Lentokonevalmistajat - markkinaosuuksien taisto vai Airbusin ja Boeingin eri suunnat?

Mielenkiintoista. Tosiaan ATR ja Emppu omistukset Finnairilla, Norra makselee sitten Finskille.

24 vs 9 selittänee tuo uuden IFRS 16 -standardin mukaantulo viimevuoden tilinpäätöksiin, kun on vähän hassusti jäsennelty tilinpäätöksessä. Huomioikaa siis jälkimmäinen kuva


Selittänee eron?

2 tykkäystä

Boeingin tilauskannasta 150 koneen peruutus maaliskuun aikana. Puolet peruutuksista Avalonilta, isoja peruuttajia myös brasilialainen Gol ja Smartwings Slovakiasta.

1 tykkäys

Uskon, että muutamien vuosien aikana Finnair esimerkiksi tulee tekemään isoa kauppaa, jopa 4 miljardin euron edestä. Jo pelkästään Finskin fleet vetäis 35-45 Sharklettia/vastaavaa. Kun ynnätään nämä ja isot A350 kaupat, olisi aika luontainen jatkumo neuvotella kauppaan uutta kalustoa myös Norran puolelle. Emppu ja etenkin atr on kyllä käteviä laitteita vielä tänä päivänäkin mm. taloudellisuuden puolesta, mutta kehitys kehittyy.

Teoriassa joku Irkut Mc-21 vois olla kova veto kaikkineen härpäkkeineen (hiilikuitusiivet, lasiohjaamot, kuitenkin myös PW1000G-moottorit). Mutta toisaalta kaikki toiminnot on jo rakenneltu Airbusin kanssa, ja Airbusin panostukset taloudellisuuteen kiinnostanee Finskiä kanssa kovaa. Kun huomioidaan huoltojen ja simulaattorien ym lisäksilentäjien (ja itseasiassa jopa lentoemäntien) tyyppikoulutukset ja niiden mixaaminen (käytännössä 2 eri tyyppiä menee per lentäjä, yhtenevässä fleetissä onnistuu myös esim 320/340/350) - uskon vahvasti että seuraava diili tehdään Airbusin kanssa ja se on summaltaan iso. Samalla lähtee Norran koneet vaihtoon :slight_smile:

Olikohan näitä missään tilastoissa. Eli ainakin 10 noista viimeisimmistä perutuista A350:stä näyttäisi vain olevan siirtoja Deltalle. Sinänsä positiivista, että jenkkiyhtiö tilaa laajarunkokoneita Airbusilta.

Samalla maaliskuussa peruttu nyt ilmeisesti 150kpl 737 MAX tilausta. Näitä saattaa tulla lisää, koska ilmeisesti tilaussoppareiden viivästyspykälät rupeavat laukeamaan. Ei näytä hyvältä Boeingin kannalta, vaikka onhan sielläkin monta tuhatta tilausta vielä sisällä.

2 tykkäystä

Kiitos. Siinähän se selveni, kaksi eri vuokrasopimusta Norran kanssa.

2 tykkäystä

Nämä luvut eivät liene tämän hetkinen tilauskanta, vaan ehkäpä helmikuun tms yhden kuukauden tilauskannan muutos.

Tilauskanta näyttää kokonaisuudessaan tältä

Pikkubusseja on jonossa palttia rallaa 7000 kappaletta, ja isompiakin lähemmäs tuhat. Siinä saa muutama pulju kaatua ennen kuin alkaa tilauskanta tyhjenemään - kiitos tuotanto-ongelmien. Finskilläkin varmasti joku on ohimennen mietiskellyt, että joskohan joku ongelmissa oleva yhtiö haluaisi luopua jonopaikastaan.

Jollei isompia yllätyksiä tapahdu, ihmiset lentävät tulevaisuudessakin, eikä ilmailu ole mihinkään katoamassa vaan ennemminkin jatkaa kasvuaan. Oma mutu-tuntuma on esimerkiksi se, että kehitysmaat vaurastuvat, ja niissä lentäminen tulee yleistymään tulevaisuudessa. Lentäminen ja etelän lomat eivät myöskään nykypäivänä ole enää rikkaiden huvia, vaan mahdollista myös köyhempien keskuudessa. Eiköhän siis ne vahvimmat yhtiöt tai joku uusi yhtiö konkurssitapauksissa tule täyttämään sen konkkaan menneen lentoyhtiön luoman aukon. Itse uskon ainakin, että ihmiset haluavat jatkossakin viettää lomansa Pattayalla maakuntamatkailun sijaan, ja bisnekset hoidetaan face-to-face - ainakin seuraavat vuosikymmenet ennen kuin AR ja VR kehittyy.

Lentoyhtiöiden koneiden omistuskuviot ovat monimutkaisia, ja jokaisella yhtiöllä on oma strategiansa sen suhteen, omistavatko omat koneensa vai liisaavatko ne. Esimerkiksi Ryanair muistaakseni tykkää omistaa omat koneensa, ja 5 vuoden kohdalla irtautua niistä, kun arvo ei ole ehtinyt putomaan.

Koneiden listahinnat löytyvät netistä, mutta todellisuudessa yhtiöt eivät näitä hintoja maksa. Ryanair taannoin joutui hieman julkistamaan tietoja kaupoistaan, jolloin selvisi, että hinta taisi olla about 50 % listahinnasta. Tämä menee myös aika yksi yhteen Finskin puolen miljardin maksusitoomuksen kanssa, sillä listahinta A350:lle on 280 miljoonaa, ja Airbussilla on yhä 5 konetta toimittamatta.

Näkisin kuitenkin, ettei millään tällä ole merkitystä Airbussin toiminnan kannalta, vaan sillä, miten vaurastumisen ja ilmastonmuutoksen megatrendit vaikuttavat ilmailualaan, miten Airbus selviää ongelmistaan, ja millaisia innovaatioita Airbus kykenee jatkossa keksimään säilyttääkseen kilpailukykynsä Boeingiin nähden. Sama pätee toki myös Boeingiin - mokia on tehty nyt isosti, ja niistä on toivottavasti otettu oppia. Vallihauta on kuitenkin niin syvä näillä kahdella, että siinä, missä useimmat yhtiöt olisivat menneet nurin, kun tuotanto seisautetaan yli vuodeksi ja kaikki maailman jo myydyt tuotteet menisivät käyttökieltoon, Boeingille tämä on ollut vain yksi valtavan iso kuoppa, josta bisnes tulee varmasti tulevaisuudessakin jatkumaan. Kuvaa hyvin sitä, kuinka vaikeaa ulkopuolisten yritysten on hyökätä tällä alalla, vaikka toinen markkinajohtajista haavoittuisi toimintakyvyttömäksi.

Edit. Mikä itseäni Airbussissa houkuttelee, on oma visioni siitä, että ilmailu kannattelisi yritystä seuraavat 50 vuotta, jonka jälkeen avaruusteollisuus jatkaisi seuraavat 50 vuotta. Avaruus- ja defence-puolella projektit ovat niin valtavia, että uusien tekijöiden on vaikeaa murtautua alalle, ja toisaalta pitkä historia antaa etulyöntiasemaa myös tulevaisuudessa. Olkoon kyseessä sitten kantoraketit (toivottavasti Airbussit ja kumppanit ottavat itseään niskasta kiinni, sillä SpaceX nöyryyttää tällä hetkellä tätä markkinaa), satelliitit tai avaruusturismi, tämä ala tulee varmasti kasvamaan tulevina vuosikymmeninä.

6 tykkäystä

Finnair on tehnyt hyvää tiliä ostamalla A350 koneita ja myymällä osan vuokrausyhtiölle jolta edelleen vuokrannut samat koneet takaisin. Finnair sai hyvällä alennuksella ensimmäiset A350 koska olivat reilusti myöhässä.
Olen saamaa mieltä siinä että lentomatkustus tulee edelleen kasvamaan , mutta nyt tulee jonkinlainen konkurssiaalto ja heikoimmat kaatuu. Finnair tulee kyllä selviämään.

2 tykkäystä

Olenko noin väärin tulkinnut? Olen ns. Kertaluokkaa väärässä. Hyvä @Tiksu !
Hyvä kirjoitus sulta muutenkin.

2 tykkäystä

Olen kanssa löytänyt tämän yrityksen ja ostanut hiljakseen 170kpl salkkuun (kh 54e). Mielestäni kurssissa on huomattava nousupotentiaali tilanteen korjauduttua.

Airbus siis laskee tänäänkin erityisesti koska Boeingilla menee huonosti eli 737MAX-tilauksia peruutettu. Jenkkisivuja kun lukee niin osa kirjoittajista sanoo että heille pitäisi maksaa että lentäisivät tällä mallilla… Ja tämä siis markkinalla missä Airbusin A32X on se paras malli. Tämä todistaa sen miten Eurooppa on heikko ja “täynnä luuseriomistajia”. Miksi Airbussin kurssin pitää määräytyä sen mukaan miten sen jenkkiverokilla menee? Ja toisaalta kuten Delta-casekin osoittaa niin toisen tappio voi olla toisen voitto.

2 tykkäystä

Eikös tällaisissa tapauksissa ole kaksi tulkintaa:

  • Boeingin heikon toiminnan tai epäonnen seurauksena Airbus hyötyy (e.g. MAX-kielto).
  • Markkinoiden tai toimialan muutoksen seurauksena Boeing kärsii, ja tämä luetaan negatiivisena signaalina myös kilpailijoiden leirissä (e.g. korona).

Nythän tilanne on selkeä sikäli, että jos ja kun Boeingilta katoaa asiakkaat tai peruuntuu tilauksia koronasta johtuen, samat tapahtumat tulevat todennäköisesti toteutumaan myös Airbussilla - etenkin koska korona jyllää ympäri maailmaa, joten fokusointi eri markkinoille tai kokoluokan koneisiin ei tilanteeseen vaikuta. Eihän kai sentään tuulipuvut ja heikot kädet tätä firmaa heiluttele?

Edit. Itse olen Airbusin kannattaja henkeen ja vereen, mutta tiedän, että monet kokeneet ja eläköityneet Finskin kipparit vannovat Boeingin nimeen, eikä ole mahdottomuus, että Finskilläkin tulevaisuudessa nähtäisiin taas Boeingeja. Eihän kaksi konetta tonttiin peräjälkeen ole hyvää markkinointia, mutta eiköhän siellä toivottavasti jotain ole virheistä opittu - oli ja tulee olemaan nääs sen verran kallis paukku.

1 tykkäys

Bojoja lennetään, Busseja ohjataan :blush: atr ja emput on sitten tosilentämistä, ja vanhoilla md:illä lentäminen vasta olikin sitä jotain. Kai listaa voisi jatkaa vielä dc:ihin :heart_eyes:
Itse kyllä nään, että kelkan vaihtaminen esim Finskin osalta bussista bojoon on äärimmäisen epätodennäköinen. Yhtenevä fleetti tuo valtavia etuja: alennukset ostoista ja huolloista kun ostetaan iso läjä ja sekalaista, halvemmat varaosat ja huollot, helpommin järjestettävät koulutukset ja etenkin tyyppikoulutukset lentäjille ja lentohenkilökunnalle, vähemmän ongelmia tyyppikoulutusten rajoitteiden kanssa - mixed fleetissä ei niin paljon vapautta. Toisaalta, jos vaihdettaisiin bojoon niin kaikki nämä uusiksi jne., simulaattorit uusiksi (okei Flight Academyllä hyvin pullat uunissa ja emppu-simukin tuo pilotteja ympäri maailman 24/7 simulle, eli bisnestä kyllä riittää vanhoillekin), bussit on palvelleet finskiä hyvin ja finski ei todnäk tarvitse isompia koneita kun 350, jolloin skaalaetuja ei saataisi esimerkiksi jumbojen hankintaan tmv. Tätä voisi jatkaa vielä pitkään.
Boeingilla on mahtavia koneita, mutta 737 Maxin ongelmista riippumatta (mistä muuten tulee kesän jälkeen todella mielenkiintoisia dokumentteja softiin liittyen) Airbus ja olennaiset sidoskumppanit toimii hyvin. Md-11 oli paras kone monella mittapuulla, mutta tilanteet muuttuu ja kehitys kehittyy :sweat_smile:
Seuraavat koneet on ainakin busseja, ken tietää mitä sitten 2030-luvulla joskus.

Ohjaamossa tulee vieläkin vietettyä jonkin verran aikaa, näiden keskusteluiden myötä päätös lentokouluun menemättömyydestä vähän kaivelee vaikka omalla kohdalla oli varmasti oikea ratkaisu. Ehkä airbusin omistaminen on mulle merkityksellisempää :sweat_smile:

Luulen, että ylipäätään lentoyhtiöt yhtenäistävät tulevaisuudessa laivastoaan. Toki joitain kombinaatioita voidaan nähdä, jossa laivaston isoimmat tulee boeingilta. Se on vaan toisaalta haastava tilanne juuri tyyppikoulutusten takia, verrattuna yhtenevään fleettiin ja dual tyyppeihin. :thinking:
Trendit puhuu bussin suuntaan moottorien määrän ym kautta.

Ps. Norran atr-72 uudistukset uusine maaleineen ja 350-tyyppisine tuulilaiseneen :heart_eyes:

7 tykkäystä

Ihan hyvä näkemys Boeingin haasteista.

The key investor takeaway is that Boeing has far too many questions regarding 737 Max approval, order cancellations due to weakened customers and funding with the questions surrounding government aid. The stock has fallen to $140 from a $340 high this year, but the risk remains far too large to invest in Boeing here.

The stock is likely to offer better investment opportunities in the future when the company is no longer the center of the storm with unknown funding outcomes.

Oma lupakirja meni jo vanhaksi, mutta seuraan toki alaa aktiivisesti, niinkuin olen tehnyt jo 70-luvulta saakka. Kivahan noita on edelleen katsella, varsinkin kun asuu EFHK:n 04:n lähestymisalueella. Koneista Jumbo eli Queen of the Sky on oma suosikkini, mutta ostin kuitenkin Airbussia viime viikolla ja katselen josko nyt tankkaisi lisää.

1 tykkäys

Kyllä itse jätän Boeingit ostamatta kun 737 MAX ongelmaa ei olla saatu ratkaisua. Lisäksi matkustajat ovat tästä todella tietoisia, kiitos laajan medianäkyvyyden. Oma näkemys on, ettei tällä koneella enää lennetä nykynimellään lainkaan. Itse kyllä voisin kyytiin hypätä ihan huoletta.

Eipä ole tullut Bojoa seurailtua, mutta pikaisen googlauksen perusteella tilanne oli 2018 alla olevien kuvaajien mukainen. Olettaen, ettei tilanne puolustus-, avaruurus- ja huoltopuolella ole muuttunut, niin 40 % liikevaihdosta olisi siltä osin ennallaan. Olettaen, ettei MAXien grounding ole vaikuttanut muihin tyyppeihin, yli puolet lentokonebisneksestäkin olisi ennallaan. Tiedä sitten, millaisia korvauksia lentoyhtiöt tulevat vaatimaan Bojolta, mutta ei tuo maailmanlopulta vaikuta, kunhan saavat homman fiksattua.

Tuosta nimenmuutoksestahan oli juttua viime vuonna (CNBC:llä ja Blommalla), mutta näkisin, että melkoinen pommi ja kämmi olisi, jos menisivät pudottamaan MAX:n pois nimestä. Trumppimaista touhua olla tunnustamatta virhettä, ja koittaa piiloutua totuudelta näin läpinäkyvän verhon taakse.


Mielenkiintoinen ketju, kiitos avaajalle! Itse tykkään katsella charttien kautta asioita paljon, niiden pohjalta voi lukea esim. seuraavaa:

  • Airbussin nousu 11/2012 nykyiseen huippuun oli 125%, Boeingilla 110%
  • Airbussin lasku huipuista nykykurssiin -60%, Boeingilla -67%
  • Airbussin nousu vuoden kesäkuun 2016 pohjista huipulle 190%, Boeingilla helmikuun 2016 pohjista 337%

Itse en aliarvioi BA:n kykyä nousta ahdingosta ihan sen pitkän historian kautta sekä sen, että USA ei missään nimessä anna tämän valtavan työllistäjän ja veronmaksajan kyykähtää 737 Maxin ongelmiin. Se ei ole kiinni siitä, kumpi puolueista on vallassa. Luottamus ottaa toki isoa hittiä, mutta uskoisin, ettei koneen nimeä vaihdeta. Yhden lentäjän kommentti CNBC:llä viime syksyltä oli, että ainoa keino nousta tästä ahdingosta on pystyä osoittamaan, että Max on maailman turvallisin lentokone kaiken tämän hässäkän jälkeen. Ja jos tähän pystytään, ihmiset haluaa lentää tällä koneella. Aika näyttää, miten käy.

Itsellä ei ole kumpaakaan osaketta pitkässä salkussa, ei ole ollut kiirettä ostojen suhteen. Olen aika 50/50, kumman matkaan kannattaisi lähteä. Ehkä 1% on BA:n puolella tällä hetkellä - tässä tulee miettineeksi sitäkin, että milloin on Airbussin vuoro tehdä kämmi?

4 tykkäystä

Mielenkiintoista luettavaa taas tänään ollut Boeingista.

SeekingAlphassa hieman pessimistinen näkemys peruutuksista Boeingin tilauskannassa. Yhteensä kolmisensataa peruutusta tai tod.näk. peruuntuvaa tilausta maaliskuussa. Bojo-uskovaiset sanovat, että nämä olivat odotettavissa, koska MAX:n lentokielto venyi yli vuoteen. En kyllä itse tiedä, onko tämä nyt sitten yhtään sen huojentavampi näkemys asiaan.

Backlogissa oli tilauksia vuodenvaihteessa viitisen tuhatta.

Samaan aikaan toissaalla, avaruussektorilla eletään historiallisia aikoja, kun ensi kuussa SpaceX laukaisee ensimmäistä kertaa kymmeneen vuoteen amerikkalaisia astronautteja Amerikan mantereelta amerikkalaisella raketilla ISS:lle (jossa tällä hetkellä yksi amerikkalainen astronautti ja kaksi kosmonauttia). Tämä on varmasti iso juttu Trumpille ja muille republikaaneille. Ja tietenkin SpaceX:lle, joka pääsee ensimmäisena yksityisenä yrityksenä liittymään Kiinan, Venäjän ja USA:n rinnalle.

Boeing ja SpaceX voittivat NASAn tarjouskilpailun ja jakoivat yhdessä kakun (olikohan 5 miljardia Boeingille ja 3 SpaceX:lle). Boeing tavalleen ominaisesti mokasi oman testilentonsa talvella, eivätkä onnistuneet telakoitumaan ISS:lle. Tuloksena 410 miljoonan dollarin selvitys ja miehittämättömän testilennon uusinta ennen miehitettyjen lentojen alkamista. SpaceX vei siis jälleen pidemmän korren ja Boeing jäi nuolemaan näppejään. (Lähteen kadotin, mutta aiheesta juttua Blommassa, CNBC:llä yms)

4 tykkäystä

Kiitos tästä! Todella mielenkiintoista luettavaa - olisi takuulla mennyt muuten ohi. Ei taida Boeingin hommat mennä ihan kuin siellä kuuluisassa Strömsössä.
Maxinkin ongelmat jatkuvat vielä pitkään - mielenkiintoista olisi tietää lentoyhtiöiden sopimuspohjaa ja mahdollisia vastuunrajoituksia vahingonkorvaussopimuksissa.

Käsittääkseni esimerkiksi Kansainvälinen kauppalaki, CISG, on yleissääntelynä aikalailla ankara sopimusrikkojan osapuolelle, ja niputtaa korvausvaatimuksen kokonaisuuteen - toisin kuin esimerkiksi Suomen Kauppalaki, joka erittelee välittömät ja välilliset kustannukset ja korvausperusteet. Käytännössä siis CISG:tä noudattamalla (riippuen sovellettavasta kansallisesta lainsäädännöstä), myös esim voittotappiot ja vastaavat kuuluvat sen piiriin.
Tästä seuraa vielä esim. CISG:n tarkasteluajankohta, jossa korvausvelvoitetta sovelletaan nimenomaisesti sopimusrikkomuksen hetkeen - jolloin esim. Covid-19 tilanteessa Boeingin maksamat korvaukset olisivat silti tilanteesta riippumattomat, perustuen sen hetken tilanteeseen, jolloin 737Maxit jäivät maahan. Esimerkiksi Suomen kauppalain mukaan tarkasteluhetkeä voidaan käsittääkseni muuttaa jälkikäteen.
Joka tapauksessa yleissääntely on toki dispositiivinen, ja sitä varmasti on haluttu muuttaa ulkopuolisilla sopimuksilla ja vastuunrajoituksilla, enkä tiedä Boeingin sopimuksista enempää. Hetken kuitenkin mietin, josko korvattava summa pienenisi covid-19 johdosta, kun koneille ei käyttöä olisi kuitenkaan (tältä hetkeltä korvattaisiin vain kulut) - mutta epäilen että korvaussumma on rikkomushetken datalla laskettua. Jos tilanne jatkuu vielä kauan, niin iso potti lienee kyseessä.

Tulipas rumaa tekstiä puhelimella (parin viinilasin jälkeen) ja asiasisältökään ei ihan tuoreimmassa muistissa, sori siitä!

Kiitos myös @DayTraderXL mielenkiintoisista näkemyksistä! Itselle vaaka tosiaan kallistui Airbusin suuntaan, lähinnä todella pitkän sijoitushorisontin johdosta. Uskon kehittyvien maiden keskittyvän yhä enenevissä määrin Airbusseihin, ja olemassaolevien fleettien yhtenäistämiseen suurten kustannussäästöjen vuoksi.
Erittäin iso kysymysmerkki on tulevaisuuden lentäminen - miten se kehittyy? Mikä tulee olemaan jakauma kapea- ja laajarunkokoneiden välillä? Otan nyt tehtäväkseni selvittää näiden eroavaisuuksia esimerkiksi ekologisuudessa - miten ne eroaa ja esimerkiksi millä täyttöasteilla. Toistaiseksi uumoilen, että liikenteen palautumiseen asti kapearunkokoneet on oletettavasti avainasemassa, jonka jälkeenkin yhä enemmän lennetään jatkossakin kapearunkokoneilla. Näiden täyttöasteet on helpompia hallita, tehdä uusia reitityksiä jne, jonka lisäksi esim. kysyntäshokissa huomattiin jumbojen ja 380:sten jäävän ensimmäisenä maahan, kun lentäminen ei kannata.
Isoja tarvitaan kyllä, mutta uskon 330/340/350 bussien koon riittävän - ja jos näin on - airbussin voittavan pitkällä juoksulla erityisesti pikkubussien paremman aseman (mielestäni oleellisella geografisella alueella) johdosta :blush:

3 tykkäystä

Enemmän tässä on varmaan lopulta kyse siitä, että lennetäänkö 2022-> Itse uskon, että kyllä - entistä enemmän - ihmiset on aina olleet kaukokaipaajia - jossain muualla on kivempaa. Itsellä kuitenkin shortit juuri tänne- lyhyellä aikajänteellä.

1 tykkäys

Mielestäni tämä aiemmin linkkaamani artikkeli A380-virheistä antaa hyvin osviittaa ilmailun tulevaisuudesta. Käsittääkseni jo nykyisin suosituimmat kentät ovat melkoisen ruuhkaisia ja slottien hinnat hirvittävän korkeita. Ilmeisesti Airbussilla ajattelivat, että tätä yleistyvää pullonkaulaongelmaa lähdettäisiin ratkomaan isolla koneella. Kuten nyt on huomattu, arvioinnissa tehtiin virhe. Siispä taloudellisemmat, edullisemmat ja vähän pienemmät koneet (A350), joissa ei ole niin kovaa painetta saada jokaista istuinpaikkaa myydyksi, tuntuvat olevan tulevaisuutta. Huomion arvoista myös, kuinka tulevaisuudessa hub-to-hubit yleistynevät entisestään.

Mielenkiintoinen perpektiivi, kuinka vaikka MAX:ien lentokielto onkin ollut Bojon historian suurin kriisi ja taloudellisesti tulisi ottamaan 19 miljardin dollarin osuman (sisältäen 9.2 miljardia USD lentoyhtiöiden korvauksiin), koronan vaikutukset saattavat tulla olemaan tätäkin suuremmat, jos kiinalaisten matkustaminen ja Kiinan talous tulee ottamaan isosti osumaa koronan myötä:

And that is particularly bad news for aircraft makers as Chinese airlines were seen as the largest market for new jets, with a forecast from Boeing that they would buy 7,200 aircraft for $1.1 trillion over the next 20 years.

Kirjoittelehan tännekin, jos tulee vastaan tietoa etenkin kapea- ja laajarunkojen määrien kehityksestä. Oma käsitykseni on se, että molemmille on tulevaisuudessakin tarpeensa, ja teknologisen kehityksen myötä kapearunkojen mahdollisuudet kasvavat entisestään. Toisaalta matkustajamäärien kasvaessa laajarungot lienevät ainoa vaihtoehto?

Summa summarum, vaikka itsellä toistaiseksi salkussa pelkkää Airbussia, ajattelin ottaa rinnalle samassa suhteessa Bojoa. 20 vuoden tähtäimellä tämä markkina tulee väkisinkin kasvamaan, ja vaikea kuvitella, että Bombardierit, Embraerit, Tupoloevit tai muut vastaavat kykenisivät näitä haastamaan.

Edit. Lisätään vielä hieman pessimististä Bojo-analyysiä. Mm. KC-46 tankerin miljardiluokan cost-overrunit ja myöhästymiset olivat itselle uusi tieto. Ensi vuoden tuotantolukuarvioita on himmailtu huomattavasti alapäin (mikä on sikäli outoa, kun kerran backlogissa olisi tavaraa). Myös luottoluokitus muuttunut A- → BBB. Itse herättelen toivoa, että josko tässä huonojen uutisten (lentoliikenteen hidas palautuminen koronasta) ja kvartaaliraporttien myötä Bojoa saisi satasella, niin voisi poimia hyvin pitkään salkkuun.

Kuvaa muuten mielestäni hyvin, kuinka irti todellisuudesta osakkeiden arvostukset ovatkaan olleet, kun katsoo Boeingin kehitystä. Koitappa siitä päätellä, milloin on kaksi konetta tullut tonttiin, joiden seurauksena MAXien hyllytys ja katastrofaalinen brändin tahriintuminen. Ei uskoisi, että moisen tragedian keskellä kiivettäisiin ATH:hon. Koko MAXin hyllytystähän (tai hyllytyksen venymistä “pienestä viasta” yli vuoden kriisiksi) ei edes oikeastaan voi erottaa käyrästä.

2 tykkäystä