Onhan se tulossa valtiovetoisesti. Laskelmat teki Fingrid ja Gasgrid yhdessä. Ei vaikuttanut miltään kesähessun tekeleeltä.
Kyllä minulla on sen putkiston suhteen kovat odotukset Suomen talouden kannalta.
2 tykkäystä
Kyllähän tässä voidaan vähän nauraakkin.
Ja tärkeeä tuossa uutisessa on tämä toinenkin suunnitelma:
Huhtikuussa uutisoitiin, että Gasgrid Finland ja Nordion Energi suunnittelevat Perämeren rannikolle Suomen ja Ruotsin yhteistä vetyputkistoa, joka voisi olla jopa tuhannen kilometrin mittainen.
Ja aikomuksena olla jopa energian vientimaa.
Tässä artikkelissa on kuva kokonaisajatelmasta:
8 tykkäystä
5 tykkäystä
Tjaa, nyt taidat elää jossain omassa kuplassa. Ainakin Suomessa rakennetaan kokoajana uutta verkkoa, pienempää ja isompaa. Vanhoja uudistetaan; vetämällä kaapeleita maan alle ( tästähän yhtiöt ovat juuri varoitelleet että on yksi syy korkeille siirtohinnoille ). Ja jos sattunut vaikka kesän aikaan ajelemaan niin myös siirtoverkkoja rakennetaan, eli aivan käsittämätöntä höpöhöpö-juttua sanomasi.
5 tykkäystä
Niin, kyllä sähköverkkoa täytyy huoltaa ja kehittää koko ajan niin kuin kaikkea muutakin infraa. Vetyputkisto olisi kuitenkin huoltovapaa?
Nyt kaavailtu vetyputkisto länsirannikolle ja itä-Suomeen on tarkoitettu teollisuuden tarpeisiin. Miten se liittyy liikenteen voimalinjaratkaisut- palstalle?
Sanon myös jälleen kerran että en ole vetyvastainen, sillä on todellakin iso rooli päästöttömänä energialähteenä. Se, pitääkö vetyvallankumous aloittaa kaikkein pienimmästä pahasta ja vaikeimmin toteutettavasta henkilöautoilusta on sitten toinen juttu.
3 tykkäystä
Siis kannattaa ymmärtää, että se jakeluverkosto rakennetaan joka tapauksessa. Työ tulee etenemään raskaanliikenteen ja muun ammattiliikenteen tarpeiden mukaan, mutta samoja asemia voi käyttää myös henkilöautot. Pakut ja taxit ovat kaikki 700barin säiliöillä ja lähes kaikki uudet asemat ovat ns. kaksineuvoisia. Tämä on itseasiassa mielestäni vetyvoimalinjojen vahvuus. Se olisi typeryyttä tehdä jakelujärjestelmä ja jättää osa sen kyvyistä käyttämättä jos henkilöautot suljetaan sen ulkopuolelle. Myös taloudellisesti se olisi huono päätös. Eihän siinä olisi mitään järkeä, eikä tätä ajatusta aja muut eteenpäin kuin osa akku-ukkeleista.
Vaikka jakeluasemien rakentaminen menee ammattiliikenne edellä, niin onhan vetyhenkilöautoillakin omat meriittinsä.
Huima ero akkumateriaalien tarpeessa. Jos katsotaan SUV-korimallisia autoja, niin ero sen kuin kasvaa. Nexossa on 1,5kwh akku ja X5 h2 mallissa 2.0kwh. Audi e-tronissa on 95kwh. Nykyään näkyy jopa 100+kwh:n akuilla olevia sähköautoja. Tällä on merkitystä kun valmistetaan kymmeniä miljoonia sähköistettyjä ajoneuvoja.
Infra skaalautuu paremmin isolle joukolle autoja:
Microsoft Word - InfrastructureAnalysis_FZJ.docx (fz-juelich.de)
Sen lisäksi niissä on pitkä range, mutta se on enemmän ajoprofiilikysymys että kuinka iso etu se asiakkaalle on.
Keskustelu Suomessa tosiaan kiertää kehää ja muualla maailmassa jo lyödään lopullisia suunnitelmia lukkoon ja rakennellaan. Ei kovin hedelmällistä ja aikaakin vie. Ajanhermoilla kannattaa olla, jos joku uusi tieto tai uusi force mäjööör tulee joka vie toiminnalta pohjan pois. Tällä hetkellä meno näyttää vahvalle kokonaisuutena.
Lopuksi Linden Q2 callista pätkä, jossa aikalailla vahvistetaan että Lindenkin osalta mobility-puolen projekteja on paljon.
10 tykkäystä
Hyundai aikoo laajentaa vetyrekkojen myyntiverkostoa:
Painetta paikallisille valmistajille. Ei taida Euroopassa montaa toimijaa vetyrekkapuolella olla, joilla on toimintaa monessa maassa. Hyzon ja Hyundai tulevaisuudessa. Entäs muita?
4 tykkäystä
Laitetaan nyt tännekkin. Akkujen geopoliittinen riski on aika lähellä eskaloitua. Tai niin minä sen itse ymmärrän.
4 tykkäystä
Volvolta tulee vetyrekka vuosikymmenen toisella puoliskolla ja niillähän on myyntiä melkein kaikissa euroopan maissa.
Fuel cells delivered by cellcentric
The fuel cells will be supplied by cellcentric – the joint venture between the Volvo Group and Daimler Truck AG. Cellcentric will build one of Europe’s largest series production facilities for fuel-cells , specially developed for heavy vehicles.More green hydrogen needed
Fuel cell technology is still in an early phase of development and there are many benefits with the new technology, but also some challenges ahead. One of them is large-scale supply of green hydrogen*. Another is the fact that refueling infrastructure for heavy vehicles is yet to be developed.“We expect the supply of green hydrogen to increase significantly during the next couple of years, since many industries will depend on it to reduce CO2. However, we cannot wait to decarbonize transport, we are already running late. So, my clear message to all transport companies is to start the journey today with battery electric, biogas and the other options available. The fuel cell trucks will then be an important complement for longer and heavier transports in a few years from now”, says Roger Alm.
5 tykkäystä
On August 4, a ceremony was held in Shanghai to put 410 fuel cell vehicles (“FCVs”) of SAIC Motor into commercial operation, the Shanghai-based auto giant announced via its WeChat account.
The FCVs newly deployed include SAIC MAXUS’ hydrogen-powered MIFA MPVs, SAIC Hongyan’s fuel-cell heavy-duty trucks, and SAIC Yuejin’s fuel-cell cold-chain logistics vehicles.
Määrät on kyllä isompia kuin Euroopassa tai Jenkeissä. Tuo MIFA MPV on mielenkiintoinen auto. Se on luxuksellinen ja iso tila-auto, jossa on 600+km range, 150kw tehoa ja 130kw:n polttokenno sekä 11kwh(?) akku. Kulutukseksi luvataan 1.18kg/100km ja hinta alkaen Kiinassa on 43t€ (eli samanhintainen kuin halvin Model 3).
4 tykkäystä
14 tykkäystä
@sillinkutoja Ja jos aivan väärin en ole asioita lukenut, niin Hexagon Puruksen tankit saattaa olla BMW:n autoissa. Ehkä jopa flätin muotoisia. Vai mitä mieltä on foorumilaiset?
Todennäköisesti kertalaakista kilpailukykyisiä autoja.
3 tykkäystä
Siellä taas rällätään vedyllä.
9 tykkäystä
4 tykkäystä
Tässä on todellisuutta siitä, paljonko jenkit pystyy valmistamaan akkuautoja jos Kiinan kanssa menee kauppasotimiseksi.
Kannattaa huomata myös se, että niitä akkuautoja jotka täyttävät jenkkien uuden ilmastopaketin ehdot on erittäin vähän. Tällä hetkellä ei ole ainoatakaan. Ja vuonna 2025 niitä ei tuon tilaston valossa pystytä valmistamaan kuin alle 100t kpl. Shit got real akkumateriaalien kanssa.
Tämä on esim. Teslalle huono juttu.
Edit:
Lisätään vielä artikkeli BMW:n strategiasta. Laitan tuosta myös pari valikoitua pätkää.
“We do believe in the importance of various technologies – battery electric vehicles, also hydrogen and efficient combustion engines – because we don’t want to put all our investment in one area,” he said.
BMW will also accelerate its shift toward electric vehicles. It currently aims for 50% of groupwide new sales – also including the Mini and Rolls-Royce brands – to be electrics by 2030. EVs have been making up a larger portion of sales than expected, and “maybe if the current speed stays, we can reach that 50% one or two years earlier,” Nota said.
But Nota pointed to hurdles that remain for EVs. Charging “infrastructure is not the same everywhere,” he said. He also cited a lack of availability of necessary materials.
Kuulostaa aivan samanlaiselta kuin Toyotan lähestyminen tähän asiaan.
5 tykkäystä
Edelleenkin, akkujen kehitys ei ole päätepisteessä. Kymmenen vuoden kuluttua akuissa on eri materiaalit kuin nyt. Nykyiset akkumateriaalit kierrätetään.
Mersun akku taitaa olla jo nyt kobolttivapaa, esim Stora Enso kehittää puupohjaista materiaalia.
Kannattaa katsoa akkukehitystä yhtä avarakatseisesti kuin mitä vetyä seuraat.
Ei myöskään kannata sivuttaa vedyn huonoa hyötysuhdetta akkuun verrattuna ja sitä kautta suuremmasta energiatarpeesta.
Ja edelleenkin, Twitteristä löytää aina omaan agendaan sopivaa ”faktaa”.
4 tykkäystä
Pitkä Craig Nicol haastattelu, powerpoint kuvineen
Käsitellään mm. energiatiheyttä.
2 tykkäystä
Siis tää firma on itseltä mennyt ihan ohi.
Onko kukaan perehtynyt?
3 tykkäystä
Vähän aina herättää epäilyksiä nämä sopimukset joissa määrät on valtavia ja tuote on tulossa ulos vasta vuoden parin päästä… 
3 tykkäystä
En voi sanoa että kunnolla perehtynyt, mutta Hyzonin kautta jonkin verran seurannut.
Clean Logistics konvertoi muiden valmistajien alustoihin (DAF, Daimler) polttokennojärjestelmiä. Polttokennot tulevat REFIRElta. Ensimmäisen prototyypin saivat valmiiksi kesällä.
Hiljattain ostivat myös hollantilaisen kuorma-autoja valmistavan Ginafin, joka käyttää myös DAF:in komponentteja. GINAF tuottaa reilu 200 rekkaa vuodessa. Valmistaneet rekkoja myös BEV -voimalinjalla.
Selkeää kilpailuetua muihin en ole havainnut. Noin vuoden päästä pitäisi ensimmäiset toimivat rekat tulla uunista ulos.
Elokuun aikana kurssi noussut uutisten myötä voimakkaasti. Markkina-arvo tällä hetkellä noin 235 milj.
4 tykkäystä