Kempower - Liikkuminen sähköistyy latureilla

Osakkeet
3033

Miltei OT, mutta tieto siitä, että ainakin kylmäkuljetuksissa sähkörekka tulee edullisemmaksi jo 3-4 vuoden käytön jälkeen on minusta hyvä tieto Kempoweriin sijoittavalle.

Electric Truckerilta on tullut uusi mielenkiintoinen video koskien sähköisiä kylmäkuljetuksia. Ei sentään Kempowerin uuden toimarin nykyisen firman (Sensitech) laitteilla. (käyttävät Saksalaista Scmitz Cargobullin trailereita).

Firman edustaja (toimari?) sanoo, että heillä sähkörekan TCO tulee edullisemmaksi kuin diesel jo 3-4 vuoden jälkeen. Sähköisen kylmätrailerin kanssa menee muutama vuosi pidempään, riippuen montako tuntia vuodessa traileria käyttää.

Ei ihme, että Suomessakin sähkörekkojen osuus ovat viime vuodet tuplaantuneet.

Liikennekäytössä olevat sähköiset kuorma-autot
2022 25 kpl
2023 65 kpl
2024 126 kpl
25 Q1 21kpl. (Ensirekisteröinnit Suomessa.)

9 tykkäystä
3034

Hmm. Käsittääkseni nupit menee vaihtoon jo tuossa iässä joten ei kovin kannattalta kuulosta…

3035

Leasing käytössä 4-7 vuotta, mutta siihen ei verratakaan. Ne jotka nupit omistavat (etenkin pienemmät yritykset) käyttävät niitä pidempään. Ja johtuuko dieselin vaihto xx vuoden välein mahdollisesti kalliimmista kustannuksista korjauksissa kun takuut alkaa mennä umpeen? Lisäksi jatkuvasti kiristyvät päästörajoitukset vaativat uusimaan fossiilirekkoja. Sähkörekallahan tätä ongelmaa ei ole.

“Transport & Environment (T&E): Raportit kuorma-autojen päästöistä ja kaluston uusimisesta Euroopassa osoittavat, että keskimääräinen käyttöikä kaupallisessa käytössä on noin 8–12 vuotta, riippuen yrityksen koosta ja rekkatyypistä. T&E:n tutkimukset korostavat, että monet yritykset pitävät rekat käytössä, kunnes ne eivät enää täytä päästönormeja tai huoltokustannukset nousevat liian suuriksi.”

3 tykkäystä
3036

No, nupit voi mennä vaihtoon mutta se ei ole tarpeen. Viisi vuotta ajoa, sitten akuston vaihto ja samalla nupilla seuraavat viisi vuotta. Auton perusrakennetta ei tarvitse vaihtaa vielä viiden vuoden jälkeen. Mm. tämä unohtuu äkkiä. Lisäksi diesel ja Adblue kustannukset voi jättää pois, joiden merkitys muuttuu sitä mukaa kun lataustekniikat kehittyy. Olen itse nähnyt tarkan tuohon liittyvän laskelman ja toki se yllätti.

7 tykkäystä
3037

Etelä-Suomen Sanomat haastatellut hallituksen puheenjohtaja Vesa Laisia. Juttu maksumuurin takana, mutta ohessa mielenkiintoisia nostoja mitä ei tietääkseni ole jutellut muille lehdille (ei ole ainakaan sattunut silmiin)

  • Nyt toimitusjohtajan vaihdokseen oltiin valmiita, vuosi sitten tähän aikaan ei olisi oltu.

  • Liikenteen sähköistymisen parissa olleita potentiaalisia uusia TJ kandidaatteja ei ollut.

  • Kaushalilla haettiin erityisesti ymmärrystä kasvun vaatimuksista ja huolto- ja palveluliiketoiminnasta, joista halutaan rakentaa merkittävä osa-alue yhtiölle. Perhe muuttaa mukana Helsinkiin Bostonista ja tämä oli Kaushalille erittäin tärkeää.

  • On saatu laajemminkin rekrytoitua todella ”hyviä ihmisiä” töihin (päteviä?)

  • Laisia harmittaa henkilökohtaisesti se, kun yhtiö ei nousukaudella tajunnut, että tavaraa menee suurimmilla asiakkailla suoraan varastoon eikä latauskentille. Olisi tällöin pitänyt panostaa enemmän myös uusien asiakkaiden hankintaan, joka on aikaa vievä prosessi. Ottaa tästä osittain jopa omaan piikkiin ja harmittelee kun ei ”tällä kokemuksella” hoksannut sitä tuolloin.

  • Laisi on edelleen tyytyväinen yhtiön strategiaan ja valottaa, että jatkossa palveluiden osuus liikevaihdosta tulee kasvamaan ja Kempower aikoo olla tässä kilpailukykyinen.

ESS artikkeli

18 tykkäystä
3038

Törmäsin saksalaiseen videoon, joka analysoi IONITYn päätöstä siirtyä 350 kW:n latausjärjestelmästä HYC1000-järjestelmään. Tämä muutos voi hidastaa merkittävästi jo nyt ruuhkaisia IONITYn latauskenttiä. Videolla tuodaan esiin seuraavia syitä:

  • Tehonjako säästää kustannuksia: HYC1000:n jaettu teho auttaa suurempia latauskenttiä välttämään EU:ssa tulevaisuudessa käyttöön otettavia tehomaksuja.

  • Tehonjaon rajoitukset: HYC1000 vaikuttaa tehokkaalta (1000 kW), mutta teho jakautuu 16 moduuliin (62,5 kW per moduuli) vain kahdeksalle latauspaikalle. Esimerkiksi 70 kW:lla lataava auto varaa kolme moduulia eli 187,5 kW, mikä vähentää muiden autojen saatavilla olevaa tehoa.

  • Hitaampi lataus ruuhkissa: Autot varaavat enemmän tehoa kuin hyödyntävät, mikä hidastaa latausnopeuksia verrattuna nykyiseen verkostoon, erityisesti täysillä kentillä.

  • Ruuhkat Saksassa ja Tanskassa: Videolla tarkastellaan Saksan ja Tanskan IONITY-kenttien täyttöasteita ja verrataan niitä kilpailijoihin. Kentät ovat jo nyt usein täynnä, vaikka sähköautoja on vain muutama prosentti Saksan autokannasta.

Video: YouTube-linkki

Nämä haasteet korostavat tarvetta suuremmille latauskentille, joustavammalle tehonjaolle ja suuremmille kokonaistehoille. Kempowerin MORE-järjestelmä (1,2 MW, 12 latauspistettä, tehojako 25 kW:n välein) vastaa näihin tarpeisiin tarjoamalla enemmän kapasiteettia ja tarkempaa tehonhallintaa.

Yksittäisten latausasemien (esim. 50 kW) käyttö väheni muutama vuosi sitten, ja sama kehitys lienee edessä myös nykyisille yksittäisille suurteholatureille vuoden 2025 jälkeen. Kempowerin MORE-järjestelmä asettaa yhtiön erinomaiseen asemaan loppuvuodeksi 2025 ja tuleville vuosille, sillä se vastaa sähköautoilun kasvavaan kysyntään ja infrastruktuurihaasteisiin.

8 tykkäystä
3040

Luulen, että Ionity on lukenut memon etukäteen. Isot operaattorit osaavat mitoitukset. Bloomberg juuri kirjoitti yhdessä Fastnedin kanssa, että autojen kehityksesta huolimatta käytännön teho (73kW) per asiakas jäävät aika pieniksi johtuen akun alhaisista lämmöistä. Suuri osa ei osaa lämmittää akkua ja siten jäädään paljon speksien alle, myös top25-lataajat. Tässä pari kuvaajaa ja linkki

image
image1240×1088 174 KB

image
image1240×880 138 KB

https://www.bloomberg.com/news/newsletters/2025-05-09/evs-rarely-charge-at-the-power-rates-automakers-advertise

Kun olit puhetta kiinalaisista latureista, InstaVolt käyttää BYD:n latureita ja BYD:n energiavarastoratkaisuihin yhdistettynä tästä saa ihan vaikuttavia ratkaisuja aikaan. Winchesterin Superhub 44 HPC, 160kW per kaapeli, 4MWh varasto ja 500kW PV:tä. Onko Kempowerilla vastaavaa referenssiä?

3041

Tässä tapauksessa Kempowerin pienemmän granulaarisuuden etu vaan korostuu. Mitä pienimmillä tehoilla ladataan, sitä parempi suhteellisesti Kempower on. 73kW latausteho syö Alpilla aina 125kW vs. 75kW Kempowerilla.

Mitä tämän viestisi (tai viesteihisi ylipäätään) muuhun sisältöön tulee niin en jaksa ymmärtää miksi jaksat joka väliin tulla kommentoimaan Kempoweria negatiiviseen sävyyn vaikka se ei edes liittyisi itse asiaan? :smiley: Kai sitä jokainen saa kiksinsä jostain. Jatkossa voin sinun viestit jättää lukematta.

BYD tapauksessa olisiko kyse siitä, että BYD valmistaa itse akkuja ja voi tarjota aika edullisen kokonaispaketin? Vähän samaan tapaan kuin Tesla, jos se ratkaisujaan kilpailuttaisi.

Kempower pelaa omilla vahvuuksillaan, BYD omillaan.

2 tykkäystä
3042

Olen itse Kempowerin omistaja (hyvällä voitolla) enkä tosiaan toivo Kempowerille mitään negatiivista. Toivon, että tuotteet ja ratkaisut kehittyvät kilpailukykyiseksi - ja näkyvät isolla asiakastarinoissa. En vain ymmärrä, miten kilpailijat voivat olla aina jäljessä Kempoweria ja Kempower voisi jatkaa isolla marginaalilla ilman kilpailukykyisiä tuotteita. Positiivisuuskin pitää perustua johonkin ja laput silmillä ei huvita ajaa.

Ionnan Alpitroniceissakin otetaan käyttäjäkokemus ja luotettavuus vakavasti.

https://insideevs.com/news/750250/ionna-rechargery-reliability/

2 tykkäystä
3043

Jatketaan rekkalinjalla. Ranskalainen kuljetusyhtiö on hommannut 4 sähkörekkaa ja niiden kaveriksi 2 Kempowerin 300kW C-sarjalaista (4 latauspistoketta). Vaatimatonta, mutta ainakin Ranskassakin on päästy alkuun…

*By building an electric heavy vehicles fleet with vehicles from Scania, Volvo and Mercedes and installing Kempower charging infrastructure in partnership with Providiris at its logistics site, EKLEO became one of the first French transportation companies to commit to the electric truck transition.

"The site is built to grow with the evolving electric truck transition. Currently, EKLEO owns four electric trucks but holds plans for a larger fleet in the future as the transition progresses.

The current grid connection offers 1000 kW, enough to serve the two 350 kW chargers, leaving plenty of space to expand the site by adding more chargers as EKLEO’s fleet grows. EKLEO has plans to equip another site with EV charging infrastructure in 2026, to meet its goal of 30% of all kilometers covered by EKLEO trucks being zero-emission by 2027."

Sitten naapuriin jossa tämäkin on vedetty jo vähän pidemmälle.

https://x.com/electricfelix/status/1921892096408989769

" Welcome to Sweden: 38 plugs, up to 400kW all of May: € 0,23/kWh

What a fantastic day we had last Friday when we reopened Rifil laddpark Malmö!
Many thanks to everyone who came by – A special thank you to the Swedish Energy Agency for your support in the expansion of the charging station.

We also celebrated the delivery of 20 new electric trucks from Veho Bil and Hedin Automotive Sverige. With that, we waved goodbye to 20 diesel trucks – a big step towards our vision of 100% electric power! :battery::articulated_lorry::green_heart: Thanks to DHL Freight for supporting the electric trucks.

Next stop will be Helsingborg!
Welcome to an open house on 28 May at 12.00–17.00 at Trintegatan 3. Then there will be deliveries from Volvo Trucks and Scania Group, and Rifil proudly shows off its new Helsingborg site.

GqvuLRTXIAAULbq (1)
GqvuLRTXIAAULbq (1)800×450 60.8 KB

Lisää siis tulossa vielä tämän kuun puolella.

6 tykkäystä
3045

Hämmentävästi tällä videolla on tätä kirjoitettaessa vain 766 näyttöä, vaikka tämä on mielestäni yksi vuoden ylivoimaisesti mielenkiintoisimmista inderesvideoista. Ajatuksia herätti erityisesti raskaan liikenteen sähköistyminen, joka mielestäni voi tapahtua yllättävänkin nopeasti. Jos ajatellaan, että keskimäärin kuljetusliikkeillä polttoaineen osuus kustannuksista on ehkä noin 30 % liikevaihdosta, voi vain kuvitella mitkä säästöt on saavutettavissa sähkörekoilla.

Kuljetusala on hyvin kilpailtu ja uusi kustannustehokkaampi tekniikka otetaan väistämättä laajasti ja nopeasti käyttöön ilman samanlaisia brandiin, asenteisiin ja tunteisiin liittyviä pohdintoja ja ennakkoluuloja, jota on yksityisautojen puolella. Tämän lisäksi kuljetusalalla kilometrejä kertyy paljon ja kaluston teknistaloudellinen ikä täyttyy nopeasti, joten luontainen kysyntä pysyy vakaana suhdanteista huolimatta ja rahoitusyhtiöt pitävät tuttuun tapaan huolta siitä, että myöskin heikomman kassan omaavat yritykset voivat uusia kalustoa.

Halpa polttoaine, lähes huoltovapaa tekniikka ja helppo ajettavuus tulevat takaaman sen, että sähkörekat lyövät läpi ja sitä myötä tehokkaiden latauslaitteiden kysyntä tulee olemaan huimaa lähivuodet. Tästä pitäisi muodostua Kempowerille tukevat eväät nopeaan ja kannataavaan kasvuun

7 tykkäystä
3046

Kunhan on saatu tarpeeksi kokemuksia näin arvatenkin tapahtuu. Täyssähköisen kuorma-auton hankintahinta on noin 2,5 kertainen dieseliin. Kun ensimmäiset kokemukset, sanotaan viisi vuotta, saadaan ja ymmärretään kokonaiskuva, kiito alkaa. Schenkerin täysperä tässä varmasti tien avaajana Suomessa, ei vielä kahta vuottakaan käytössä ja oli ensimmäinen jatkuvassa säännöllisessä liikenteessä oleva. Kempower on hyvissä asemissa, kärsivällisyys palkitaan.

7 tykkäystä
3047

IMG_20250514_134105
IMG_20250514_1341051080×2152 171 KB

Koulusaksalla käännettynä; Etelä-Saksassa Aalenin kaupungissa on avattu 20:n täyssähköbussin varikko, joka on varustettu 23:lla Kempowerin laturilla.

Käyn lähes joka vuosi kerran pari Tukholmassa. Aina tulee ihmeteltyä, millaisia rotiskoja Tukholman bussikalusto näyttää olevan suurelta osin. Sielläkin luulisi olevan hyvä bisnesrako Kempowerille lähitulevaisuudessa, kunhan Tukholmassakin oletettavasti siirrytään hiljalleen täyssähköbusseihin.

6 tykkäystä