Katso Yle Areenassa:
Kempo mainittu 
Ykkösuutinen päälähetyksesaä.
Juttu liittyy USAn pressanvaaleihin ja mahdollisiin muutoksiin, jos Trump valitaan jne. Tj Ristimäkeä haastatellaan.
12 tykkäystä
Kempower valmistaa USA:n laitteet USA:ssa joten YLE:n pelottelemat mahdolliset tuontitullit eivät koskisi Kempoweria.
YLE sanoi että “Trump vihaa sähköautoja”. Tänään Trump sanoi puheessaan aika sanatarkasti että jokaissen pitää saa ajaa millä autolla haluaa ja minkäänlaisia autoja ei saa moottorin perusteella kategorisesti kieltää politikkojen toimesta. Valinnanvapaus.
30 tykkäystä
Trump haukkui sähköautoja jossain haastattelussa noin vuosi sitten aika hatarin argumentein, mutta sitten neuvonantajat antoivat vihiä, että jos jatkaa sillä tiellä vaikuttaa seniililtä idiootilta ja karkottaa nuoret äänestäjät. Nyt sitten toistaa tuota valinnanvarausmantraa.
5 tykkäystä
Tämä on melko triviaalia retorista peliä Trumpilta. Kyse on enemmänkin poliittisesta linjasta. Trumpin hallinto tuskin tukee sähköautoja, latausinfrastruktuurin rakentamista ja vihreää sähköä samalla tavalla kuin Bidenin hallinto. Sen sijaan Trumpin energiapolitiikassa tukia osoitetaan öljyteollisuudelle, joka on Yhdysvalloissa ollut historiallisesti yksi suurimmista julkisten tukien varassa toimivasta teollisuuden aloista.
4 tykkäystä
Ristimäki piti haastattelussa liki mahdottomana sellaista vaihtoehtoa, että USA:n lainsäädäntöön jo sisällytetty tuki latausasemien rakentamiselle peruttaisiin - vaikka Trump valittaisiinkin presidentiksi.
5 tykkäystä
Trump on luvannut perua kaikki ilmastotoimet mitä Bidenin hallinto on käynnistänyt jos öljyteollisuus tukee miljardilla hänen vaalikampanjaansa.
Lahjuksilla saa sellaisen lainsäädännön minkä haluaa, Kempower voisi tarjota esim. 2mrd$ “vaalirahaa”
24 tykkäystä
Teslan käänteestä juttua Talouselämässä. Kuuluisa joku voisi antaa nopean raportaasin artikkelista ketjuun. 
21 tykkäystä
YLE:n viime viikolla kauhistelemat huhujen mukaan vastuuttoman Trumpin valinnan myötä tulevat kauppasuhteiden kiristymiset, tuontitullit EV autoille, akuille, aurikopaneleille jne. tulivat vastuullisten tahojen toimesta Kiinan osalta jo nyt.
5 tykkäystä
Käytännössähän tämä tarkoittaa, että Kiinalaiset automerkit valmistetaan USA-markkinoille jatkossa esim. Meksikossa. Eli sähköautojen ja niiden tarvitsemien latureiden leviäminen ei jää kyllä tulleista kiinni. Kauppasodassa tulleja sitten asetetaan puolin ja toisin, joten kaikki valmistajat pyrkivät sitten hoitamaan kokoonpanon lähellä. Esim. tässä kuvassa BYD ja Tesla suunnitelmat tehtaista kotimarkkinan ulkopuolelle.
8 tykkäystä
Einride sähköistää suuren satamaoperaattori DP Worldin kanssa maailman 10. suurinta satamaa
Aikaisemmin ainakin Einride käyttänyt Kempowerin latureita muissa hankkeissaan. Toivottavasti myös tässä. Nopean Linkkari stalkkailun myötä ainakin moni kempowerilla töissä oleva on tykännyt oheisesta päivityksestä
15 tykkäystä
Lukaisin ton Talouselämän jutun enkä löytänyt siitä juuri sisältöä, ainakaan mitään uutta tähän ketjuun (jota tosin en ihan hirveän tarkasti ole seurannut).
Jutussa pyöriteltiin edestakaisin sitä että mitä Tesla ja Musk nyt oikein tekee, tai ei tee, mikä kiteytyy ehkä tähän:
Mikä merkitys sillä on, jos Tesla nyt hidastaa oman verkoston rakentamista?
”Se tarkoittaa, että joku muu ottaa operoitavakseen ne saitit, jotka on lataukselle nimetty, Se on silloin latauslaitetoimittajalle mahdollisuus”, Ristimäki sanoo.
Samoin todetaan että Tritiumin vaikeudet voivat myös olla mahdollisuus Kempowerille.
Lopuksi vielä pohdittiin että onko Trump uhka sähköistymiselle. Lopputulema: “Mikään nopea tukijärjestelmän romutus ei siis näytä mahdolliselta.”
6 tykkäystä
Omasta mielestä tuo Teslan liike vahvistaa sitä näkemystä mitä tässä ketjussa jo kauan aikaa sitten esitin että latausasemat on haastava saada kannattavaksi. Ilmeisesti latausverkoston tappiot on haluttu minimoida antamalla kenkää koko porukalle. Toisaalta avaa tilaa markkinalla mutta sitten tulee se kysymys että kuka näihin latausratkaisuihin sijoittaa jos toiminta on tappiollista (tai äärimmäisen haastavaa). Ja periaatteessa jokainen latauspiste laskee muiden kannattavuutta.
Jos autoja ladataan yli 90 prosenttisesti kotona, latausverkoston “bisnes” on noin 10% tarvittavasta lataussähköstä. Rohkenen epäillä että ilman valtion tukipaketteja julkisia latauspisteitä ei markkinaehtoisesti pysty ylläpitämään ainakaan lähivuosina. Latauspisteiden lisääntyessä saatetaan joutua monissa paikoissa turvautumaan akkuratkaisuihin jotka edelleen nostavat kustannuksia. Verkot ovat aika alkeelliset eritoten USA:ssa. Raskasliikenteen sähköistyminen on edelleen niin iso kysymysmerkki että ihan senkään varaan en laskisi. Aika vaikealta yhtälöltä vaikuttaa omasta mielestä.
Myös arvostustaso on edelleen aika kuohkea omaan makuun. Jos tuo suunniteltu 750 miljoonan liikevaihto toteutuu, nettokate varovaisesti noin 10% ja p/e 20 niin osake on jo täydessä arvostuksessaan. Toki konservatiivisesti laskien että siitä edespäin olisi kasvu 20%/vuosi. Vasta siis 2028 jälkeen voisi odotella varsinaista tuottoa jos vauhti jatkuu tai kiihtyy. Liikaa riskiä sekä turhan vähän tuotto-odotusta ja turvamarginaalia näiltä tasoilta. Epäilen että parempaa tuottoa saa indekseistä. Lisäksi jos tänä vuonna ei tuo tavoite toteudukkaan on varmasti taas luvassa pulkkamäkeä ja vauhdilla.
4 tykkäystä
Ei aavistustakaan mitä tommonen laturi maksaa, mutta tulin pohjoisesta reilu viikko sitten niin laturissa oli mittarissa n70000kw ja nyt tänään samassa laturissa 97000kw niin äkkiseltään kun myy 0,39€/kw niin yhdestä pöntöstä reilussa viikossa 10t€… toki sähkö maksoi pörssin keskihinnalla sen 7c/kw… niin ihan tähän ei päästä.
Paikka on vilkas ja taxien suosiossa.mutta kai ne jossain itsensä maksaa takaisin.
Pönttö oli ionityn asemalla. Eikä ollut kemppari
4 tykkäystä
Näinhän se menee että lähivuosina tukirahoilla, lainsäädännön pakottaessa tai muun kaupan vauhdittamiseksi näitä ainakin rakennetaan:
- kauppa tai huoltoasema saa asiakkaan ja lisää myyntiä muissa tuotteissa/palveluissa
- myös kylmäasemille toteutetaan latauskenttiä koska nyt vielä saadaan tuet ja voi olla kaupungin ehto, että vain latauskenttiä rakentamalla saa jatkaa myös polttoaineen myyntiä hyvällä paikalla (esim. Helsingissä ST1 asenteli Kempowerin laturit pari viikkoa sitten keskustan kylmäasemalle).
Latausbisnes on toki itsessäänkin kannattavaa ainakin jos sähköntuotanto & myynti on ydinbisnes. Esim. Sähköyhtiö Helenillä on käytännössä monopoli Helsingin keskustan kadunvarsien latureissa, joita on vielä varsin vähän. Itsekin kaupunkilaisena lataan autoani 100% vain julkisilla latureilla. Hinta on halvempi klo 21 jälkeen joten näillä nurkilla siinä vaiheessa alkaa ralli kuka ehtii ensimmäisenä vapaalle laturille. 
Käsittääkseni Helenin tavoitteena on lisätä juuri Kempowerin latureita niille kaduille, joissa laajennettava järjestelmä on tarkoituksenmukainen. Lisää tarvitaan joten näitä odotellessa. Ja taksikäyttöön on sitten omat varatut laturit, niissähän tarve kasvaa jatkuvasti ihan kustannussyistäkin sekä taksiyhtiöiden kyydinvälityspolitiikan vuoksi. Ja erinäiset julkisten tahojen kilpailutukset ohjaa vielä lisää. Varmaankin samat systeemit muissakin suurissa kapungeissa.
10 tykkäystä
Varmasti poikkeuksiakin löytyy, juurikin nuo vilkkaat paikat. Aika kovassa käytössä on jos n.2700kWh päivässä myivät. Se tarkoittaa 112kWh joka ikinen tunti, eli 5 autoa tunnissa kun keskimääräinen latausmäärä on noin 20kWh. Tai sitten yksikkö oli muu kuin kilowatti? Muuten siellä olisi jatkuva jono autoja 24 tuntia vuorokaudessa. USA:ssa eräällä laturitarjoajalla oli liikevaihto keskimäärin $3000/per latauspiste.
Yksi pömpeli maksaa noin 100t€, eli kuuden pisteen asema kaikkinensa noin 600t€. Lähinnä seurannut jenkkiläisten latauspalveluiden tarjoajia jotka tekevät todella raskaita tappioita. Siellä on ilmeisesti ne liittymämaksutkin ihan tuhansissa per kuukausi. Ei varmaan täälläkään halpaa lystiä jos tehontarve on iso. Infra täällä nyt on valovuosia edellä tosin.
Tuohon vaikea sanoa ilman tarkkoja lukuja, mutta veikkaisin että monessa paikkaa tuo pullan myynti ei riitä kattamaan kovinkaan nopeasti kuluja. Helen ihan eri asemassa kun ei varmastikkaan maksa itselleen perusmaksuja, siirtomaksuja eikä muitakaan. Energiavero kyllä luulisi menevän siinäkin.
Täällä vähän pohjoisemmassa itsekin asustelen ja täällä kyllä näkee EV:tä ihan päivittäin, mutta kauppojen latureissa on yleensä korkeintaan yksi lataamassa ja kahdeksan kymmenestä kerrasta ei näy ketään. Toki ihan anekdoottista eikä mitään tilastollista merkitystä, mutta näyttäisi että täällä kun on lähes kaikilla omakotitalot että siellä kotosalla ne latailee. Hankala yhtälö sitten saada asemia joka paikkaan kun osa on mahdollisesti todella vähäisellä käytöllä.
2 tykkäystä
Kannattaa muistaa, että henkilöautoliikenne ei ole ainut sähköistyvä sektori. Rekkoja ja muita raskaan liikenteen vehkeitä ei kotipistorasiasta latailla.
Nämä arviot ovat kyllä aika paljon yläkanttiin. Eikös se Kempowerin keskimääräinen liikevaihto per latauspiste ollut jotain alle 20 000 €. Toki asennuskulut siihen päälle, mutta ei se kyllä 100t ole millään, jollei nyt puhuta todella korkean tehon latauspisteistä.
4 tykkäystä
Jos oletetaan, että latausteho on keskimäärin 100 kW, mikä lienee nykyautoille ja -latureille yläkanttiin, niin jatkuvalla latauksella (100% käyttöaste) vuorokaudessa menisi 2400 kWh. Ja esmes 10vrk tätä tarkoittaisi 24000 kWh.
No mikäs siinä sitten. Aikas hyvä mesta taitaa olla…
2 tykkäystä
Uskoisin että korkean tehon pisteistä tuossa kysymys. Luvut oli ihan Kempowerilta itseltään ja tässä ketjussa aiemmin mainittu.
Pointtina lähinnä siis tuo että jos Teslan kokoinen toimija irtisanoo koko henkilökunnan “latausosastolta” niin kyllähän se kysymyksiä herättää homman kannattavuudesta. Varmasti on isoja eroja eri paikkojen välillä niin kuin noissa liikennemyymälöissäkin. Jossain menee rajusti mehua ja toisaalla sitten vähäisempää. Mikäli numerot on tosi tiukat kannattavuuden suhteen niin se saattaa asettaa tiettyjä haasteita.
Varmasti monessa paikkaa numerot saattaa olla hyvätkin ja toivotaan että yritykset kannattaa nyt tässä suhdanteessa erityisesti täällä suomessa. Esim. oliko se jossain Lappeenrannan suunnalla joku yrittäjä oli näihin latureihin panostanut kun pohjavesialueella tuo polttonesteiden myynti tehty lähes mahdottomaksi. Investoinnit olisi olleet ihan miljoonissa. Ei siis mitään saumaa yrittäjällä jatkaa niiden myyntiä.
Lähinnä kuitenkin sijoituskohteena yrittänyt löytää lukuja laskuriin että saa jotain käsitystä hommasta isommassa kuvassa. Ainakin tuloksista ja noista Teslan ym. uutisista päätellen on haasteita ja muunlaista vasta ja sivutuulta. Tottakai nyt toivoisi että jotain valopilkkua tähän suomen talouden synkkyyteen jotain kautta löytyisi.
1 tykkäys
Harva laturi pääsee moiselle käyttöasteelle. Itse kun olen sähköautoillut sen 2.5 v niin todella harvoin on pitänyt laturille jonottaa. Väitän että laturin käyttöaste on jotain yksittäisiä kymmeniä prosentteja. Ja koko latausajan teho 100 kW on kyllä aika optimistinen, siihen harva auto pystyy kun yleensä laturilla ladataan jostain 5-10% pinnasta sinne 70-80% pintaan ja vain ehkä n. puolet autoista edes teoreettisesti saa 3 numeroisen keskitehon ko. latausajalle. Omalla Taycaninlla siihen pääsee helposti kesällä, talvella tekee tiukkaa…
3 tykkäystä