Aina tervetullut reality checki. Optimistina mietin, että aika iso aalto Kempowerin tuotteita on saatu maailmalle ja jauhavat siellä nyt hyvää asiakaskokemusta. Autojen määrä kasvaa ihan valtavalla tahdilla, eli luulisi että tilausalho pikkuhiljaa helpottaa.
Sitä hieman ihmettelen, ettei jälkimarkkinasta puhuta mitään. Koneen bisnes on käsittääkseni isolta osin huoltobisnestä, mutta jääkö näistä Kempowerin laitteista mitään tulovirtaa kun ne on toimitettu?
Jotta yhä mainostettuihin vuotuisiin tavotteisiin voisi päästä, pitäisi Q2 liikevaihdon jo lähes kolminkertaistua vrt. Q1, tai sitten loppu vuodelle on ennustettu hyvin isoa myyntiä.
Itse odotan 385 M€ vuotuista liikevaihtoa, josta siis Q1 jälkeen kasassa ainoastaan 42,6 M€.
Jos tavoite ei ole realistinen, toivon nopeaa varoitusta. Jos tavoite on realistinen ja pitää, taivas on taas ainakin omasta puolestani auki.
Tässä on Kauppalehden juttu, joka ei ole toistaiseksi maksumuurin takana. Jutun lukee muutamassa minuutissa ja siinä on lainattu Inden ajatuksia. 
Analyytikot alkavat näkemään Kempowerin osakkeen arvostuskertoimiin peilaten kuitenkin houkuttelevana. Keskimääräinen tavoitehinta on 29,71 eurossa ja suositukset selvästi ostolaidalla. Perjantaina kurssi päätyi 18,20 euroon.
Onko jollain tietoa mitä Tritiumin latauslokaatioille tapahtuu, kun firma tippui pelistä pois? Mahtaako esimerkiksi Ionity korvata Titiumin laitteet uusilla nopealla aikataululla. Kuitenkin Euroopassa kyseisen firman laitteita tuhansia, Suomessakin satoja.
Ei kai se vielä pelistä ole lopullisesti pudonnut. Joku voi vielä ostaa sen liiketoiminnan ja jatkaa.
Eikä se asennettu tavara missään tapauksessa kaatopaikalle joudu vaan käyttö jatkuu ja huolto tehdään jotenkin.
Tätä itsekin mietin että pömpelit hetken aikaa varmasti käy ja kukkuu suht hyvin. Ongelmia saattaa tulla tausta softan kanssa ja varaosien saatavuudessa. Jos toiminnalle ei kuulu jatkajaa, niin ainakin itse latausoperaattorina laittaisin suht nopeasti vaihtoon, ettei tuo ongelmia ylläpidon kanssa.
Kempoverilta ja Keskolta tiedote K-latauksen laajentamisesta. K-lataus ainakin pääosin käyttänyt muiden valmistajien latureita aikaisemmin. Vai onko?
Siemensin pönttöjä täällä päin on näkynyt aiemmin. Hyvä uutinen!
Otamme tämän tyytyväisenä vastaan, mutta odotamme kuitenkin liikevaihtopiirakassa niiden muu Eurooppa / muu maailma / Pohjois-Amerikka -palkkien nousua.
Ainakin yhdessä sähköautoryhmässä tuli lukuisia iloisia viestejä siitä, että tulee jotain muutakin kuin surkeaa Siemensiä. Ei ne asennetut varmaan mihinkään katoa, mutta Kempowerin valinta K-lataukselta otettiin silti ilolla vastaan. Kertoo sekin jotain Kempowerin tuotteesta, jos palvelua käyttäviltä tulee tällaisia reaktioita.
Kahtia jakoisin mielin hypätty kyytiin.
Katsoin kuitenkin, että tässä on mielenkiintoinen yhtiö, jota olen seurannut sivusta jo tovin.
Uhkina näen:
Myynnin käyrän eli markkinaosuutta ei välttämättä saavuteta tällä menolla, ainakaan isoimmilta toimijoilta. Nyt alkaa olemaan hetki, jolloin kannattamattomat pienet toimijat tippuu. Onko Kempower tulevaisuudessa yksi niistä.
Katteet voi tippua varsinkin, jos Kiinan kaltaisissa maissa nähdään tämä niche otollisena paikkana iskeä
Uuden tuotteen lanseeraus sekä siinä onnistuminen tai epäonnistuminen
Amerikan valtauksesta on suomalaisilla yhtiöillä melkoisen paljon epäonnistumisia ja ei tämäkään erityisen lennokkaasti ole alkanut. Made in America -leima saavutettu, nyt niitä kauppoja.
Ylipäätään kansanosakkeen leima
Ajattelin vielä aikaisemmin päivällä, että jaksan odottaa negaria, mutta katsoin, että isossa mittakaavassa tässä on oiva paikka hypätä kyytiin. Ei sinänsä kurssikäyrät hirveästi hetkauta, mutta on se vaan turhaa maksaa liikaa. Kasvupotentiaali ja hinta toisaalta kohtasivat, riskit ovat mielestäni tiedossa. Aika näyttää, onko ahneella paskainen loppu.
Nyt kaivataan lisää näitä K-auton kaltaisia julkistuksia, mielummin vielä ulkomaille, niin kauppasummat voisivat olla eri kokoluokassa.
Laskeskelisin että tässä tiedotteessa mainittu “jopa yli 100 suurteholatauspistettä” voisi liikevaihdossa tarkoittaa jotain 1-5 MEUR:n väliltä. Vuoden 2023 liikevaihto per tuotettu laturi oli noin 14 tuhatta euroa. 100x14 tuhatta = 1,4 MEUR. Jatkoa yhteistyölle todennäköisesti seuraa, mikäli tarkoituksena on tuoda konseptia myöhemmin muihinkin Citymarketeihin.
Perinteisestihän S-ryhmä on käyttänyt Kempowerin latureita ja toivottavasti myös jatkossa.
Kyllä latureita tarvitaan jatkossakin, varsinkin tulevaisuudessa.
Toki sähköautoilu on eurooppalainen “villitys”… jos katsoo share%
Jännittävä käänne tämä Muskin päätös lopettaa Teslan latausliiketoiminta.
Markkinoilta poistuu kovemman luokan kilpailija ja ehkä tuolta löytyy rekryttävääkin keskeisen markkinan tarpeisiin.
Kurssireaktiota odottaen 
EDIT: kuten alta selviää, ei lopetettu liiketoimintaa, laitettiin vain kaikki pihalle.
