Nyt ei kyllä tälle maallikolle aivan aukea? Korttimaksut olleet nyt vuosikymmenet osat bensapumppuja. Missä kohtaa se siinä on ollut se heikoin lenkki? Itsekin sen 20-30 tkm vuodessa ajanut ikuisuuden ja on äärimmäisen harvoin kun on ollut maksupäätteessä jotain kipua ja joutunut sen takia vaihtamaan pumppua. Ei varmaan edes kerran vuodessa.
Miksi tämä siis olisi jotain uutta, erikoista ja ihmeellistä nyt sähköauton lataamisessa?
Varmasti kaikilla valmistajilla on käytössään jonkinlainen etähallintajärjestelmä, mutta sen täytyy myös toimia ja tukea latauspalvelun käytettävyyttä.
Onhan 99,95 % käytettävyys on kyllä vaikuttava, mutta väitätkö, että tämä 22 min/kk ero käytettävyydessä olisi jotenkin ratkaiseva tekijä ? Lähde tähän myös kiitos. Olen itse nähnyt eri luvun (96,1%). Mitä Teslan Superchargereilla
pääasiassa ladataan? Tesloja. Yhden valmistajan autoja, joita varten laturi on myös optimoitu. Ei siinä, Teslan supercharger on mahtava tuote, kuten ovat Teslan valmistamat autotkin. Näkisin kuitenkin, että ladattavien automallien kirjolla on jonkinlainen vaikutus laturin toimintavarmuuteen ja väittäisin, että Teslalla tulee olemaan haasteita laturien luettavuudessa, kun lataus pikkuhiljaa avataan muille autojen valmistajille.
Hyvää kontraamista, ei siinä.
Edit. Eli ilmeisesti tosiaan 2022 Teslan Superchargereiden käytettävyys ollut Skuupin mainitsemaa luokkaa, mutta 2023 heinäkuun loppuun mennessä laskenut tuonne 96,1% tasolle.
2021/2022
H1/2023
Teslan Supercharger saatavuus on mainittu heidän X-tilillä ja raportoitu myös 2022 Impact-raportissa. Sivusta 70 kaappaus tässä.
Teslan lataus on käytännössä avointa muille automerkeille yli 20 maassa eikä suuria toimimattomuuksia ole. Joka tapauksessa latauksen saatavuus on enemmän operaattorin arvolupausta.
Näiden lukujen vertaaminen on vaikeaa, kun joku puhuu yksittäisestä latauspisteestä, joku koko latauskentästä, joku jättää maksupäätteen toimivuuden ulkopuolelle, JD Power puhuu vain latauksen epäonnistumisestä (kortti vanha, yksi pistoke ei toiminut?) ja Tesla puhuu vähintään 50% latauspistokkeista saatavilla kentällä. Jos Kempower tarjoaa 99,9% saatavuutta, sisältääkö se myös ulkopuolisen retrofitatun korttipäätteen toimivuuden vai kuuluuko se operaattorin vastuuseen? Näitä tulee olemaan Euroopassa jatkossa paljon.
Korttimaksaminen ei ole ollut integroitua latureihin samalla tavalla kuin bensapumpuissa on ollut. SCA-poikkeus olisi ollut toivottava kustannustehokkuuden vuoksi, mutta en tiedä onko tätä saatu nyt läpi regulaatiosta. Näissä on ollut paljon ongelmia yhteensovittamisessa ja käytännössä tämä on myös näkynyt Nesteen Kempower-asemilla. En ole varma, onko latauksen lopettaminen vieläkään tietoturvallisesti ratkaistu kortilla Nesteen asemilla.
Sinänsä 99,9% on hyvä tavoiteluku Kempowerille, jos pystyvät saamaan koko käyttäjäkokemuksen maksamisineen mukaan ja tukemaan operaattoria tässä hyvällä softatoteutuksella. Chargepointilla on 96% ja Assure-asiakkailla 98% tavoitteet.
Yllä oleva kyllä saa odottelemaan q4 tulosta, vaikka tulevaisuuden kannalta positiivisia uutisia on tullut. Tilauskannan kasvamiselle tarvittaisiin pari suoraa uutista.
Viikko sitten pohdin aloitusposition avaamista, mutta päädyin jättäytymään asemalle. Uskon yhtiöön ja tykkään tuotteesta, mutta hinta liian kallis ja liian pieni valmistaja, ja muutakin oikeasti houkuttelevan hintaista samalle rahalle. Voi olla, että laskiessa tartun tai pienen nousun jälkeen fomopäissäni. 
Perehdyin myös muihin valmistajiin enemmän, ja löytyyhän sitä dynaamista tehonjakoa muiltakin. Mun on vaikea kuvitella näin pienen valmistajan pärjäävän suurten kanssa kilpailussa pelkän käyttäjäkokemuksen ja Chargeye:n toiminnoilla - vastaava tai parempikin palvelu on helppo toteuttaa, eikä siinä mielessä mikään kilpailuetu
Raskaan liikenteen sähköistyminen on taas uusi kilpailu, ja uskon että suuremmat toimijat ovat siinä vahvemmin mukana, kuten nyt on tainnut olla. Toiseksi markkinan kehittyessä selvää on, että hintakilpailukyky tulee koventumaan, tätä on tietysti mahdoton analysoida kun ei tiedä valmistajien hintoja. Mutta esim. havainto täältä Suomesta: pelkästään lataukseen keskittyvät operaattorit eivät juuri käytä Kempoweri, pääasiassa se on Apsien juttu, ja jonkinverran Virralla.
Anteeksi, mutta mihin ”isompiin” toimijoihin viittaat? Kempower kuuluu top4 tai top3 DC lataus valmistajiin (ottamatta huomioon Kiinan markkinalla toimiviin), joten en sitä nyt varsinaisesti ”pieneksi” tekijäksi alalla kutsuisi. Lisäksi, mihin perustat väitteen, että pelkästään lataukseen keskittyvät operaattorit eivät käytä Kempoweria. Taitaa suomen suurin pelkästään lataukseen keskittyvä operaattori DC:ssä olla Recharge, jonka suurinosa asemista on Kempowerin 
Esim ABB, Siemens, Delta, Citrcontrol, Tesla, Tritium. Lähinnä pohdin sitä, että resurssit hieman eri näillä yhtiöillä - eteenkin kahdella ensimmäisellä verrattuna Kempoweriin.
Pahoittelut, omasta arviosta joka hyvin pk-seutukeskeinen. Rechargella ei oo Stadissa teholatureita, lähiöiden mäkkäreissä taitaa olla, mut rehellisesti en oo kiinnittänyt niihin huomiota.
Kerro paljon näiden isojen tuoteportfoliosta/liikevaihosta kilpailee Kempowerin kanssa, kiitos etukäteen 
Onpas täällä negatiivinen suhtautuminen, jos esittää yleisestä mielipiteestä eroavan mielipiteen. Ette kai te väitä, että Kempowerilla ei ole kilpailua?
Voidaan jättää keskustelu tähän, ja tunnustan tietämättömyyteni.
Näistä pioneerina markkinalla operoinut Tritium alkaa olemaan konkurssikypsä pulju (linkki). Sanoisin, että Kempowerin suurin kilpailija on italialainen Alpitronic, joka myös laajensi Yhdysvaltoihin samaan aikaan Kempowerin kanssa.
https://www.carexpert.com.au/car-news/electric-car-chargers-flawed-and-faulty-ex-tritium-employees
Näin 25 vuotta erilaisten sähkötuotteiden kanssa painineena (ei kokemusta pikalatureista) on mututuntuma laadusta ja käytettävyydestä
esim. Siemensin tuotteista parempi kuin ABB-tuotteista (ABB toki laaja tuotearsenaali)
Mielestäni on hyvä että Kempowerilla on selkeä tuote, vahva historia tasavirtatekniikassa ja erillaisten mekaanisten ongelmien esim. kaapeiden tms.
Joten näillä vahvuuksilla kuvittelen Kempin olevan vahvoilla, suuryritykset ovat ehkä liikaa mukana kaikkialla.
Aika näyttää…
Kilpailua on, eikä kukaan voi varmasti tietää miten markkinaosuudet kehittyvät lähivuosina kilpailijoiden kesken.
Kempowerilla on yrityksenä ja porukkana kuitenkin aivan huikea palo toteuttaa maailman parhaita latureita ja heidän tuotantoprosessinsa on tehokas, ja tuotteen rakenne eri loppukäytön tarpeisiin erittäin kustannustehokkaasti skaalautuva.
Olen erittäin otettu yrityksen ja koko henkilökunnan intohimosta ja ylpeydestä heidän tuotteitaan kohtaan. Ne ovat oikeasti loistavia.
Joku ABB:n mammuttikaappi jonka johto makaa maassa sohjossa parkkiruudun päässä on näihin verrattuna so Last season.
Minun puolestani eriävät mielipiteet ovat enemmän kuin tervetulleita, ettei tämä ihan olalletaputtelukerhoksi mene. Itse ole Kemppiuskovainen viimeisen päälle ja näen vain oranssi-valkoisia hattarapilviä joka paikassa. On vain hyvä, että näitä pilviä pudotetaan alas välillä.
Kalifornian sopimuksen yhteydessä puhutaan 250.000:sta latauspisteestä.
Mikä on yhden latauspisteen hinta? Noin suurin piirtein.
Tässä ketjussa oli aiemmin puhetta, että n. 100k€ tulisi yhdelle hintaa. Perustui kai siihen, kun oli joku soppari(?) esillä, että 4-6 laturia maksoi 400k-600k€.
Kilpailua tulee. Emme edes tiedä, mitä esimerkiksi rekat tulevat jatkossa tankkaamaan? Ja se ei välttämättä ole sähkö?
Kuulostaa järkevälle hintaluokalle, sillä se liikuteltava ”all-in” pikkumalli - jossa on vain yksi tehomoduuli - maksaa vajaat 30 000 euroa.
Pitää muistaa kun puhutaan näin hulluista luvuista että Kempowerilla ei ole mitenkään kapasiteettia valmistaa tällaisia määriä tuosta noin. Tämän määrän rakentaminen kestää pitkään ja hartaasti, ja vaatii useita toimittajia.
Vety tulee suurella todennäköisyydellä raskaaseen kalustoon, mutta sen kehityskaari markkinoiden saturoitumisen kannalta on todella kaukana perässä ladattavaan akkusähköön perustuvasta tekniikasta.
Ts. Vety ei ole millään mittarilla esim 5 vuoden päästä fossiilittoman liikkumisen merkittävä markkinahaastaja sähkölle.
Sähköistyminen tulee olemaan markkinaa pääasiallisesti ja muilta tekniikoilta eniten markkinavolyymia syövä teknologia vielä vähintään 15-20 vuotta.
Vety nousee, mutta se on nyt samassa markkina-asemassa, kuin sähkö oli ehkä 15-20 vuotta sitten.
Näen nämä fossiilittoman liikkumisen eri sukupolvina, joista toinen on ehtinyt teini-iän toiselle puoliskolle ja toinen on vielä taapero. Molemmilla on elämä vielä edessään. Eikä ne sulje toisiaan pois. Kuten ei bensa ja dieselkään sulkenut 1900-luvulla.
Kempowerin tiedotteesta:
Vihreän siirtymän vauhdittamiseksi Kalifornian tavoitteena on asentaa 250 000 pikalaturia sähköajoneuvoille. Osavaltio investoi yli 10 miljardia dollaria päästöttömiin autoihin, rekkoihin, busseihin ja latausinfraan
Jos 10 miljardia dollaria jaetaan pelkästään 250 000 laturille, niin saadaan 40 000 dollaria per kappale ja samaan hintaan pitäisi saada autot, rekat, bussit yms. Mikä tässä ei täsmää? Vai onko tuo 10 miljardia vasta alkuvaiheen investointi, eikä ole tarkoituskaan kattaa koko siirtymää?
Lisäys: Jos haarukoidaan, että 10 miljardin budjetista käytetään 1-5% Kempowerin latureihin, niin se tarkoittaisi 100 000 dollarin kappalehinnalla 1000-5000 kappaletta latureita ja 100-500 milj. liikevaihtoa.
