Kempower - Liikkuminen sähköistyy latureilla

Osakkeet
1610

Jenkeissä Teslaa täydentävä eikä haastava. Koska on montakin syytä, miksi tällaisen struktuurin rakentaminen ei ole Teslan juttu.
Markkinaa näyttäisi riittävän valtavasti näinkin.
Kuten on aiemminkin tullut todettua, mielestäni Kempower asemoituu täydellisesti patrioottiselle jenkkimarkkinalle.

Kun soppari allekirjoitettu 20.12. niin ei ihme että tj heittäytyi jo vähän “euforiseksi” pari päivää myöhemmin.

Toisaalta varmastikin edessä aivan valtavasti hommaa toteuttaa ja pitää kaikki keskenään kovin erilaiset käyttäjäryhmät tyytyväisinä.

Näyttäisi myös siltä, että mitä enemmän ja moninaisempia lataussovelluksia maailmalla toteutetaan, sitä vahvemmalta kempowerin järjestelmän arkkitehtuuri tuntuu.

Keskitetty tehoyksikkö sekä minimikoko ja toiminnallisuus satelliitteihin on joustavin koskapa tällöin on myös eniten vapausasteita järjestellä tätä latausinfraa eri tarpeisiin, sekä myös eniten optioita optimoida tehonjakoa eri sovelluksiin. (Btw, Jos sitten jonnekin kannattaa jättää marginaalia, niin kaapelointiin tehoyksiköltä satelliitille, niin ettei missään vaiheessa tulisi tarvetta kaivaa kaapeleita maasta, kun tehot kasvavat)

Samaten, myös kasvava käyttäjämäärä yleisesti sataa tämän rakenteen laariin.

Toisena ääripäänä ja ehkä teknisesti edistyksellisimpänä kilpailijana, tesla poislukien, näkisin alpitronicin, joka optimoi tätä kaappimallin arkkitehtuuria. Esimerkiksi tehoyksiköiden integroinnissa ja varsinkin modularisoinnissa näkisin, että Alpitronic on edellä, mutta ei sillä kuitenkaan ole merkitystä. Kaappi on kuitenkin kaappi ja satelliitti joustavuudessaan ylivoimainen.

Valitussa rakenteessa ei paljon väliä, mitä se tehokaappi on syönyt. Kunhan se luotettavasti toimii.

6 tykkäystä
1611

Sopparin pihvi: Aluksi hieman epäilin Kempowerin osuutta, mutta siellä se lukee.

"At NCC, we offer a vast portfolio of highly-vetted products; however, we chose Kempower for California because of their quality, small footprint and modularity,” Burness shared. “They’re also ideal for California because of their unprecedented uptime and their ability to withstand the climate extremes. Their products are extremely versatile and can charge a wide variety of vehicles including cars, medium and heavy trucks, school and transit buses, heavy equipment, emergency vehicles, watercraft and more.”

…

In addition to Kempower, the NCC team will bring tremendous experience to California as the state expands its electrified fleet. The three (3) year exclusive non-networked DC fast charging procurement is active as of December 20, 2023.

45 tykkäystä
1612

Hieman ihmettelen, että Kempower ei ole saanut asiasta tiedotetta ulos.

Edit:
Tarkennetaan vielä sen verran, että tiedotteella en viittaa vain pörssitiedotteeseen vaan tiedotteisiin yleisesti. Kyllä näitä tilaisuuksia kannattaisi hyödyntää ja laittaa vaikka lehdistötiedote yrityksen promoamiseksi jos pörssitiedotteen kynnys ei ylity.

11 tykkäystä
1613

Muutama huomio tähän NCC:n tiedotteeseen liittyen:

a) 3-vuotisen sopimuksen liikevaihtoa ei mielestäni voi päätellä tiedotteesta. Se että Kalifornia investoi 10 miljardia dollaria liikenteen sähköistämiseen ei vielä kerro paljonko rahaa laitetaan nimenomaan latauspisteisiin tai nimenomaisesti tähän NCC:n kanssa solmittuun “non-networked charging” hankintasopimukseen. Sopimus voi osoittautua merkittäväksi ajan saatossa, mutta sen kautta ei ole ainakaan vielä saatu yli 15 MEUR tilauksia, sillä jos olisi niin Kempower olisi tiedottanut tästä pörssitiedotteella.

b) NCC:n arvostus Kempowerin laitteita kohtaan on positiivinen signaali Kempowerin tuotteiden kilpailukyvystä. NCC on USA:ssa merkittävä toimija, sillä se on laskujeni mukaan asentanut arviolta ~5-10% kaikista USA:n julkisista latauspisteistä ja myös Kempowerin kesäkuisessa tiedotteessa NCC:tä kutsuttiin USA:n suurimmaksi ja kokeneimmaksi latauslaitteiden jakelijaksi. Myös Kalifornia alueena on aivan eturintamassa liikenteen sähköistämisessä verrattuna muihin osavaltioihin. NCC toki asentaa myös muiden valmistajien latureita (mm. Tritium, ChargePoint), mutta ainakin nettisivujen perusteella tuovat nyt isosti Kempoweria esiin.

95 tykkäystä
1614

Nopealla vilkaisulla tuosta löytyy jotain juttua jo heinäkuulta eli ei varsinaisesti mikään uutinen

11 tykkäystä
1615

Eikös tuo uutinen ole että NCC ja Kempower yhdistävät voimansa. Tuoreempi uutinen on sitten se, että NCC on valittu toimittamaan iso määrä latureita.

19 tykkäystä
1616

Ja käsittääkseni uusin sopimus toteutetaan vain kempowerin latureilla vai voiko tuon tulkita jotenkin että kempower on vain mukana tuossa? Ehkä tilauksia ei tehdä isona könttänä sitten tai sitten tilausta ei vielä jostain syystä olla tehty.

Onkohan jenkkitehdas jo täydessä tikissä vai mikä on tilanne sen suhteen? Onko työntekijät hankittu ja hyllyt tavaraa täynnä ym.? Tehdäänkö tilauksia vasta kun tehdas on täysin valmis tuottamaan vauhdilla? Onkohan muuten kaikki jenkkeihin toimitettavat laturit tehtävä siellä vai voikohan osan tuoda tarvittaessa muualtakin?

2 tykkäystä
1617

Niinpäs muuten onkin, eli Kempin ja ncc yhteistyö ei ole uutta vain ncc ja dgs on tehnyt sopimuksen laturien toimittamisesta.

Pahoittelut kaikille, missasin tuon osion jotenkin aivan täysin.

3 tykkäystä
1618

Kuten @Pauli_Lohi sanoi, Kempowerille tuloutuvan liikevaihdon määrää ei voida vielä tietää. En kuitenkaan poissulkisi vielä tässä vaiheessa >15Me tilaustakaan, koska tässä vaiheessa tilauksen kokonaissuuruus voi ihan hyvin olla vielä epäselvä. Pörssitiedote tulee sitten mahdollisesti vasta, kun asia varmistuu ja suuruusluokka on tiedossa.

Tärkeintä tässä on tämä asiakasreferenssi ja osoitus, että Kempowerin tuotteet on aidosti myös Amerikassa haluttuja ja kilpailukykyisiä. Jos Kempowerin kannattavuus pysyy hyvänä ja Jenkit lähtee vyörymään eteenpäin isosti, niin todennäköisyydet suureen onnistumiseen ison kuvan kannalta kasvavat merkittävästi.

53 tykkäystä
1619

Jenkeissä on ehkä myös opittu viime vuosikymmeninä mitä seuraa, kun yksittäiselle yhtiölle antaa vallan hallita koko ekosysteemiä (Apple esimerkiksi).

Tästä NCC diilistä, jos pieni spelulointi sallitaan. Uskoisin, että tiedote tilauksen euromääristä tulee aikanaan. Yhtiön jenkkilän toimitus- ja hankintaketjut ovat siinä pisteessä, että pystytään sitoutumaan johonkin määrään laitteita. Täytyy kuitenkin pitää mielessä, että tehdas saatiin valmiiksi kuukausi sitten, ja vaikka hankintaketjua jenkeissä onkin rakenneltu varmasti jo kauan, on kyseessä valtava määrä komponentteja. NCC edellyttänee, että tuotteisiin saadaan ”made in Murica”-leimat päälle. NCC-diili julkistettiin eilen, ja tämä varmasti pistää nyt Teamsin laulamaan Suomen ja Coloradon (NCCn pääkonttori) välillä. Kempowerin periaatteista on jäänyt sellainen kuva, että laadusta ei tingitä missään olosuhteissa, eikä sellaista luvata, mitä ei pystytä toimittamaan. Nämä asiat ovat myös luettavissa mm. latureiden toimintavarmuudesta ja siitä, miten tyytyväisiä Kempowerin kumppanit ja asiakkaat ovat. Tätä ”Amerikan avaus”-diiliä erityisesti ei haluta mokata lupailemalla liikaa, koska mainehaitat olisivat valtavia.

Edit. Vähän lisäystä.
NCCn ja Californian välisessä sopimuksessa on ns. raamit sopimuksen kattavuudelle. NCC on valinnut kumppanikseen eksklusiivisesti Kempowerin. Myöskään NCC ei halua tätä mokata ja siksi nyt käydään vielä sopimuskeskustelut Kempowerin kanssa heidän kyvystään toimittaa latureita.

20 tykkäystä
1620

No ei kokonaismäärä tiedossa ole mutta jos tuo tehdään pelkästään kempowerin latureilla niin kuulostaa kyllä riittävän isolta sopparilta että tiedotetta on tulossa jossain vaiheessa. Jos sieltä nyt joku parin miljoonan tilaus tulis niin ei minulle todistele vielä mitään mutta jos puhutaan oikeasti isommasta sopimuksesta niinkuin tuo nyt kuulostaa niin herättää amerikan valloitukselle kyllä vahvaa luottamusta! On kyllä mielenkiintosta odotella lisätietoja täskäkin :slightly_smiling_face:

5 tykkäystä
1621

Tämä Kempowerin markkina tuntuu kyllä hämmästyttävän monimuotoiselta. Jos olen yhtään oikein ymmärtänyt, mitä vahvasti epäilen :), niin esmes tässä tämänpäiväisessä uutisoinnissahan:
Kempower toimittaa yksityisen välittäjä&rakennuttaja toimijan kautta yksityisen ja “verkottamattoman latausasema verkon (heh)” julkisen sektorin asiakkaalle, joka tässä tapausessa on sitten vielä osavaltio.

Tässä on mielestäni montakin aika uniikin kuuloista kohtaa, mitkä ei välttämättä muilla markkinoilla toteudu ollenkaan. Kuten se että hankinta tehdään keskitetysti osavaltiotasolla ja että koko hommaan on valittu yksi yksittäinen toimija toteuttamaan eli siis NCC.

Kuinka iso sitten lopulta on tämä lopullinen käyttäjäkunta? Varmaan ainakin virastot?, poliisit, palokunta, tullit ja rajavartijat,ambulanssit, ja muut julkiset hyötyajoneuvot - sekä ne keltaiset koulubussit. Mutta miten sitten esmes joukkoliikenne- onko ne kaikki bussifirmat yksityisiä vai jotakin kunnallisia.

Ja kun tosiaan asiakas on osavaltio, niin miten esmes kaikki mahdollinen kunnallinen joukkoliikenne (vrt HKL)suhtautuu tähän diiliin. Onko mukana vai ei.

Ja mitä se non-networked tässä tarkoittaa? Varmaankin ainakin sitä ettei lataaja maksa ja ettei tässä tapauksessa olisi käytössä mitään käyttäjäsovellusta. Mutta toisaalta sitten varmaankin operointiin tulee näitä chargeeye sovelluksia, mutta miten nämä sitten organisoidaan eli kuka valvoo ja missä jne.

Pointti yllä tosiaan se, että tässä kyseessä pieni murto-osa Kempowerin markkinasta, mutta siinäkin on tavattoman paljon aika “monimuotoisia” yksityiskohtia. Ja toinen pointti se, että diilin suuruutta hankala arvioida tuntematta jenkkiyhteiskunnan rakennetta ja toimintaa. Toivottavasti saataisiin K:n tiedote aiheesta.

Jos joku haluaisi aiheesta salapoliisityötä tehdä, niin olisiko NCC:n asiakas sitten varsinaisesti tämä

https://www.dgs.ca.gov/OS/Services/Page-Content/Office-of-Sustainability-Services-List-Folder/Install-Electric-Vehicle-Service-Equipment-for-State-Fleet-Workplace-Charging

Eli tämä dgs on jonkun sortin hankintatoimi, ja sen alla sustainability office sitten vastuussa näistä latausasioista.
Mutta varsinaiset hankinnat menevät sitten varmaankin normi budjetoinnin kautta, eli vähitellen…
Ja näitä state agencies on sitten riittämiin

Vaikkapa sitten joku “cannabis control appeals panel”…

4 tykkäystä
1622

Väitän että ei ainakaan poliisit ja ambulanssit siirry sähkölle. Voimalinja ei siihen käyttöön sovi. Kalifornia vahvistaa myös vedynjakeluasemaverkostoa ja osa hyötyajoneuvosta hyödyntää sitä. Myös busseista.

Hyvä päänavaus Kempowerille. Jenkit eivät ole helppo markkina. Pystyykös sitä sanomaan mikä jenkeissä valmistettujen tuotteiden kate% on?

1623

Kauppalehti oikoo mutkia uutisessaan faktat unohtaen sanoessaan näin:

Tavoitteeseen pääsemiseksi osavaltio rakentaa 250 000 sähköautojen latauspistettä, jotka perustuvat Kempowerin tuotteisiin.

NCC:n tiedotteessa todetaan 250 000 laturin olevan Kalifornian osavaltion tavoitteeksi asettama laturien kokonaismäärä. Tiedotetun sopimuksen puitteissa asennettavien Kempowerin valmistamien laturien määrää ei tiedotteessa mainita - kuten täällä palstallakin on jo aiemmin todettu.

Toimittajat voisivat lukea Inderesin palstaa hieman tarkemmin ennen kuin kirjoittavat asioista, jotka täällä paremmin ymmärretään :smirk:

31 tykkäystä
1624

Jep…Kuppalehti on nimensä veroinen. Yhdellä googlauksella jo selviäisi, ettei tuon 250 000 laturin toimittaminen olisi edes tuolla aikajänteellä mahdollista, vaikka hyödynnettäisiin yhtiön koko globaalia tuotantokapasiteettia ja keskityttäisiin vain tähän asiakkuuteen. Lahdessa valmistuu 10 000 laturia vuodessa, tänä vuonna valmistuvan investoinnin jälkeen tuplat tuosta, Durhamin tavoitteena päästä Lahden alkuperäisen laitoksen tasoille tämän vuoden aikana.

23 tykkäystä
1625

Ymmärtääkseni kaikki USAssa myytävät laturit pitää valmistaa paikan päällä, jotta ostavat tahot saavat näihin laturihankintoihin nuo NEVI ja Made in America tuet valtiolta. Eli käytännössä Yhdysvallat tukee liikenteen sähköistymistä, mutta tahtoo varmistaa, että (vero)eurot pysyvät uudella mantereella.

3 tykkäystä
1626

Valmistaminen tarkoittaa tässäkin, samoin kuin Suomen isoissa OEM:ssä, että osakokonaisuuksien loppukokoonpano tapahtuu paikallisesti ja tässä Jenkeissä.
Komponentteja tulee ympäri maailmaa.

Aika nollapoustaus, mutta hyvä tiedostaa jos noita OEM:ä ei tunne.

7 tykkäystä
1627

ABB raportoi tänään Q4:n. E-Mobilityn tilauskertymä näyttäisi laskeneen roimasti vertailukaudesta (-51%). Tämä tulkinta olettaa, että tuolla Corporate & Other -segmentissä (jossa e-Mobility raportoidaan) ei ole muita merkittäviä liiketoimintoja vaikuttamassa tilauskertymään. Täytyy myös huomioida, että ABB e-Mobilityssä on muitakin tuotteita kuin pikalatureita. Mm. hitaampia AC-latureita, joiden kysyntään vaikuttaa isosti rakentamisen aktiviteetin hidastuminen, koska niitä asennetaan tyypillisesti uudisrakennuksiin (esim. asuinkerrostalot ja toimistot). Joka tapauksessa tämä voisi kieliä siitä, että Q4 on ollut kysynnän osalta edelleen vaikea kvartaali latauslaitemarkkinoilla.

image

39 tykkäystä
1629

NCC-diiliin liittyen, mielestäni varsin kiinnostavaa taustatietoa Kalifornian julkisesta EV-latausinfrasta.

Bongasin eilen 31.1. amerikkalaisessa politiikkablogissa postauksen, jossa sivutaan julkisen lataamisen nykyisiä ongelmia tuossa sähköautoilun luvatussa osavaltiossa:

And yet, despite all the money and enthusiasm from the state government, the Golden State’s charging network is basically a fiasco, as The Los Angeles Times reported just last week. Nobody even knows exactly how many public chargers the state has; the federal government thinks the number is around 40,000, while the state government thinks it’s more like 80,000. That’s a rather sizable difference.

The biggest problem, however—and this is something that every EV driver in California knows, and presumably most EV drivers in other states, too—is that there is clearly much more profit in building charging stations than there is in operating them. As a consequence, chargers are out of order all the time. According to the Times, between 20% and 30% of the state’s public chargers are out of service at any given moment. And since it’s usage that causes them to break, it means that the most-needed chargers are the ones most likely to be unavailable.

Toisin sanoen nykyinen tilanne kuulostaa umpisurkealta verrattuna esim. siihen, miten pääosin huoletta Suomessa voi julkisten latureiden varassa nykyään liikkua.

Ja samalla kuulostaa herkulliselta Kempowerin kannalta:) Vaikuttaa siltä, että Kempowerin luotettavat laturit (+ cloud-infra operointia helpottamaan) todellakin tulevat tarpeeseen Kaliforniassa ja yleisemminkin jenkeissä. Tulee mieleen podcast-kommentit, jotka postasin tähän ketjuun viime vuonna:

I think this [Kempower] could be the savior to America that we’re looking for. We really need the help here, our infrastructure has been terrible.

Tuo blogissa linkattu LA Times -juttu ei myöskään ole maksumuurin takana:

Sikäläisiä EV-kuskeja tekisi mieli lohduttaa: the cavalry is on the way. :smiley: Toivottavasti Kempower ja NCC saavat länsirannikon toimitukset ja asennukset käyntiin nopeasti.

37 tykkäystä
1630

Selvennettäköön nyt oma ymmärrys tästa “julkisesta” latausinfrasta, vaikka tämä ehkä kaikille muille on ihan selvää. Ja voi myös olla että itse ymmärrän asian (ihan) väärin.

Mutta tosiaan kun puhutaan “julkisesta” latausinfrasta, puhutaan jonkun yksityisomisteisen tahon tuottamasta palvelusta, jota kuka tahansa EV käyttäjä voi käyttää vaadittua maksua vastaan.

Ja kyllä, myös NCC on ymmärtääkseni rakentanut näitä latausverkon osia näille palveluntuottajille eri puolella jenkkilää.

Mutta sitten tämä eilinen NCC-diili käsitti tosiaankin julkiselle sektorille (osavaltio) rakennettavaa “non-networked” infrastruktuuria, jota sitten valtion työntekijät / EV ajoneuvot voivat käyttää. Ja kun se on non-networked, niin auktorisoidut käyttäjät voivat sitten ladata EV laitteitaan valtion piikkiin.

Eli kaikki mitä totesit on sikäli totta, että julkisen latauksen puolella on paljon potentiaalia juurikin siksi, että on olemassa paljon operaattoreita, joiden latauskalusto on huonossa kunnossa. Aika usein tällöin myös tämän operaattorin talous on huonossa kunnossa, eli varmastikin nämä kaksi asiaa korreloivat.

Toisaalta sitten pelkästään operointibisnekseen keskittyneiden toimijoiden talous tuntuu kyllä olevan tyypillisesti huonossa kunnossa ihan riippumatta siitä, miten latauslaitteet toimivat. Esimerkkinä nyt vaikka Allego, joka ilmeisesti aloittaa Suomessakin. Kun yritys on listattu, on helppo analysoida ainakin yhdellä parametrilla missä mennään. Kurssi on alle 10% aloituksesta ja noin 5% maksimista

Aika yleinen tilanne latausmarkkinoilla on nähdäkseni myös “match made in heaven”. Tällöin talous kuralla oleva laitetoimittaja toimittaa/on toimittanut vastaavassa tilanteessa olevalle operaattorille. Ja tällöin varmastikin laitteiston käytettävyys on surkeimmillaan.

Itse olen arvostanut sitä, että Kempower näyttää erityisen vahvalta niissä asiakassegmenteissä, joiden talous on vahvimmillaan. Julkinen sektori (ref. NCC-diili) tietysti ääriesimerkki, mutta samaten mm. vähittäismyynti ja huoltamoketjut (tai näihin tukeutuvat operaattorit) tuntuvat hyvin varmoilta asiakkailta. Toisaalta sitten päätöksenteko näissä varmastikin erilainen - tulosta odotetaan heti mutta tulokseen huomioidaan varmastikin kaikki se lisäarvo, minkä lataaminen tuo kaikelle muulle bisnekselle.

Ja näkisin aika ideaalisena tilanteen, missä kempower kasvaisi nimenomaan synkassa näiden “varmimpien” asiakkaiden kanssa ja pitäen niiden kanssa korkean markkinaosuuden. Koskapa tyypillisesti näillä on myös ne parhaat “bisnespaikat” myös ihan siihen lataamiseen ja se lataaminen tosiaan tukee myös muuta bisnestä. Eli ovat loppupeleissä voittajia siis.

12 tykkäystä