Seuraan akkujen kehitystä jonkin verran, mutten samassa mittakaavassa kuin vetyalaa.Tuossa lienee varsin asiallinen tiivistelmä missä mennään akkujen suhteen.
Rehellisesti tuntuu siltä että odotellaan jonkun tekevän jonkun teknologisen läpimurron akkuteknologian suhteen. Se voi tapahtua tai olla tapahtumatta. Itse en ole kovin luottavainen.
Kyllä minä uskallan väittää että polttokennoautoilla on jo nyt tietyissä tärkeissä ominaisuuksissa kilpailuetu, joten kehitystä pitääkin akkupuolella tapahtua jos meinaataan kyydissä pysyä. Akkujen hinta on iso ongelma kansanautoille. Polttokennot toimii jo nyt riittävän hyvin ja se on iso juttu. Ei tarkoita sitä, etteikö niissä olisi valtavasti parantamisen varaa. Mutta kyllä ne jo kohtalaisen hyvin pystyy ICE-autot haastamaan rangessa ja tankkausnopeuksissa. Tämä on tärkeä pointti.
Eikä tuota vetymoottoriakaan voi poissulkee Euroopassakaan. Nyt kun Diess on potkittu pois, niin Porsche on alkanut vetämään isompaa roolia. Ensiksi konserni sitoutui e-fueleihin ja nyt tutkiskellaan avoimesti vetymoottoria:
Tässä toki nähdään ero japanilaisen ja eurooppalaisen autovalmistajan kohdalla. Toyota on ajanut jo vuoden endurance kisoja vetymoottorilla. Parempi myöhään kuin ei milloinkaan. Itse en usko että 2035 tulee EU:n laajuinen polttomoottorikielto, koska Saksan autoteollisuus on alkanut heräilemään noihin efueleihin ja vetyyn.
Litiumia ei tule sähköautossa mikään korvaamaan, ehkä tuo suola-akku jossain rekassa saatetaan nähdä vielä ennen 30-lukua.
Mutta siis SPAC:ien kauttahan on jo listautuneena noita flow-battery firmoja, jotka tekee nimenomaan sähköverkon tasapainottamiseen tarkoitettuja isoja varastosysteemeitä ilman litiumia. Ainakin yksi sinkkipohjainen ja yksi rautapohjainen on jo kaupallistettu ja pörssissä.
Tämä on olennaista sen foorumin teorian takia, jossa uskotaan vetyyn erityisesti sen pohjalta, että se toimisi kaiken tämän sähköverkon tasapainottamisen päätyökaluna. Totta kai joltain osin varmasti näin, mutta kyllä itse näen nuo virtausakut todella lupaavana vaihtoehtona isoon osaan tasapainottamistarpeesta.
Edit. Niin kun luin mistä tuo keskutelu lähti, tuo IRA:n tiukka vaatimus Kiinan ulkopuolelta tulevista materiaaleista on kyllä erinomainen juttu lännen kannalta. Hienoa, että Kiina-riskiin on alettu aidosti reagoimaan. Ei itsellä ole kompetenssia sanoa, mitä tämä nyt sitten yksittäisen pohjoisamerikkalaisen autovalmistajan kannalta tarkoittaa, ei varmaan hyvää kun Musk ruvennut veljeilemään GOP:n kanssa enemmän.
Pitkähkö ja melko yksipuolinen tarina raaka-aineiden riittävyydestä menossa olevassa autokannan muutoksessa.
Car manufacturers admit that there is only enough lithium for 14 million ecars while the World Economic Forum says the world needs 5 billion to get to Net Zero.
The lithium shortage is about to make phones, computers, TVs, fridges, and all household electrical goods extremely expensive. If you think the cost of living is bad now, wait until the lithium dries up. Lithium used to cost $6,000 per tonne in 2020, in 2022 that figure sits at $78,032 per tonne. And what then? Solar panels, wind turbines, and battery farms have a best-case lifespan of 20 years. Everything that lithium was wasted on is headed for landfill leaving the power grid to be ripped up and replaced by – well – probably nuclear but it will cost more because of the lack of lithium.
Melko yksipuolinen kyllä, mutta suosittelen todella lukemaan. On kutakuinkin selvää, että tällä asialla on suuri vaikutus ainakin sähköistymisen aikatauluihin.
Lisäksi on monessa paikassa nähty mm. Kiinassa ja USA:ssa, että tukien poistaminen tekee välittömän viiveen kehitykseen. Kun maailman taloudellinen tilanne ”notkuu” joka puolella, ei se anna mahdollisuuksia jatkuviin lisätukiin. Mielenkiintoista on nähdä, mitä Norjassa tapahtuu, jos tuet poistetaan 2023 lopussa.
Uusi teknologia on erittäin tärkeää, mutta se ei poista sitä tosiasiaa, että nykyistäkin teknologiaa kannattaa useimmiten kehittää entistä paremmaksi. Tästä hyvä esimerkki Toyotan toinen strategiapilari…carbon reducing…hyvää hybriditeknologiaa kannattaa kehittää entistä paremmaksi.
Litium-ioni akkuihin kehitetään korvaavaa teknologiaa kovaa vauhtia. Satsaukset kehitystyöhön ovat valtaisia, sillä kaikille akkukehittelijöille on selvää, että Litiumin kanssa tulee stoppi hyvin pian. Alla on hieman mahdollisia vaihtoehtoja.
Kalsium-Ioni
Alumiini, Suola, Rauta, Pii, Magnesium, jopa Kannabis(!)
Tulevaisuus todennäköisesti ei ole yhden teknologian valtavirtaa, vaan kilpailevia teknologioita on useita. Loppukäyttäjälle sitten vain on tärkeintä se hinta ja suorituskyky kylmässä/kuumassa.
Tällä hetkellä mikään ei taida olla vielä aivan break-through -vaiheessa, joten joutunemme kärvistelemään Litiumin kanssa vielä hetken. Mutta uskoisin, että varteenotettava(t) teknologia(t) nousevat pintaan 2025 mennessä. Tähän ennustukseen ei ole mitään muuta syytä kuin MUTU.
Hyundain EV:t on tulikuumaa kamaa. Sisälsi vitsin.
Edit: Tämä käy kyllä kalliiksi jollekkin. Euroopassa paloi useita akkubusseja kesällä, mutta en tiedä miten niissä meni vastuukysymykset. Ainakin väliaikaisia käyttökieltoja tuli, mutten tiedä asiasta sen enempää.
Maksumuuri, mutta täysin sähköinen ajokone jossa vielä kuitenkin dieselgeneraattori lataamassa akkuja. Artikkelissa toimitusjohtaja kertoo että jatkossa generaattori voitaisiin korvata esimerkiksi polttokennolla.
Toyotan pääjohtaja ja taisi olla Juha Kankkunen, jotka ajoivat viime viikonloppuna Belgian rallissa Toyotan vetykilpurilla jonkun pikataipaleen. Jari-Matti Latvala ajoi taas vastaavalla Japanissa muutama viikko sitten. Tästä voi siis todeta, että tahto ratkaisee. Tekniikka on olemassa.
Fordi nosti taas Mach E:n hintoja useilla tuhansilla dollareilla. Akkuautojen materiaalihinnat jatkavat kohoamistaan, joskin uskon kyllä että tiettyjen materiaalie hinnat alkavat levelöitymään. Ei tarkoita sitä, etteikö kustannukset olisi jo nyt karanneet liian korkeiksi. Jäätävät laskelmat Mining.comilla:
Latvala ajoi Japanissa vety Corollaa ja Belgian MM-rallissa oli näytteillä vety Yaris. Vety-Corollalla on ajettu jo hieman pidempää joskin ei se kovin kilpailukykyinen ole vielä. Tuo ralli vety-Yaris oli ihan raakile vielä. Range erikoiskoe moodissa noin 20km. Yariksella siis ajettiin muistaakseni yksi pätkä nolla-autona ennen kilpailijoita per päivä ja pätkän jälkeen auto ajettiin lavetille jolla se kuljetettiin reilun 100km päähän Brysseliin tankattavaksi. No ihan hyvä “tech-preview” Toyotalta mihin suuntaan voisi rallia jatkossa viedä jotta siitä saataisiin ympäristöystävällisempää.
Bosch will spend $200 million to expand an existing South Carolina facility to build fuel cells for electric heavy trucks, starting in 2026.
Nikola has begun pilot testing of a fuel cell-powered version of its Tre electric semitruck, with about 500 miles of range. The company expects to begin production of the fuel cell-powered Tre by the end of next year, and to launch a second fuel cell truck with 900 miles of range in 2024.
Phillips said a slow permitting process has stalled approvals for new production sites. Meanwhile, China has continued to dominate the industry, refining more than half of all lithium supply while Australia and Chile remain the largest producers in the world.
“Projects get permitted [in Australia] in under a year,” Phillips explained. “Here, it’s two, four, six, seven, eight years, which is a problem, especially in a business that’s booming so fast.”
But with the demand for EVs far outpacing supply and new mining operations working within a five- to 10-year timeline before coming online, Phillips said that, as it stands, the U.S. cannot meet its clean energy targets with the domestic sourcing priority.
“Our research institute is working on NEXO’s follow-up model in full force,” Hyundai’s CEO Chang Jae-hoon told reporters on the sidelines of the H2 MEET, the world’s largest exhibition for hydrogen technologies and products.
“We will be able to roll out a decent product sooner rather than later to meet market expectations.”
Jang dismissed a possible delay in launching the new model.
Eli oletan että Hyundain uusien vetyvoimalinjojen kehitystyö on hyvässä vaiheessa eikä ne ainakaan radikaalisti myöhästy. Se on vähän huono uutinen starup-autovalmistaille. Nyt näyttää olevan niin, että legacy-autovalmistajat ovat viemässä tilan pois uusilta yrittäjiltä. Koskee aikalailla kaikkia sektoreita. Tarttee vähän miettiä vielä tätä, mutta perskeles ne on kovia pelureita.
Nyt alkaa näkemään mikä firma on hyvin johdettu ja mikä ei. Toyotalle valmistuu ensi vuonna jenkkeihin polttokennojen valmistuslinjasto. Sattui juuri sopivast IRA:n kanssa yhtäaikaa. Kiristää kilpailua jenkeissä aika paljon, koska esim. noilla stäkeillä valmistetut Kenworthit täyttää kotimaisuusvaateen ja volyymit todennäköisesti on aika isoja heti alusta lähtien. Semmottistii.
Nyt kun alkaa talvi olla tulossa on hyvä katsella akkuautojen talvirangeja:
Muistutuksena Hyundai Nexon kokonaisrange 109km/h:n vauhdilla -9 asteen pakkasessa oli luokkaa 430 mailia (700km). Alkaa vetyvoimalinjojen hyvät puolet tulla esiin laajalla skaalalla.
BMW alkaa valmistamaan pienen määrän iX5 vetyversioita. Massatuotantohan alkaa vuonna 2025 yhteistyössä Toyotan kanssa:
Kiristää kilpailua jenkeissä aika paljon, koska esim. noilla stäkeillä valmistetut Kenworthit täyttää kotimaisuusvaateen ja volyymit todennäköisesti on aika isoja heti alusta lähtien. Semmottistii.