Tai käytettyjen bensa- ja diesel-autojen hankintahinta tulee niin alas, että korkeammat käyttökulut voidaan hyväksyä ja autot liikkuu kuten ennenkin.
4 tykkäystä
:
Mikäköhän ihme se 16.5. iso blokkikauppa oikein oli kun 31.5. päivätyn suurimpien omistajien listan mukaan kukaan ei ole tuollaista määrää myynyt/ostanut 
Se mikä osui silmääni suurimpien omistajien listalta oli, että Kalliokosken Callardo Capital on lisäillyt 35 000 osaketta:
14 tykkäystä
Myyjä tuli todennäköisesti hallintarekisteröityjen joukosta ja potti hajaantui ilmeisesti useammalle ottajalle.
5 tykkäystä
Thomas kirjoitti kommenttinsa käytettyjen ja myös uusienkin autojen myynnistä. 
“Autoalan tiedotuskeskus julkisti tiistaina tuoreimmat käytettyjen autojen kauppaa koskevat tilastot. Käytettyjen henkilöautojen kauppa laski Suomessa toukokuussa 8 % vertailukaudesta ja oli 49 356 autoa, mikä ylitti kuitenkin omat odotuksemme. Vertailukaudella käytettyjen autojen myynti oli linjassa vuosien 2016–2019 toukokuun keskiarvon kanssa.”
13 tykkäystä
Sopranon toiminimi muutetaan Wetteri Oyj:ksi . Wetteri-konsernin hankinnan myötä yhtiön pääliiketoiminta on jatkossa autokauppa. Yhtiö julkaisee päivitetyn strategian yritysjärjestelyn toteuduttua.
Autonvuokrauspalvelu Blox Carin toiminta päättyy konkurssin vuoksi, kertoo yhtiö tiedotteessa. Palvelussa on voinut vuokrata omaa autoaan muille, esimerkiksi lähialueen asukkaille. 
25 tykkäystä
Tää oli kyllä iso plot twist. Aika kaukaa pitää lähteä hakemaan että saa tuon kaupan istumaan Sopranon bisneksiin.
Ellei kyseessä ole sitten puhtaasti alan vaihto 
8 tykkäystä
Tässä on siis IPO:n sijasta hankittu pikkuruisen pörssiyhtiön “kuoret”, joiden avulla päästään pörssilistalle. Voi olla usein huonossa markkinatilanteessa helpompaa ja joskus myös halvempaa, kuin järjestää itse listausanti.
12 tykkäystä
Mutta kysymys lienee, miten tuo vaikuttaa Kamuxiin. Itse en usko että mitenkään isommin. Eikös tuo Wetteri Oy toimi myös uusien autojen kaupassa sun muissa jutuissa eikä puhdas käytettyjen autojen liike? Ja kilpailu tuskin lisääntyy vain koska tulevat nyt pörssiin 
. Ovathan olleet kilpalijoita jo ennenkin, nyt vain nimi tulee tutuksi sijoittajille. Hyvä vain että saadaan toinenkin saman alan firma pörssiin kun Saka tuskin on tulossa.
8 tykkäystä
Eihän tuo kilpailutilanteeseen vaikuta mitenkään, sen sijaan Kamuxille saadaan aiempaa parempi verrokki, ja näiden yhtiöiden keskinäistä arvostusta pääsee arvioimaan
25 tykkäystä
Wetterihän on lanseerannut oman “Kamux-konseptin” nimeltään MOBILA. Wetterin tavoitteena tullessaan pörssiin laajentaa toiminta valtakunnalliseksi osakeannilla. Toimipisteet - Mobila
joten tulee samalle tontille Sakan ja Kamuxin suhteen. Muutamalla muullakin on samanlaisia pyrkimyksiä.
jos tarkoituksena on hankkia autoja keskieuroopan leasing-/ rahoitusyhtiöiltä, täytyy pystyä 2.000 auton kertaostoihin, joten “muskelia” täytyy olla taustalla jos meinaa pitää varastot täynnä. Tällaisen määrän “upottaessa” Suomen markkinoille täytyykin olla maankattava myyntiverkosto.
5 tykkäystä
No ei kyllä Kamux pysty mihinkään 2000 auton kertaostoihin. Ensinnäkin sellaisia pompseja ei ole kaupan ja Leasing yhtiöt kilpailuttavat kaikki myynnit huutokaupoissa ihan yksitellen. Joskus voi olla 20 auton nippuja, jotka yleensä vuokraamo autoja tyyppiä 20 punaista Mondeota. Samoilla apajilla on satoja ostajia eli kyllä ajat ovat muuttuneet jo ajat sitten.
8 tykkäystä
Oletko itse alalla vai mistä asiantuntemus?
1 tykkäys
Sama kiinnostaa itseäni, mistä tuo tieto on peräisin.
Olen hakenut paljon autoja Euroopasta yksityishenkilönä ja olen ollut mukana autokaupassa osakkaana ja jälkikasvulla on autokauppa ollut jo vuosia, niin haluan tietää mikä meiltä on mennyt ohi, kiitän etukäteen tiedoista.
Kevennyksenä, Mondeot eivät olleet koskaan ostoslistalla, eikä millään värillä 
.
Kamuxiin asia liittyy sinänsä, että uskon juuri tuon haniknta funktion juuri olevan sen millä menestytään, koska markkina (netti) määritelee lähtökohtaisesti hyvin pitkälle myyntihinnan.
Olen sijoittanut Kamuxiin, vaikka on jälkipolven kilpailija, tämä ei ole kenellekkään eikä itselle referenssi 
1 tykkäys
jos minulta kysyt, niin läheisissä tekemisissä alan kanssa.
…jokainen liikehän ostelee autoja, mutta yksittäisiä “marjoja” on työläs kerätä markkinoilta. kysytyt mallit saa yksityiset itse myytyä “täyteen hintaan” ja autoliikkeet joutuvat jopa ostamaan toisiltaan omia merkkejä halliinsa.
saahan epäkurantteja saksasta/ maailmalta ostettua huutokauppojen kautta. siellähän myydään satoja/ pv. pistää haun: autoauction.de niin joka viikonloppu jossain päin saksan maata. se kuinka niillä tekee katetta, on taas eri asia.
isoilla rahoitus-/leasing toimijoilla on vanhat asiakassuhteet isojen toimijoiden kanssa euroopassa, samoinhan se on toiminut suomessakin.
vai onko MONTECRISTO päässyt kovastikin ostamaan esim. Santanderilta, nordea-/op-rahoitukselta leasing-/tai pakkolunastettuja autoja?
Suomen markkinoilla uskon isojen vain vahvistuvan ja tuskin yritysjärjestelyt jää Laakkoseen ja Wetteriin… onhan K-Caarakin jo levittäytynyt kehätieltä ylemmäs .
Kamux ja Saka tulee olemaan isoja tekijöitä jatkossakin
2 tykkäystä
Siis meinaat, että Kamux pystyy 2000 auton kertaostoihin, vai mitä tässä nyt haetaan?
Kysyn, koska en ymmärrä
Ei, vaan olin kiinnostunut tiedon lähteestä, en esittänyt minkäänlaista arviota tai mielipidettä mihinkään suuntaan, koska itsellä ei ole käsitystä. Koitin vain suorittaa henkilökohtaista lähdekritiikkiä
Lyhyesti sanottuna; ei pysty Kamux tai mikään muukaan toimija mihinkään 2000kpl “kertaostoihin”.
Valtaosa tuontiautoista ostetaan “yksitellen” Euroopan huutokauppojen kautta - ainakin silloin, kun toimintaa oikeasti halutaan tehdä kannattavasti. 2000 katteellista autoa kerralla jostain on lähes mahdotonta löytää, tai oikeastaan täysin mahdotonta. Joidenkin kymmenien kappaleiden eriä toki on mahdollista hankkia, mutta puhutaan aivan eri mittaluokasta.
1 tykkäys
Ensinnäkin kun vuodesta 2020 on myyty huomattavasti vähemmän autoja koko euroopassa kuin aikaisemmin niin ylimääräistä tarjontaa ei ole, ensivuosikaan ei vielä luultavasti tuo helpotusta tähän. Toiseksi tarjonta käytetyistä hybriidi ja Täyssähköistä on vielä tätäkin huomattavasti pienempää. Tukkuostajia on paljon koska uusia ei tule vaihdossa. Rahoitus yhtiöt kilpailuttavat kaikki myyntinsä maksimoidakseen tietysti oman tuottonsa. Rahoitus yhtiöt jotka ovat tiukasti kytköksissä tehtaaseen, esim BMW Finance suosivat ensisijaisesti omia jakelukanaviaan, haluavat pitää tuoton ja asiakkaat oman verkostonsa käsissä.
Tulevaisuudessa kun autotehtaat siirtyvät enemmän agentti malliin, eli maksavat palkkion jälleenmyyjille (asiakkaat tilaavat auton suoraan tehtaalta tai maahantuojalta) niin vaihtoautokauppa tulee olemaan entistä tärkeämpi osa merkkiliikkeiden tienaus mallia.
Tottakai joskus tulee suurempia eriä jotain mallia myyntiin, jostain syystä. Mutta esim suomen markkina ei kestä kerralla liian suurta määrää samanlaisia autoja, tästä syystä Kamuxilla on hyvä asema näissä kun heillä on verkosto useammassa maassa. Tosin sama koskee myös muita toimijoita. Tanskalainen NCG, Hedin ja Bilia Ruotsista ym. Pitää myös muistaa että kaikki mallit eivät ole yhtä kysyttyjä toisissa maissa. Esim. Toyota joka on suomessa ykkönen on pieni tekijä saksassa jne.
Suhteilla ei ole rahoitusyhtiöille enään merkitystä, ennen asia oli toisin. Leaseplan ja ALD esimerkiksi toimivat samalla tavalla koko euroopassa. Kaikki myynnit kilpailutetaan heidän omien huutokauppojensa kautta. Tämä siis koske fleet autoja, takaisin otot (maksukyvyttömyys) ym. eivät kiinnosta yleensä suuria toimijoita koska 90% on valitettavasti niin huonossa kunnossa että menevät kyllä esim. Turkkilaisille häkkikauppiaille myyntiin, myöskin ne huutokauppojen kautta.
2 tykkäystä