Lidareita kehitetään nyt laajalla alueella ja mm. FMCW-lidar on juuri sellainen, joka lähettää jatkuvaa laseraaltoa ja mittaa paluusignaalin vaihesiirtymän. Ei siis perinteinen pulssi-lidar (Time of Flight)
Lidar markkinat ovat tainneet olla juurikin noita maanmittaussensoreita. Usein kai mekaanisia 360 asteen sensoreita. Hinnalla ei ole ollut niin väliä, koska ei niitä kuitenkaan kukaan valmistaja ole satojatuhansia vuodessa myynyt
Vasta viime vuosina autojen ADAS- ja autonomisten toiminnallisuuksien lisääntymisen on nostanut tarvetta kehittää lidareista pieniä, halpoja sekä tarkkoja.
Velodyne on muuttanut strategiaansa ja on laskenut sensoreiden yksikköhintoja. Halvin lidar maksaa heillä 100€ (Valabit). Tämän vuoksi heillä on liikevaihto ja kannattavuus laskenut vaikka sensoreita myydään enemmän kuin koskaan. Kun pääsevät kunnolliseen massatuotantoon lähtee kannattavuus nousemaan.
Massatuotannon mahdollistamiseksi, pyritään lidar rakentamaan ilman mekaniikkaa sekä mahdollisimman paljon puolijohteelle. Tuskin on mahdotonta, että 5-10 vuoden aikana lidarin hinta tippuu samaan hintaluokkaan kuin kameran hinta.
Itse uskon, että tämä lidar-boomi tulee muuttamaan myös maanmittauksen ja kartoituksen lidareita
Todella arvostettavaa osaamista, näkymystä ja tiedon jakamista. Ketjua availlessa oma osaaminen aiheesta tuntui turhan kevyeltä ja toiveena olikin saada keskustelun kautta lisää tietoa. Koko tekniikan ja siihen liittyvien alojen ulottuvuus on avautunut jo nyt ihan eri tavalla. Lisäksi uusia avauksia ja näkemyksiä myös potentiaalisten sijoituskohteiden osalta on jo hyvin noussutkin esille.
Mielenkiinnosta, JPMorganin analyytikon arvion mukaan Applen VR-headset julkaistaisiin Q1/2022 ja se sisältäisi LiDARin. Applelta tuskin tulee kovin raskasta headsetiä, vaikka kyse onkin vasta ensimmäisestä versiosta, joten ilmeisesti komponentti saadaan pakattua jo melko pieneen tilaan? Osaatko sanoa onko analyytikon arvio LiDARin käytöstä VR-headsetissä jo näin pian realistinen?
Joka tapauksessa esimerkiksi Velodynen Q4-materiaalissa (toimitusmääräarvio 2025 mennessä) kuluttajalaitteita ei nostettu esiin omana sektorinaan, joten Applen (mahdollisesti) käyttämä komponentti tulee joltain muulta toimittajalta.
Ja yhdyn myös @kettunen kiitoksiin. Vanha pieru ihan innostuu kun törmää tällaiseen tekniikkaan!
Apple on käyttänyt erillisiä laserlähettimiä, joita on valmistanut mm. Lumentum. Itselläkin oli 2020 sijoitus Lumentumissa.
Erillisissä lidar-sensoreissa haaste taitaa olla riittävän tunnistusalueen saamiseksi ilman mekaniikkaa. Field-of-View (FoV). Tähän on erilaisia tekniikoita kuten MEMS, Flash ja OPA
Ilmeisesti Applen lidar-puhelimet vaativat puhelimen kääntämistä haluttuun suuntaan.
En tiedä miten Applen VR-headset lidaria käyttää.
mm. MEMS-lidareita jo valmistetaan, mutta sarjatuotanto taitaa olla seuraava haaste
Tämän löysin jostain missä sama maininta Bemarista, juttu oli muistaakseni vuodelta 2018. Mainintoja muistakin toimijoista. Asia valkenee varmasti tämän vuoden aikana jos BMW julkaisee level 3. Auton.
2018 Innoviz hyväksyttiin BMW:n sensorin toimittajaksi, liittyy siihen. Tosin käyttöön tullee Innoviz Two, joka on pienempi ja parempi.
Todennäköisesti Innoviz/BMW tekee L2 tasoisena toistaiseksi, mutta mahdollisesti joltain osin edistyneemmillä ominaisuuksilla “L2+”
Tarkoitus on käyttää L3 tason sensoria, mutta turvallisuuden takia rajatummilla ominaisuuksilla. Softapäivityksellä sitten mahdollistaa L3 jo olemassaoleviin autoihin tai ainakin jostain tuotannon kohtaa eteenpäin, kun on turvallinen ja tuotantokelpoinen.
radarin luomaa “kuvaa” saadaan mm. softalla parannettua merkittävästi
radar on tulevaisuudessakin halvempi kuin lidar
mobileye panostaa FMCW-lidariin (johon mm. Aeva panostaa)
Todennäköisesti nyt kehitettävät lidar-tekniikat eivät ole pitkän aikavälin ratkaisuja vaan lähitulevaisuudessa voidaan tehdä isojakin innovaatioita.
Event Cameran ja laserin yhdistäminen voi olla myös yksi ratkaisu. Radar kehittyy varmasti sekä softan kautta ja ehkä tulee olemaan muuttuvataajuuksinen
Itse panostan enemmän yrityksiin, jotka suurella todennäköysyydellä tekevät positiivista tulosta jo vuoden parin sisään kuten Velodyne.
Usean uuden lidar-valmistajan kurssi pohjautuu tulevaan isoon kasvuun, mutta käytännössä uusien innovaatioiden myötä, kukaan ei tiedä mikä yritys on 2025 kannattava.
Tuossa on vuoden 2017 ratkaisu eli lidar-tekniikan osalta antiikkinen. Lidarin voi kamerojen lailla sijoittaa auton sisälle, kuten tässä Velodynen videossa tuon linkin kohdan kuvasta näkee Velodyne Lidar peilissä kohta 1.42
Euroopassa mm. C-Roads EU:n alainen yhteishanke vie eteenpäin tieliikenteen autonomisuutta. Siinä Suomen rooli on testata mm. talvisen kelin vaikutuksia sensoreihin. Tässä yksi Suomen tekemä selvitys asiasta ja varmasti asian eteen tehdään töitä. Talvi ja autonomisen ajaminen
Varsinaiset tieliikenteessä lähitulevaisuudessa käytettävät lidar-teknologia ovat juuri tällä hetkellä suunnittelun alla autovalmistajien ja lidar-toimittajien toimesta. Varmasti esim. VW:n työpöydällä on 2023/2024 vuoden malli, johon Aevan kaverien kanssa rakennetaan integroituvia sensoreita
XPeng Inc. (NYSE: XPEV) esittelee kolmannen tuotantomallinsa, XPeng P5 smart sedanin, 14. huhtikuuta 2021 lehdistötilaisuudessa Guangzhoussa, Kiinassa. P5 on maailman ensimmäinen sarjatuotannossa toimiva auto, joka on varustettu LiDAR-tekniikalla.
“The new generation achieves a 30x performance improvement over InnovizOne, in addition to a 70% cost reduction, which the Company believes will allow for its adoption by any type of vehicle”
InnovizTwo LiDAR sensor is specifically designed for automakers and Robotaxi, shuttle, and delivery companies requiring an automotive-grade, mass-producible solution
“Exceeding market demand with a range of 300m, with the ability to see small, dark objects with 10% reflectivity at over 220m under strong sun conditions of 100Klux using the high resolution of 0.07x0.05 degrees and 20 frames per second, keeping full field of view.”
Mitäs mieltä Microvisionin ADAS-järjestelmästä autoissa? Onko tulevaisuutta? Olisko Teslalle tästä toimiva setti? Tällä hetkellä kurssi Robinhoodilaisten nostattamana.
Ei taida olla varsinainen ADAS-järjestelmä vaan ainoastaan lidar.
Ehkä kurssia nostaa se, että sen tuotteet kuulostavat hienoilta vaikka juuri tuotannossa ei taida tuotteita olla.
Lidar pohjautuu heillä sähköllä ohjattaviin peileihin (MEMS). Etuna on ilmeisesti pieni koko, mutta muuten Velodynen H800 lidar taitaa olla teknisesti vastaava ja tuotannossa
Toki tuo pieni koko mahdollistaisi lidarin käyttämisen useassa käyttötarkoituksessa ja se kai on heidän liiketoiminnan ajatuksena
Vilkaisin tuon yllä linkatun Dylan Daltonin videon. Ottamatta kantaa muuten kaverin osaamiseen, hänellä ei ole mitään tietoa siitä, mihin lidaria käytetään. Huvittavinta on, että hän itse kertoi, että ihmisillä ei ole riittävää perustietoa lidareista, jota hänellä itselläänkään ei ole .
lidar ei mitenkään ole riippuvainen ns. HD-kartasta
sekä kameraa ja lidaria käytetään rinnakkain tunnistamaan esim. objekteja (autot, kävelijät…) ja lopuksi sensor fusionilla käytetään paremmin tunnistavan sensorin tietoja. Tämä lisää turvallisuutta eri sääolosuhteissa
kaikki autonomisten autojen valmistajat käyttävät kameraa ja neuroverkkoja. Tesla käyttää vain kameroita, kun moni käyttää turvallisuuden lisäämiseksi rinnalla muita sensoreita
HD-kartta tai paremmin AV-kartta ei ole välttämättä geofenced vaan mm. Mobileye tekee sitä dynaamisesti
AV-karttaa ei käytetä navigointiin vaan tuomaan neuroverkolle laajempaa dataa kameran, lidarin ja radarin lisäksi.
Waymo ja vastaavat Robotaxit voisivat toimia ilman AV-karttaa, mutta tason 4/5 luvan saaminen edellyttää laajempaa kuin vain kameran dataa. Esim. Teslallahan ei ole tätä lupaa
Specifically, Luminar’s work with Airbus will fall under the aircraft manufacturer’s two innovation-focused projects: its UpNext subsidiary and FlightLab, which uses flight testing as the “principal means of achieving proof of concept for a variety of future technologies developed at Airbus.
.