Zeekrin 1,2 MW laturi osoittaa Kiinan vauhdin latausteknologian kehityksessä. Uhka Kempowerin kilpailuasemalle globaaleilla markkinoilla?
https://x.com/JuhaVaris/status/1906273656696611256
2 tykkäystä
Kempowerin pointti on mielestäni edelleen siinä, että sillä saa ”riittivän lataustehon” dynaamisesti jaettuna vähän heikompaampaankin liittymään. En tiedä haluaako autojen omistajat edes jotain 200kW + meneviä huippulataustehoja.
5 tykkäystä
Haluaa hyvinkin, jos vain oma auto sellaista tehoa tukee. Harva sitä huvikseen haluaa laturilla viettää enempää aikaa kuin tarve. Tietenkin jos samalla syö pitkän kaavan kautta, niin ei ole niin justiinsa se latausteho jos syöminen ym. kestää latausta pidempään.
4 tykkäystä
Kannattaa muistaa akkujenkin kestokyky… yleensä akkujen elinikä on käänteisesti verraannollisessa suhteessa lataustehorasitukseen.
5 tykkäystä
Hyvä, että Kiinalaisetkin saavat Kempowerin kiinni tällä alalla. Kempower toimittanut 1,2MW jo jouluukuusta lähtien. Kiinalaisilla ilmesesti myös eri protokolla, koska ainakaan CCS2 tai pysty moisia tehoja antamaan, eikä kyllä mikään Kiinalainenkaan auto ottamaan vastaan. 600kW lienee äärimmäisen kilpailukykyinen nopeus pitkälle tulevaisuuteen. Jopa raskaassa liikenteessä.
Ainakin jos tätä ammattikuljettajaa on uskominen:
https://www.youtube.com/@electrictrucker
Euroopan lakisääteiset tauot pitävät huolen, että taukojen puitteissa 400kW laturi riittää rekkaliikenteeseen hienosti. (täytenä liikkeelle, 4h ajoa, (600kWh akusto) lounas, 4h ajoa, kahvi yms ja sit onkin päivittäinen ajoaika täynnä ja aika ladata vaikka hitaasti koko yö akkuja.)
Tärkeintä, että laturit toimii 100% ajasta ja niitä on riittävästi.
3 tykkäystä
Tämä saattaa olla täysin OT tai sitten suurin Kempower uutinen koko vuodelle: (Tomin mukaan tämän vuoden suurin latausverkosto uutinen)
Tom Moloughneyllä on yksinoikeusjuttu tulevasta, koko Amerikan kattavasta latausverkostosta, josta tulee isompi kuin IONNA.
Uusi firma, joka alkaa rakentamaan omaa verkostoaan. Kymmeniä tuhansia latureita. Jos kyseessä on Walmart, niin se taisi jo mennä Alpitronicille. Jos kyseessä on joku muu niin kaikki on auki… Paljastus parin viikon päästä, kun embargo ohi.
2 tykkäystä
Itseäni ja kollegoitani ja suurinta osaa uusilla sähköautoilla ajelijoista ei kiinnosta pätkän vertaa akkujen kuluminen tai kunto. Liisinki vehkeet vaihtuu 2–4 vuoden välein uusiin ja ei ole penniäkään kiinni omaa rahaa akuissa.
1 tykkäys
"Johtava DC-pikalatausratkaisujen toimittaja Kempower kasvattaa läsnäoloaan Kaakkois-Aasiassa. Yritys on jo toimittanut useita julkisia latausratkaisuja Malesiaan. Maaliskuun 2025 lopussa avataan Johorin Mall of Medinissä yksi maan suurimmista latausasemista, jota operoi DC Handal. Asema palvelee sekä henkilöautoja että sähköbusseja.
Mall of Medinin latausaseman kokonaiskapasiteetti on 1,5 megawattia, sisältäen 28 Kempower Satellite -lataussatelliittia, joista kukin voi tarjota jopa 300 kW lataustehon. Kempower Satellite -latausjärjestelmä, joka koostuu Kempower Power Unit -tehoyksiköistä ja Kempower Satellite lataussatelliiteista, jakaa tehon automaattisesti ja dynaamisesti tarpeen mukaan, mikä varmistaa energian tehokkaan käytön."
6 tykkäystä
Sanoisin, ettei asia nyt voi olla näin kun sanoit - sen enempää peistä siitä vääntämättä
- suurin osa autoillijoista ajaa omalla autollaan, noin 75%
- sähköautoissa autokanta uudempaa ja leasing osuus jotakin 30-40%
- jos sähköautojen osalta teholataus heikentää niiden laskennallista elinikää, se pudottaa auton jälleenmyyntiarvoa leasing kauden lopussa → joka näkyy vastaavasti sitten leasing hintoja nostaen
- vastaavasti markkinakehitys näyttäisi tuovan taas lisää kilpailua tuottajien välille ja autojen keskihinnat voivat olla putoamassa
- Uusia sähköautoja massoilla on suunniteltu pienempiakkuisina pikkuautoina, kuten ID1 ja 2 Volkkarilta, nähtäväksi jää pikkuautojen vaikutus markkinaan
10 tykkäystä
Tuolla voi kuitenkin olla merkittäviä vaikutuksia auton jäännösarvoon ja siten kustannuksiin, jolloin se ohjaa leasingin ottajan valintoja on sitten kyse automerkeistä tai latauspaikoista.
3 tykkäystä
Nätisti tulee tasaisesti uusia soppareita vähän sinne ja tänne, ympäri muailmaa, mutta kurssi vaan lagaa. Osa soppareista ymmärtääkseni ihan merkittävän kokoisiakin.
Sijoittajilla ilmeisesti usko lujilla tämän kanssa? Viime vuoden hurjat romahdukset aiheuttivat kai varovaisuutta? Myös Trumpin linjauksilla on varmasti oma osansa. Vai mitä tuumaa viisaammat? Miten asiaa kommentoi esim. @Pauli_Lohi
1 tykkäys
En ainakaan toistaiseksi näe mitään merkittäviä muutoksia Kempowerin kysyntänäkymissä. Alkuvuosi on toimitusten osalta hidas, mutta tilauksiin toivotaan piristyvää trendiä. Talouden ja USA:n politiikan epävarmuus eivät tue investointihalukkuutta, mutta toisaalta liikenteen sähköistyminen jatkuu ja autojen myyntiluvut kehittyvät suotuisasti.
Näistä kiinalaisista supertehokkaista latureista (BYD, Zeekr) en odota lähivuosina vaikutusta kilpailudynamiikkaan. Eivät nykyiset sähköautot pysty vastaanottamaan tällaisia tehoja. Ylipäänsä pidän 5 minuutin latausaikaa suhteellisen epärelevanttina, jos se tarkoittaa korkeampaa investointitarvetta autojen akkujärjestelmiin, latureihin, sähköliittymiin sekä lisäksi akun nopeampaa kulumista.
15 tykkäystä
Sähköautoiluun kuuluu aina osana syöminen tankkaus paikalla, tai juoda kahvia ja pullaa pitkällä kaavalla.
kalliiksi sekin tulee ja pitkästyttävää hommaa.
1 tykkäys