“Other financial assets include money market investments measured at fair value through profit or loss.”
Ja sivulla 9 näin.
“Kempower’s cash and cash equivalents at the end of 2022 amounted to EUR 9.8 (90.4) million. Cash and cash equivalents at the end of 2022 excluded the money market investments of EUR 64.2 million. When investing liquid
assets, the objective was to gain a return on investment with a minimum risk of equity loss and to avoid negative interest rate on bank deposits. The investment portfolio
can consist of deposits, money market investments and corporate loans.”
Lisäys: Puolivuotiskatsauksessa niistä kerrottiin näin:
“Money market investments includes the portion of the 2021 IPO funds, which are not needed in the short term to finance growth. When investing liquid assets…”
Sivulla 9 sanotaan näin:
"
Kempower’s net financial expenses in 2022 amounted to EUR 1.3 (0.2) million. The net financial expenses increased by EUR 1.1 million, as compared to 2021. The increase was mainly due to EUR 0.7 million fair value change of money market investments and increase in interest expenses of lease contracts.
"
Ja sivulla 30 erikseen vielä näin
“Derivative instruments and money market investments are measured at fair value, and all valuation
changes are recognized in the income statement for the period during which they occur.”
Nyt alkaa olemaan tavoitteet linjassa tulevaisuuden kanssa.
Tässä mersu meinaa siis n.2vuodessa rakentaa vastaavan verkoston kun Teslalla on nyt(karkeasti).
Jos oikeasti toteuttavat tämän niin erittäin hyvä asia mersulle!
Ainakin Mersun jenkkeihin tulevat latausasemat rakennetaan yhdessä ChargePointin kanssa, joka käyttää omia laitteita.
Hieman kyllä erikoista, että Mersu lähtee sooloilemaan, kun ovat mukana muiden autonvalmistajien kanssa IONITY latauksessa. Ionityn pömpelit on ymmärtääkseni ABBn valmistamia.
Vielä erikoisempaa olisi jättää latausverkosto rakentamatta ja luottaa muihin sen rakentamisen suhteen, se on ollut virhe.
Ionity ei saa nykyisellään rakennettua lähellekkään noita toivottuja volyymejä.
Per kvartaali ionity pistokkeita tulee n. 350kpl.
Mersun tarve olisi nyt saada 5625kpl /kvartaali.
Tämä on linjassa Teslan kapasiteetin kanssa ja jokainen siitä veikkailkoon miten onnistuvat, itse en pidä hengitystä mutta jos onnistuvat niin WAU!
Koko Ionity verkostossa on nyt 2104kpl pistokkeita, tämä on siis todella pieni ja mitätön vrt. mitä nyt suunnitellaan.
Myös oma käyttökokemus Ionitystä ei ole lähelläkään Teslan taikka Kempowerin ABC verkostoa.
Tätä nostoa ei vielä tainnut täällä olla. Bisnes laajenee myös veneisiin
"Sähköveneiden kysyntä on vielä alkumetreillä, mutta vilkastumaan päin, arvioivat satamia ja kelluvia erikoisratkaisuja valmistava Marinetek Group ja sähköajoneuvojen latausratkaisuihin erikoistunut Kempower.
Niinpä latauspisteitä tarvitaan myös satamiin ja laitureille. Villeimpien visioiden mukaan vuonna 2030 vesillä liikkuu jo miljoona sähköistä venettä ja niiden käyttäjät haluavat ladata akut autojen tapaan hitaasti, pikalatauksella tai suurteholatauksella"
"Tästä vuodesta alkaen Ranska on edellyttänyt latauspaikan sähköveneille jokaiseen satamaan, jossa on vähintään sata venepaikkaa. Suoranta kertoo, että Välimerellä moni kaupunki haluaa kehittää samalla kertaa koko satamaa. Monessa satamassa infra on vanhaa ja laiturit käyvät ahtaiksi, kun veneiden koot ovat kasvaneet.
”Myös Yhdysvallat myönsi äskettäin useamman sadan miljoonan dollarin paketin, jolla sekin haluaa satamistaan entistä ympäristöystävällisempiä. Euroopassa puolestaan polttomoottorit on jo kielletty monilla sisävesijärvillä”, hän kertoo."
Akkuteknologian pitää ottaa valtavia harppauksia ennen kuin sähkömoottorit voivat realistisesti haastaa polttomoottorit vesillä muuten kuin satamassa kellumisessa ja oman vihreyden pönkityksessä.
Vesillä range/akkujen paino on täysin eri kaliiperin ongelma kuin pyörillä kulkevassa autossa.
Tarkalleen ottaen vesillä käytetään jo sähkömoottoreita vaikkakin sähkö tuotetaan polttomoottorilla. Hybriditekniikka SECA (sulfur emission control areas) alueella olisi siis helposti mahdollinen. Azipod tekniikka esimerkiksi voisi olla hyvä kohde. Azipod - Wikipedia
Juu eihän se sähkö silloin ole ongelma vesillä kun vaan tarvittava energia pakataan kyytiin akkuihin verratessa erittäin kevyenä polttoaineena.
Tästä kun katsoo esim Bellan säköveneiden rangea niin eipä kummoista vastatuulta tarvitse satamaan paluumatkalla kun käy kalpaten. Turvallisesti rangesta voisi käyttää menomatkaan ehkä 20-30% niin että melko varmasti pääsee vielä takaisin satamaan.
Kempower on allekirjoittanut sopimuksen sähköautojen suurtehoisten (High Powered Charging, HPC) latausjärjestelmien toimittamisesta uudelle valtakunnalliselle asiakkaalle Isossa-Britanniassa. Sähköautoille tarkoitettujen suurteholatausjärjestelmien toimitus tapahtuu vuoden 2023 toisella neljänneksellä. Tilauksen arvo on yli 5 miljoonaa euroa.
OP:n Parkkinen jutteli parin minuutin videollaan Kempowerista.
Kempower järjestää pääomamarkkinapäivän (CMD) 20.4.2023. Yhtiö poisti keskipitkän ja pitkän aikavälin taloudelliset tavoitteet tilinpäätöksen julkistamisen yhteydessä ja ilmoitti julkaisevansa uudet tavoitteet CMD:n aikoihin. Jos uudet tavoitteet vastaavat tämänhetkistä arviotamme keskipitkän aikavälin potentiaalista (400-500 milj. euron liikevaihto ja 15 prosentin EBIT-marginaali), kohdistuu osakkeeseen arviomme mukaan yhä laaja-alaisempaa mielenkiintoa. Kempower on kasvuyhtiö ja osakkeen lyhyen aikavälin kurssikehitys on käsityksemme mukaan keskimääräistä korreloituneempi kaikkeen sellaiseen informaatioon, joka havainnollistaa kasvun kulmakerrointa. Molemmat edellä mainituista asioista täyttävät tällaisen informaation kriteerit. Kempowerin ulkomaalaisomistus oli tammikuun lopussa vajaat 3 prosenttia. Entistä kunnianhimoisempien kasvutavoitteiden julkaiseminen lisäisi arviomme mukaan ulkomaalaissijoittajien kiinnostusta osakkeeseen (huom. oheinen osakkeen likviditeetti tiedostaen).
Ja on muuten Tritiumit surkeita vehkeitä, joutuu soitteleen Saksaan josko katkaisisivat latauksen, kun kosketusnäyttö ei toimi pakkasessa. Reppanat myyvät romunsa vielä nollakatteella.
Tämänpäiväisen tiedotteen antamat lisätiedot olivat pitkälti linjassa aikaisempien oletustemme kanssa. Käytännössä tuotantokapasiteetti kaksinkertaistuu USA:n tehtaan myötä. Yhtiö näkee paikallisen teknologiaklusterin yhtenä houkuttimena sijaintipäätökselle, joten todennäköisesti myös tuotekehityspuolta tullaan tänne sijoittamaan. Aikataulu näyttäisi olevan edelleen ennallaan, eli kokoonpano käynnistyisi vuoden 2023 loppuun mennessä.
Viime yön Tesla investordayn osalta muutama latausverkoston huomio.
Teslan super chargereista ladattiin 2022 3.5GWh.
Karkeasti mikäli 15c/kwh ottavat välistä niin 525milj$ tuottoa, ei paha sivutulo.
Pistokkeita on 40000kpl, aikaisemmin mainittu että se halutaan tuplata 2024 mennessä.
Mainitsevat että heidän laturit asennettuina ovat 35-75% halvempia kuin kilpailijoiden DC laturit.
Ja vielä että koko ajoneuvokanan sähköistyminen vaatisi 9 Petawattituntia energiaa vuositasolla.
Eli tilaa on markkinoilla vaikka kuinka paljon Tesla jälkeenkin.
Teslalla on oma verkostonsa, mutta ei ne sijainnit täydellisiä ja loputtomiin skaalautuvia ole eikä naapuritontin huoltoasemalle aleta vierekkäistä kai rakentamaan, eli ihan varmasti on paljon tilaa Kempowerille.
