Nämä luvut eivät liene tämän hetkinen tilauskanta, vaan ehkäpä helmikuun tms yhden kuukauden tilauskannan muutos.
Tilauskanta näyttää kokonaisuudessaan tältä
Pikkubusseja on jonossa palttia rallaa 7000 kappaletta, ja isompiakin lähemmäs tuhat. Siinä saa muutama pulju kaatua ennen kuin alkaa tilauskanta tyhjenemään - kiitos tuotanto-ongelmien. Finskilläkin varmasti joku on ohimennen mietiskellyt, että joskohan joku ongelmissa oleva yhtiö haluaisi luopua jonopaikastaan.
Jollei isompia yllätyksiä tapahdu, ihmiset lentävät tulevaisuudessakin, eikä ilmailu ole mihinkään katoamassa vaan ennemminkin jatkaa kasvuaan. Oma mutu-tuntuma on esimerkiksi se, että kehitysmaat vaurastuvat, ja niissä lentäminen tulee yleistymään tulevaisuudessa. Lentäminen ja etelän lomat eivät myöskään nykypäivänä ole enää rikkaiden huvia, vaan mahdollista myös köyhempien keskuudessa. Eiköhän siis ne vahvimmat yhtiöt tai joku uusi yhtiö konkurssitapauksissa tule täyttämään sen konkkaan menneen lentoyhtiön luoman aukon. Itse uskon ainakin, että ihmiset haluavat jatkossakin viettää lomansa Pattayalla maakuntamatkailun sijaan, ja bisnekset hoidetaan face-to-face - ainakin seuraavat vuosikymmenet ennen kuin AR ja VR kehittyy.
Lentoyhtiöiden koneiden omistuskuviot ovat monimutkaisia, ja jokaisella yhtiöllä on oma strategiansa sen suhteen, omistavatko omat koneensa vai liisaavatko ne. Esimerkiksi Ryanair muistaakseni tykkää omistaa omat koneensa, ja 5 vuoden kohdalla irtautua niistä, kun arvo ei ole ehtinyt putomaan.
Koneiden listahinnat löytyvät netistä, mutta todellisuudessa yhtiöt eivät näitä hintoja maksa. Ryanair taannoin joutui hieman julkistamaan tietoja kaupoistaan, jolloin selvisi, että hinta taisi olla about 50 % listahinnasta. Tämä menee myös aika yksi yhteen Finskin puolen miljardin maksusitoomuksen kanssa, sillä listahinta A350:lle on 280 miljoonaa, ja Airbussilla on yhä 5 konetta toimittamatta.
Näkisin kuitenkin, ettei millään tällä ole merkitystä Airbussin toiminnan kannalta, vaan sillä, miten vaurastumisen ja ilmastonmuutoksen megatrendit vaikuttavat ilmailualaan, miten Airbus selviää ongelmistaan, ja millaisia innovaatioita Airbus kykenee jatkossa keksimään säilyttääkseen kilpailukykynsä Boeingiin nähden. Sama pätee toki myös Boeingiin - mokia on tehty nyt isosti, ja niistä on toivottavasti otettu oppia. Vallihauta on kuitenkin niin syvä näillä kahdella, että siinä, missä useimmat yhtiöt olisivat menneet nurin, kun tuotanto seisautetaan yli vuodeksi ja kaikki maailman jo myydyt tuotteet menisivät käyttökieltoon, Boeingille tämä on ollut vain yksi valtavan iso kuoppa, josta bisnes tulee varmasti tulevaisuudessakin jatkumaan. Kuvaa hyvin sitä, kuinka vaikeaa ulkopuolisten yritysten on hyökätä tällä alalla, vaikka toinen markkinajohtajista haavoittuisi toimintakyvyttömäksi.
Edit. Mikä itseäni Airbussissa houkuttelee, on oma visioni siitä, että ilmailu kannattelisi yritystä seuraavat 50 vuotta, jonka jälkeen avaruusteollisuus jatkaisi seuraavat 50 vuotta. Avaruus- ja defence-puolella projektit ovat niin valtavia, että uusien tekijöiden on vaikeaa murtautua alalle, ja toisaalta pitkä historia antaa etulyöntiasemaa myös tulevaisuudessa. Olkoon kyseessä sitten kantoraketit (toivottavasti Airbussit ja kumppanit ottavat itseään niskasta kiinni, sillä SpaceX nöyryyttää tällä hetkellä tätä markkinaa), satelliitit tai avaruusturismi, tämä ala tulee varmasti kasvamaan tulevina vuosikymmeninä.