyy.
Sitten tehtiin ERP jumppaa, että yhtiö ja työntekijät saivat datan järkevästi hyödynnettäväksi.
No nyt on Pajuharjun aikana ilmeisesti ymmärretty, että synergiat puuttuvat, dataa ei hyödynnetä, asiakaskokemus vaihtelee sen mukaan mihin myymälään kävelee ja myyjät toimivat kuten… no käytettyjen autojen kauppiaat
Tilinpäätöstiedotteessa kerrottiin Ruotsin epäkohdista; tavaraa on kadonnut myyjien omaan taskuun ja hinnoittelu on ollut kyseenalaista.
Otan tähän noista CMD kalvoista muutaman kuvakaappauksen nostona, mihin Kamux näyttää jatkossa keskittyvän:
Täytyy myöntää että kun näin asian esität, niin sama kuva muodostuu. Arvelisin että tämä lienee se taikasauva jolla se kateprosenttikin saadaan hilattua ylöspäin kohti asetettuja tavoitteita.
Kamux näyttäisi myyvän nykyisin myös hybridi/sähköauton matkaan wallen yleisimmät laturit.
” Halutessasi voimme sisällyttää laturin hinnan autorahoitukseen, jolloin kuukausittainen maksuerä nousee vain muutamalla eurolla”
” Saat kerralla sekä käytetyn auton ja laturin avaimet käteen -periaatteella ”
Kommentoidaanpa nyt tätäkin, kun on pari kertaa noussut esiin. Dataa on kyllä saatavilla suoraan Kamuxin raporteissa ja meidän laajassa, kuva alla (2023 tasot oli pitkälti samat kuin 2022). Kysäisin tätä firmalta ja heillä ei ainakaan ollut odotuksissa mitään merkittävää vaikutusta positiivisen luottorekisterin käyttöönotosta. Käsittääkseni Ruotsissa on jonkinlainen vastaava systeemi jo käytössä ja siellä penetraatio on samaa tasoa kuin Suomessa, joten en ole itsekään tätä ajatellut kovin kummoisena juttuna.
Tarkoititko nimenomaan autokaupan rahoitusta tuolla hyväksymisasteiden laskulla mistä puhuit ja löytyisikö jotain lähdettä kommenttisi tueksi @KorsonBuffett?
Olin ehkä turhan kovalla itseluottamuksella liikkeellä kommentoidessani, että hyväksymisasteet ovat laskeneet positiivisen luottorekisterin käyttöönoton yhteydessä. Mitään oikeaa lähdettähän minulla ei tähän ole esittää, mutta olen tullut tähän johtopäätökseen erinäisten rahoitusalan ammattilaisten kanssa käymieni keskustelujen kautta.
Aikaisemmin rahoittajat ovat olleet käytännössä rahoituksen hakijan oman ilmoituksen varassa, koskien hakijan tulotasoa ja varallisuutta. Tämä oletettavasti on aiheuttanut ainakin jonkin verran liioittelua, koska tuskin kukaan ilmoittaa tulojaan tarkoituksella ainakaan alakanttiin. Positiivinen luottorekisteri muuttaa tämän ja rahoittajilla on täysi pääsy esimerkiksi hakijoiden tulotietoihin. Toki autolainat ovat vakuudellisia lainoja, joten vaikutus hyväksymisasteisiin ei välttämättä ole kovin suuri, vaan vaikutus painottuu enemmän vakuudettomiin kulutusluottoihin tms.
Ite vähän ounastelen, että hyväksymisasteet laskee, koska ihmisillä on kulutusluottoja yllättävän paljon ja se vaikuttaa todella paljon maksukykyyn. Toisaalta ns varakkaampien luotonanto voi helpottua jos esim auto on asunnon ohella ainoa laina. Kamux tosin keskittyy keskihintaisiin autoihin joita tavallinen kansa ostaa.
Ruotsissa muuten on jo positiivinen luottorekisteri, mutta oon kuullu että tiedot päivittyvät vain vuosittain kun suomessa päivittäin
Mielenkiintoista että tässä Hesarin jutussa ei Sakalta edes kuulumisia kyselty. Sen lisäksi tuo Kamuxin listaus tukee tuota ideaa vähän parempien autojen kysynnästä. Qashqai ehkä sellainen halpis tuosta heidän listastaan.
Kyllä tästä varmaan liiketoimintaa syntyy ja toivottavasti myös tulosta! Jos auto menee Beelyn palveluna, niin omistajaksi vaihtuu leasingyhtiö ja Kamuxin näkökulmasta kauppa?
Ihan ilmaiseksi ei tarvinut kynään tarttua. Lähde vuosikertomus 2023. Pakko myöntää, että käytän liian vähän aikaa salkkuyhtiöiden vuosikertomusten lukemiseen. Näissä voi välillä löytyä kultajyviä. Enkä tarkoita nyt allekirjoituspalkkiota. Se on hauska yksityiskohta.
Parin viikon makustelun jälkeen tämä Beely-yhteistyö on alkanut tuntua ensiajatuksia hiukan merkityksellisemmältä.
Beelyn toimari kirjoitti LinkedInissä heidän vuoden 2023 liikevaihdon kasvaneen 66%, eli liikevaihto oli aikalailla 10m€. Jos(kun?) Beelyn liikevaihdossa ei autojen rahoitussopimukset näy, niin siellä olisi hyvin karkeasti arvioiden luokkaa 10 000 autoa heillä sopimuskannassa.
Ihan karkeilla Aku Ankka laskelmilla tästä voi olla hyvinkin realistista saada luokkaa 5%/3000 kpl kasvu Kamuxin vuosittaiseen kappalemääräiseen myyntiin jos Beely jatkaa kasvuaan. Ja mikä oleellisinta, tämä myynti tulisi käytännössä nollan euron muuttuvilla kuluilla (ei myyntibonareita myyjille) Kamuxille hyvinkin neitseellisestä asiakassegmentistä (ei kannibalisoi muuta myyntiä).
Ei tämä edelleenkään pankkia varmasti räjäytä, mutta voi silti antaa Suomen lukuihin ihan mukavaa orgaanista ja ainakin lyhyellä tähtäimellä keskimääräistä kannattavampaa (rautakate korkeampi, integroidut palvelut alhaisempi) kasvua loppuvuoden aikana.
"18. Hallituksen valtuuttaminen päättämään osakeannista
Hallitus ehdottaa yhtiökokoukselle, että hallitus valtuutetaan päättämään osakkeiden antamisesta yhdessä tai useammassa erässä seuraavasti:
Valtuutuksen perusteella voidaan antaa enintään 4 000 000 (neljä miljoonaa) osaketta, mikä määrä vastaa noin 10 (kymmenen) prosenttia yhtiön kaikkien osakkeiden tämänhetkisestä lukumäärästä.
Hallitus päättää osakeannin ehdoista. Valtuutuksen nojalla voidaan antaa sekä uusia osakkeita että yhtiön hallussa olevia osakkeita joko maksua vastaan tai maksutta. Osakkeiden antamisessa voidaan poiketa osakkeenomistajien merkintäetuoikeudesta (suunnattu anti), jos siihen on yhtiön kannalta painava taloudellinen syy, kuten osakkeiden käyttäminen yhtiön pääomarakenteen kehittämiseksi, mahdollisten yrityskauppojen, investointien tai muiden yhtiön liiketoimintaan kuuluvien järjestelyjen rahoittamiseksi tai yhtiön sitouttamis- ja kannustinjärjestelmän toteuttamiseksi.
Valtuutus kumoaa varsinaisen yhtiökokouksen hallitukselle 20.4.2023 antaman valtuutuksen, ja on voimassa seuraavan varsinaisen yhtiökokouksen päättymiseen saakka, kuitenkin enintään 30.6.2025 saakka."
Kyseessä normaali valtuutus, joka on vuosittain asialistalla. Ohessa lainaus yhtiökokouskutsusta 2022:
16. Hallituksen valtuuttaminen päättämään osakeannista
Hallitus ehdottaa yhtiökokoukselle, että hallitus valtuutetaan päättämään osakkeiden antamisesta yhdessä tai useammassa erässä seuraavasti:
Valtuutuksen perusteella voidaan antaa enintään 4 000 000 (neljän miljoonan) osakkeen antamisesta yhdessä tai useammassa erässä, mikä määrä vastaa noin 10 (kymmenen) % yhtiön kaikkien osakkeiden tämänhetkisestä lukumäärästä.
Hallitus päättää osakeannin ehdoista. Valtuutuksen nojalla voidaan antaa sekä uusia osakkeita että yhtiön hallussa olevia osakkeita joko maksua vastaan tai maksutta. Osakkeiden antamisessa voidaan poiketa osakkeenomistajien merkintäetuoikeudesta (suunnattu anti), jos siihen on yhtiön kannalta painava taloudellinen syy, kuten osakkeiden käyttäminen yhtiön pääomarakenteen kehittämiseksi, mahdollisten yrityskauppojen, investointien tai muiden yhtiön liiketoimintaan kuuluvien järjestelyjen rahoittamiseksi tai yhtiön sitouttamis- ja kannustinjärjestelmän toteuttamiseksi.
Valtuutus kumoaa varsinaisen yhtiökokouksen hallitukselle 20.4.2021 antaman valtuutuksen, ja on voimassa seuraavan varsinaisen yhtiökokouksen päättymiseen saakka, kuitenkin enintään 30.6.2023 saakka.
Q2/2022 webcastissa (eng.) kysyin ruotsin markkinaosuuden kasvun pysähtymisestä. Silloin mentiin mun datan mukaan neljättä kvartaalia samalla markkinaosuudella. “According to our understanding we have gained market share. I think we have then difference on opinion” oli vastaus.
Oli Kalliokoskella ja Lehtosella Pasikivi 1.01 hukassa: " Tosiasioiden tunnustaminen on kaiken viisauden alku"
Tämä asia tuli Neste ketjun kommenteista mieleen, jossa pohdittiin johdon kommunikointitavan vaikutusta yrityskulttuuriin.
Jos Kamuxin entinen johtoduo oli sitä mieltä, että sopivassa tilanteessa voi heittää pientä valkoista valhetta, niin onkos tuo ihme, jos alkaa Renkaita ja vanteita kadota kavereiden matkaan.
Toivottavasti uuden johdon voimin kulttuuria ja johtamistapoja saadaan kuntoon.
Eipä tuossa mitään valhetta tainnut olla, edes valkoista. Q2/2022 tulos tuli kuitenkin tuossa Q3/2022 puolella jossa on hyvä piikki ylöspäin. Jos heidän laskelmat markkinaosuudesta (jotka saattavat hyvinkin olla eri kuin sinun) näyttävät edes 0.1% kasvun ja silloin kulunut kvartaali näytti erittäin hyvältä, niin miksi siinä turhaan sanomaan että osuutta olisi menetetty?
