Kempowerin kilpailija Eko Energyteka julkisti viime viikolla Oslossa järjestetyssä Nordic EV Summitissa uuden pikalaturinsa. Tapahtuma on sähköajoneuvojen ja latausratkaisujen ”the tapahtuma” Euroopassa. Kohtuullisen tutulta näyttävät nämä heidän uudet laturit. Kempowerin latausratkaisussa selkeästi siis etulyöntiasema kun kilpailijat alkavat kopioimaan.
PS. Kempower oli myös erittäin näkyvästi mukava tapahtumassa. Julisti mm. megawattilaturinsa ja mikä Linkedinistä pisti silmään niin järjesti oman tapahtumansa jonkinnäköisellä sähköpaatilla, jossa ilmeisemmin ollut mukana potentiaalisia asikkaita. Tekemisen meininki on ainakin saada myyntiluvut kasvuun.
Sähköajoneuvojen pikalatausratkaisuja valmistava Kempower lisää Pohjois-Amerikan latausstandardin (NACS) mukaisen latausliittimen yhtiön tuotevalikoimaan.
“NACS-liittimen käyttöönotto Pohjois-Amerikan markkinoilla on merkittävä askel kohti yhä vahvempaa ja toimivampaa sähköajoneuvojen latausinfraa”, sanoo Kempowerin toimitusjohtaja Tomi Ristimäki.
“Standardi parantaa ja yksinkertaistaa sähköautoilijoiden latauskokemusta, edesauttaa latausinfran laajentumista ja nopeuttaa liikenteen sähköistymistä. Tämä osaltaan edistää kestäviä liikennemuotoja ja päästöjen vähentämistä”, lisää Ristimäki.
Se että NACS-tuki on tulossa uutisoitiin jo viime kesänä. Itse olisin olettanut, että NACS-liittimin varustettuja latureita olisi ollut saatavilla Durhamin tehtaalta jo useamman kuukauden.
Näin ollen tämän eilisen uutisen uusi informaatio itselleni oli, että NACSia ei ole ollut saatavilla.
(Eli jos laturissa ei ole NACS-liitintä, niin mikään Tesla ei pysty sillä lataamaan. Ilman adapteria siis, ja tuskin monikaan kuski on erityisen innokas hankkimaan erikseen adaptereita. Ja kuten tiedetään, Teslalla on erittäin suuri sähköautojen markkinaosuus tuolla päin. Monet isot merkit ovat ilmoittaneet siirtyvänsä NACSiin, mutta installed base NACS-autoista on varmaankin vielä lähinnä Tesloja. Toiseen suuntaan adapterit lienevät yleisiä (ks esim Fordin tiedote), eli niin että CCS-autoa on voinut ladata NACSilla eli käytännössä Teslan Superilla.)
Pohjois-Amerikan valloitus on vaikuttanut hitaalta (ainakaan isoista kaupoista ei ole uutisoitu) ja voisin kuvitella, että NACSin puute on ollut jonkinlainen (ainakin uutisoitua merkittävämpi) tekijä asiassa.
Voin olla kyllä väärässäkin. Ja parempi tietysti myöhään kuin ei milloinkaan. Kempower-fanina mielellään kuulen positiivisemman tulkinnan, tai muuten vaan tarkempaa tietoa Pohjois-Amerikan tilanteesta, jos jollakulla on tarjota!
Olisi muuten kiinnostavaa tietää ihan käytännössä miltä tulevaisuuden isommat Kempower-latausasemat jenkeissä tulevat näyttämään — onko siellä vaikkapa 50% CCS1 ja 50% NACS, tai jotain ihan muuta? Vrt Euroopan ja Suomen tilanne joka on selkeytynyt huomattavasti: CHAdeMOa on vielä, mutta se on kuolemassa pois, CSS2 voitti kisan.
Itse asiassa tämä on hyvä nosto. Silloin kun toin esille, että isot automerkit ovat siirtymässä NACSiin ja pääsevät SC-verkkoon niin silloin ei vielä ajateltu Teslaa kilpailijana. Nyt tuo NACS on aikalailla pakollinen vaikka on vähän surullista, että meillä on nyt kaksi standardia.
Oletin itsekin aiemmin, että tämä oli jo taputeltu ja vähän nostattaa kulmakarvoja miksi tässä kesti
Paulin ennakkokommentit, kun Kempower julkaisee ensi viikon torstaina Q1-tuloksensa.
Kempower raportoi Q1-tuloksensa torstaina 25.4. ja analyytikko Pauli Lohi kommentoi tilinpäätöstiedotetta livenä klo 9.25 alkaen. Q1 lienee jäänyt tulosten valossa erittäin heikoksi kvartaaliksi useiden yhtäaikaisten haasteiden myötä, joiden tulisi kuitenkin arviomme mukaan jäädä pääosin väliaikaisiksi. Katseet raportissa kohdistuvatkin tulevaan ja ennen kaikkea kysyntänäkymiin yhtiön tuotteille.
Osuuspankki ennakoi myös Q1 olevan raskaasti tappiollinen MUTTA korostavat pitkän aikavälin merkitystä osakkeen omistajille.
Pitävät edelleen OSTA suosituksen voimassa kuten myös 38€ tavoitehinnan.
Eipä kai siinä. Jatketaan odottelua. Kiire mulla ei ole minnekään, mutta harmaat hiukset lisääntyvät kovaa vauhtia sekä luonnostaan, että tämän kurssikehitys takia.
Profetia siitä, että vain muutama toimija jää jäljelle näyttää toteutuvan?
Lisää varmasti tätä negatiivista ilmapiiriä osakkeen ympärillä, mutta Tritium taisi tehdä kasvavia tappioita viime vuodet. Kempower on myynyt laitteita voitolla.
Mielenkiintoinen uutinen tuo Tritium. Tosin tuo oli ennakoitavissa, sillä yritys on ollut pitkään veitsi kurkulla. Mielenkiintoista nähdä miten talouden alamäki vaikuttaa latureiden valmistajiin. Nopeasti ajateltuna todennäköisesti hiljattain markkinoille tulleet sekä “huonolla” tuotteella markkinoilla olevat tulevat karsiutumaan markkinoilta pois, jolloin kakkua jakaa yhä vähemmän pelureita. On jokseenkin haasteellinen yhtälö pitää koventuvassa kilpailussa ja haastavassa markkinassa yllä menestyksekästä myyntiä, responsiivista tuotantoa sekä kannattavaa liiketoimintaa. Jos jostain osasta “leikkaa”, niin kuoleman spiraali on valmis muutaman kuukauden kuluttua.
Itse näen tilanteen tällä hetkellä edelleen hyvänä Kempowerin kannalta. Tuote on hyvä, tuotanto- ja toimituskyvykkyys on hyvä ja toiminta on ollut viime aikoihin asti hyvin kannattavaa. Jos tuolla kokonaisuudella ei pääse taantuman yli, niin ei sitten millään.
Lisäksi käynnissä oleva autonvalmistajien raju hintasota, sähköautojen korkotarjousten suma sekä EU-tasoinen latureiden rakennusohjeistus antaa hyvää tukea ailahtelevaan markkinaan.
Kempowerilla on kyllä monia positiivisia ajureita taustalla. Kilpailukykyisen tuotteen ja suuromistajan lisäksi vaihtoehtoja on jonoksi asti, mm. pörssin päälistalle listautuminen likviditeetin vahvistamiseksi, konsolidointi johonkin vielä isompaan toimijaan (ABB, Danfoss?). Taannoinen Kemppien 10% myynti vahvisti muskeleita vaihtoehtoisten skenaarioiden osalta. Strategisesti Kempowerilla on asiat hyvässä jamassa, tuotekehitys ei ole kvartaaliohjauksen perässä, mutta tuote on kuitenkin aidosti skaalautuva ja sillä voitetaan markkinoita jatkossa. Se, että myyntikin on voitollista kertoo että tulevaisuus on aidosti omissa käsissä. @Ioniq näkisin, että Kempower pystyisi jopa haastamaan markkinoita strategisesti “leikkaamalla” myyntiä/tuotantoa/myyntiä. Ei tietenkään kaikkea kerralla, mutta muskeleita on taktisiin liikkeisiin. Kriisi on aina toisen mahdollisuus, uskon että Kempowerilla luetaan pelikirjaa fiksusti tässäkin suhteessa, sellainen vaikutelma johdon ulosannista jää.
Toisaalta Kempower on fiksusti skaalannut valmistustaan myös globaalisti, eikä lähtenyt Kiina-junaan monien muiden vanavedessä. Siltä osin voisi jopa ajatella, että kilpailukyvyn tehostamiskortti on vielä takataskussa.
Poliittinen paine liikenteen sähköistämiseen yhdistettynä sähköauto alennusmyynteihin ei myöskään voi olla näkymättä kysynnässä keskipitkällä aikavälillä.
Kempowerin kelkassa on hyvä olla, kunhan pitää pään kylmänä hetkellisissä ristiaallokoissa.
Se ilmeisestikin kovin saman kokoluokan kilpailija on kasvanut myös nopeasti. Viime vuonna tuplasi henkilöstön ja nyt jo yli 1000 kun K:lla ne 700+ ilmeisestikin.
Myös mm. verkkosivuihin on näköjään satsattu kun tällainen uusi moterni ilme tuli vastaan. Nämä tämän tyyppisethän ovat suomessa vielä tosi harvinaisia isommillakin firmoilla.
Mutta joo, ilmeisestikin ihan samalla tavalla tai varmaankin vielä kovemmalla vivulla näyttää Alpitronic kiinteitä kustannuksiaan lisäävän. Mikähän taho lienee sitten taustalla listaamatonta perheyhtiötä rahoittamassa?
Aika hurjalta tuntuisi, jos tämä perheyritys kasvaisi tälleesti pelkällä pankkilainalla.
Kokovertailu on aika vaikeaa kun ainoastaan toinen on listattu, mutta Alpitronic sanoo sivuillaan kaikkinensa ladanneensa n. 1.5 TWh ja asentaneensa noin 45000 latauspistettä.
Toisaalta kempower ilmoittaa Q4 / 2023 latausenergiaksi 70 GWh ja Q4/2022 vastaavaksi luvuksi 30 GWh. Näistä kun vähän extrapoloi ja interpoloi, niin kempowerin kokonaislatausenergiaksi jäisi vähän vajaa 500 GWh. Näin siis Alpitronic olisi ladannut noin kolminkertaisen määrän, mikä selittynee mm. vahvalla asemalla saksassa ja muualla tiheämmin asutussa Euroopassa.
Kempower sanoi Q4 2023 valmistaneensa n. 5000 latauspistettä, mutta toimitusmääristä ei siinä kerrottu. Mutta taas karkeasti approksimoiden kempin kumulatiiviseksi latauspistemääräksi noin 40000+?
Tältä pohjalta kempower olisi siis alpitroniciin nähden lievästi haastajan asemassa.
Toisaalta sitten kokonaislatausenergiavertailu sinänsä merkityksetön, että siitähän ei ihan suoranaisesti ainakaan isosti rahaa saa - paitsi sitten niiden mahdollisten teholaajennusten kautta A:lla niihin latauskaappeihin ja K:lla siihen tehokaappiin (vai mikä se nyt oli). Ehkä kuitenkin keskimääräinen latausenergia/asennettu latauspiste osaltaan selittää myös sitä, miksi ovat päätyneet eri arkkitehtuureihin?
Mutta tällaisiin parametreihin törmäsin itse pikasilmäyksellä - varmaankin matkan varrella on esmes kempowerilta parempaakin volyymidataa annettu?
Itsekin tutkinut paljon Alpitronicin touhua ja ajellut heidän tiluksiensa ohikin. Ovat pykäämässä hienoa kampusta Bolzanoon. Voiko heidän muut liiketoimintansa olla tuossa tukirankana vai mahdollisesti sama tilanne mikä Kempowerilla, että kannattavuus ollut kovaa? Oman näkemyksen mukaan (ainakin Suomessa) parhaat laturit ovat juuri Kempowerin ja Alpitronicin. Ovat myös voittaneet hyviä asiakkuuksia, kun lähes jokaisella isolla ketjulle on jossain lokaatiossa heidän kaappejaan (mm. Ionity). Aika käsikädessä on saaga edennyt Kempowerin kanssa, kun katselee nettisivuja.
Alpitronic on varmasti kova kilpailija Euroopan markkinoilla. Näyttää olevan johdossa paljon saksankielistä/saksalaistaustaista väkeä. Italialaisittan kauniisti muotoillut tuotteet, mutta toivottavasti tässä on enemmän Fiat Uno Ferrarin kuorissa kuin varteenotettava kilpailija. Periaatteessa ainoa tapa pärjätä Saksankielisellä markkinalla on paikallinen johto.
En tiedä miten K:n Saksan valloitus nyt etenee? Siitä olisi kiva kuulla enemmän ja miten USA:n vaihtunut johto on saanut tilanteen kääntymään?
Juuri kun kaikki alkoi näyttämään hyvältä salkussa (Neste ja K punaisella) niin nämä kaksi osaketta sakkaa.
Mikään ei tosin muuta sähköistymisen megatrendiä ja sen voisi aloittaa mun puolesta vaikka työpaikan parkkihallista. Kaksi paikkaa kun ei riitä mihinkään useammalle sadalle autolle.
KEMPOWER OYJ SUUNNITTELEE OSAKKEIDENSA SIIRTÄMISTÄ NASDAQ HELSINGIN PÖRSSILISTALLE
Kempower Oyj (”Kempower” tai ”Yhtiö”) suunnittelee Yhtiön osakkeiden siirtämistä Nasdaq Helsinki Oy:n (”Nasdaq Helsinki”) pörssilistalle aikaisintaan vuoden 2024 toisen vuosineljänneksen aikana. Kempower ei harkitse laskevansa liikkeeseen uusia osakkeita mahdollisen siirtymän yhteydessä.
Kempowerin osake on ollut listattuna Nasdaq First North Growth Market Finland -markkinapaikalla (”First North Growth Market -markkinapaikka”) joulukuusta 2021 lähtien.
Mahdollisen pörssilistalle siirtymisen odotetaan mahdollistavan Kempowerin kasvustrategian toteuttamisen. Lisäksi Kempower odottaa, että mahdollinen siirtymä lisäisi Kempowerin osakkeiden likviditeettiä ja toisi lisänäkyvyyttä, mikä parantaisi Kempowerin tunnettuutta yleisön ja kumppaneiden parissa sekä työnantajana ja vahvistaisi siten Kempowerin kilpailukykyä.
”Kempower on ollut listattuna First North Growth Market -markkinapaikalla yli kahden vuoden ajan. Olemme tänä aikana ottaneet merkittäviä askelia maantieteellisen läsnäolon vakiinnuttamisessa kohdemarkkinoillamme ja toimintamme kehittämisessä. Olemme vielä nuori yhtiö uudella toimialalla, mutta koemme, että nyt on oikea aika ottaa seuraava askel ja siirtyä Nasdaq Helsingin pörssilistalle,” sanoo Kempowerin toimitusjohtaja Tomi Ristimäki.
Saisiko Kempower yhtään enempää näkyvyyttä päälistalla? Kyllähän sitä on hehkutettu ja sitä seurataan tiiviisti. Yritetäänkö tällä saada sijoittajat innostumaan ja sitten läväytetään huono osari hetken päästä?
