Olisi kiva kuulla mihin tämän vuoden liikevaihto ennuste oikein alunperin perustui. Miksi edes antaa tälläiselle lapulle mitään muita, kuin pitkän ajan tavoitteita? Tähän saisivat vastata q2 livessä. Jokin lyhyen aikavälin markkinaosuus tavoite voisi olla parempi. Muutenkin tästä olisi mielenkiintoista kuulla arvioita.
4 tykkäystä
https://trends.google.com/trends/explore?date=2020-07-15%202024-07-15&q=Kempower,Zaptec,Alpitronic
Jos katsoo Google Trendsillä näitä kovimpia kilpailijoita, niin minusta näyttää markkinaosuuksien puolesta ihan valoisalta. Toki Kempower saa lisänäkyvyyttä pörssiosakkeena, joskin Alpitronic myös muiden bisnestensä takia.
Saksankielisessä maailmassa Alpitronic näyttäisi vahvemmalta, muuten Kempower vaikuttaa vahevmmalle. Teslan luopuessa kilpajuoksusta olen vielä jokseenkin toiveikas markkinaosuuden kasvamisesta lähivuosien aikana ja kunhan markkina piristyisi, voisi tässä vielä olla aiempi potentiaali olemassa.
4 tykkäystä
Eikös zaptec ole hiukan eri markkinalla kuin Alpitronic ja Kempower. Koti ac latureita tietääkseni tekee.
1 tykkäys
Kannattaako vielä myydä kempoweria pois jos menee monta vuotta vielä ennen kuin nousee yhtään tai tekee vielä Talvivaaran. En omista paljon. Vain 230 kpl mutta saisi nekin rahat pois
1 tykkäys
Tietenkin noissa skenaarioissa kannattaa myydä. En nyt kyllä oikein ymmärrä tuota suomalaisen pörssisijoittajan mielenmaisemaa, jossa toisaalta firma nähdään jonain järjettömät kertoimet oikeuttavana kasvuyhtiönä ja seuraavassa käänteessä uutena Talvivaarana. Se totuus taitaa löytyä jostain siltä väliltä. Luottamuspula firmaa kohtaan tietenkin on kasvanut syystä, eikä se ole helposti korjattavissa.
33 tykkäystä
Itse ostin tänään vähän lisää hintaan alle 14 €. Kemppi-konsernilla on vuosikymmenien kokemus tasasuuntaajien valmistamisesta hitsauskäyttöön, mutta pitkälti samoja vehkeitä eli tekniikka on hallussa. Yhtiö on rakentanut kaksi uutta tehdasta, joista toinen jenkeissä. Valmistuskapasiteettia löytyy markkinoiden piristyessä ja läheltä markkinoita. Sähköautojen myynti on vähän kyykännyt, mutta lienee väliaikaista. Ihmettelen analyytikoiden erittäin pessimistisiä arvioita, ettei Kempower tuota mitään 2-3 vuoteen. Kyseessähän ei kuitenkaan ole mikään StartUp, vaan yhtiö, joka tekee vähintään 250 M€ liikevaihtoa, vaikkakin liikevaihdon lasku vaikuttaa erittäin voimakkaasti liikevoittoon ja tulokseen.
6 tykkäystä
Latausmarkkina on täynnä pelaajia ja Kempower ei mitenkään erityisesti näy voittajana globaaleilla messuilla, konferensseissa tai markkinoilla yleensä.
Otetaan yksi esimerkki kilpailijasta, Ekoenergetyka, Puola. Ilmoittaa hallitsevansa 20% Euroopan sähköbussien latauslaitemarkkinoista ja nyt Ionity (Blackrock rahoituksen jälkeen) asiakkaana. On satellittia, raskaan kaluston latausta ja aktiivista markkinointia Euroopassa.
CharIn on lataustoimijoiden globaali organisaatio ja täällä päätetään, miten protokollat ja standardit kehittyvät esimerkiksi raskaampaan kalustoon. Tässä kesäkuun videossa nähdään, että muutkin ovat tosissaan markkinalla (Ekoenergetyca oli pääsponssina CharIn-konferenssissa) - Siemens/Heliox ja Sungrow Kiinasta paikalla, mutta Kempoweria ei näy…
Sivuhuomautus…Stellantis ei ilmeisesti ollut viitsinyt testata uutta sähkö-Pösöä Kempowerilla, kun Hesarin koeajossa ei pikalataus oikein onnistunut. Kuinka merkittävä Kempower on autonvalmistajille (ranskalainen merkki…) vai onko jonkun muun laturimerkin yhteensopivuus tärkeämpi?
5 tykkäystä
Kempower on kyllä jäsenenä tässä yhteenliittymässä.
Kukas laturipisneksessä tekee voittoa? Siinä lienee se kynnyskysymys.
PHEVien ja HEVien myynnin nousu ei laturiasiakkaita lisää. Sen lisäksi suuntaus on se, että akkuautot ovat menossa kohti halpoja ja pieniä autoja. Historiallisesti katsoen pienillä autoilla ei paljoa matkaa ajeta, joten nämäkään ei paljoa asiakkaita tuo. Sen lisäksi jos asiakkaalla ei ole kotilatausmahdollisuutta, niin hyvin todennäköisesti hän ei päädy ladattavaan autoon. Eli yksi asiakasryhmä, joka olisi pikalatureista riippuvainen, todennäköisimmin valitsee esimerkiksi HEVin.
Tässä muuta ajatus automarkkinoiden suunnasta. Kannattaa muistaa että akkuautoilijat välttelevät maksavia latureita kuin ruttoa, joten käyttöaste jää aika pieneksi. Silloin ei investoinnit ole kestävällä pohjalla.
Eikä tuo raskaanliikenteen sähköistyminenkään välttämättä mitään ruusuilla tanssimista ole.
Nyt sitten onkin hyvä kysymys, että mitä sitten? Eli miten tästä edetään keskipitkällä aikavälillä?
Esim mersu jenkeissä:
Mercedes-Benz USA has reported their second quarter results and sales were down by 12%.
The EQS and EQS SUV were the big losers as sales dropped 57% to 2,556 units.
Despite lackluster EV sales, plug-in hybrids jumped 524%.
1 tykkäys
Niin tässä on se koko homman ydinjuttu, että latauslaitteet on niin ilmeinen markkina, että tulijoita riittää, joten missä on Kempowerin vallihauta?
Olen tätä ketjua aikani lueskellut, ja kaikenlaista moni kirjoittaa siitä, miten hienoa se on, kun voi jakaa tehoa älykkäästi eri töpseleihin. Paljon hienoja teknisiä sanoja. Mutta. Joo. Ihan peruskamaa. Helppoa tehdä, ei siitä saa mitään suojaa ketään vastaan. Luotettavuus. No sehän on ihan perusoletus kaikessa ammattikäyttöön tehdyssä elektroniikassa. Brändi, öö. Jakelukanavat, öö. Tuotannon tehokkuudesta johtuva kustannusetu. Öö.
En väitä olevani vähimmässäkään määrin tämän alan asiantuntija, mutta näin sivusta seuraten en kerta kaikkiaan ymmärrä yhtikäs, että mikä ylipäätään voisi edes olla Kempowerin etu näillä markkinoilla. Alaa paremmin tuntevat, please advice.
5 tykkäystä
Lepikolta hyvää tutkimusta tilauksista.
Niillä ei ollut edes teoreettisia mahdollisuuksia päästä tavoitteisiin tilauskirjojen perusteella ja negari olisi pitänyt antaa aikaisemmin.
Ei se mikään ihme ole että ulkomaiset sijoittajat lähtee hesulista kun täällä voi elää kuin pellossa.
https://x.com/jukkalepikko/status/1813080049718825316?s=46&t=RA-He6vRSpVmSxhbv1Auvw
1 tykkäys