Turkkilainen ratkaisu vetybusseille
5 tykkäystä
https://www.mining.com/web/lithium-price-resumes-insane-gains-to-add-pressure-on-automakers/
Global suppliers also expect the lithium rally to continue, indicating raw materials will prove an enduring headache for the EV industry.
Soc. Quimica & Minera de Chile SA, or SQM — the world’s No. 2 lithium producer — forecasts a “very tight market” for lithium in the years ahead, according to a presentation to investors in New York last week. Prices this quarter are likely to be slightly higher than the previous three months and remain elevated through the end of the year.
Lithium production might not align with demand until the end of the decade, Chris Ellison, managing director of Mineral Resources Ltd., a supplier of lithium raw materials with projects in Australia, told investors last month. “We’re in supply deficit at the moment and it feels like it’s going to stay there through at least 2030,” he said.
3 tykkäystä
2 tykkäystä
Tämä juttu oli ja meni. Vanha stoori, turha penkoa enää. Sekä BEV että FCEV-rekat aikalailla valmiina.
2 tykkäystä
Tässä Toyotan ja Kenworthin käytännön vetyratkaisuja. Range alkaa olla mainio.
7 tykkäystä
Iso pyörä lähtee pyörimään junaliikenteessä. Mainiota.
9 tykkäystä
Pistetään muutama mielenkiintoinen ulostulo eri firmoila vetyyn liittyen. Kyllä se vetyliikenne kerää kovasti kierroksia. Hugo Spowersin sanojen mukaan “pinnan alla kuohuu”.
BMW on kyllä erittäin vahvasti vedyssä mukana.
Tämä BMW:n väittämä on mielenkiintoinen:
Zipse noted that hydrogen also doesn’t require the establishment of costly new infrastructure like EVs, stating that gas stations can be converted to hydrogen in just two days, WirtschaftsWoche reports.
Bosch varoittelee liiasta riippuvaisuudesta. Bosch mieltää asian niin, että raskaalle liikenteelle tehty vedyn tankkausverkosto antaa erinomaisen selkärangan myös vetyä käyttäville henkilöautoille.
Advanced propulsion centre on sitä mieltä että vetyautot ovat välttämättömiä. Ko pulju ei ole mikä tahansa firma, vaan brittihallituksen tukema lafka jossa on aika paljon teräviä päitä. Eli aito asiantuntijaorganisaatio.
On kyllä asenteet muuttuneet reiluun vuoteen todella paljon ja ulostulot ovat entistä suorasukaisempia. Ja ennen kaikkea nyt tätä toitotetaan laajalla skaalalla. Enää ei Toyota ja Hyundai vaikuta hönöille…
13 tykkäystä
Aivan samaa mieltä. Kun näitä viime aikojen päätöksiä ja viestejä lueskelee, on helppoa nähdä, että vetyliikenne on ”osa normaalia” liikennekarttaa jo vuonna 2025. Esimerkiksi ne Berliinin junat lähtevät liikkeelle 2024. Kun sitten mennään vuoteen 2027, niin vetyä on jo paljon liikenteessä. Muistaakseni Volvo Trucks:kin tuo silloin markkinoille vetyrekat.
7 tykkäystä
Onko kenelläkään infoa tai kokemusta, mitä vetyrahastoja on markkinoilla? Olen pitkään harkinnut tähän L&G Hydrogen economy -rahastoon investoimista, mutta yleinen karhumarkkina on pitänyt ostohousut pois jaloista. Nyt hintakin on tippunut jo alle 5 euron/osuus. Sinänsä tällaiseen rahastoon sijoittaminen olisi vähemmän riskaabelia, kuin suoraan jonkin firman osakkeisiin ja nykytrendillä tällaisilla rahastoilla on kasvupotentiaalia, kunhan tämä FEDin korkointoilu / karhumarkkinashokki tasoittuu.
Tässä on mm. tuon L&G Hydrogen economy -rahaston suurimmat omistukset.
8 tykkäystä
@Karibu En ole itse vielä perehtynyt rahastoihin vaikka mielessä on pyörinyt sellaisen lisääminen omaan salkkuun. Mitäs mieltä olet tuosta hallinnointikuluista joka on 0.49%?
Hyvä nippu osakkeita tuossa on joissa itse näen paljon potentiaalia. Plugia löytyy omasta salkustakin ja pidän Hyundai/Cummims/Linde/Nippon - sakkia laadukkaina yrityksinä. Karvakastahan tuollaista on ollut omistaa jos vuonna 2021 olet alkanut siihen sijoittaa, mutta nyt tosiaan alkaa houkuttaa…
Tännehän voisi linkata muitakin rahastoja jotka liippaa ketjun otsikkoa? 
Skodalta vetykäyttöinen kaupunkibussi
Edit: Ja jenkeissä julkaistu uusi suunnitelma vetykäytävästä joka sijaitse maan lounaisosassa. Toiminnassa vuodesta 2025-> Pikkuhiljaa alkaa suunnitelmat olla olemassa koko jenkkien kattavasta vedyn jakeluverkostosta.
7 tykkäystä
Laitan tähän muutaman omasta mielestäni mielenkiintoisen linkin lähinnä vetyautoilun tilanteen kehittymisestä.
Hockey stick -teoriaa kehitellään sekä asemien määrän suhteen että vedyn käytön suhteen tieliikennekäytössä. Eli jyrkkenevää kasvua tiedossa. Asemien määrä on tänä vuonna lisääntynyt jo aika paljon ja uusi ennätysvuosi tulossansa. Siitä huolimatta näyttää siltä, että tulevaisuudessa meno kiihtyy ja tulevat vuodet iskee uutta ennätystä kehiin vuosittain.
Vedyn käytön kehitys on kanssa merkittävä juttu. Ensinnäkin se näyttää konkreettisesti vetyautoilun kasvun määrän ja toisekseen pikkuhiljaa alkaa rahakin tässä touhussa liikkua tuollaisella kiihtyvällä kasvulla.
Pieni lisäys tähän. Kuuntelin seminaaria missä autovalmistajat (varsinkin Honda) sanoi että he yrittävät aikauttaa oikein markkinoita. Eli he yrittää tasapainoilla sen kanssa, että jakeluverkosto jaksaa kantaa autokannan vaatimukset mutta myös siten että jakeluverkosto ei seiso tyhjän panttina. Käppyröiden mukaan jenkeissä jakeluverkosto on muita kovemmalla rasituksella, mutta muualla maailmassa olisi kasvunvaraa. Hondan edustaja sanoi, että yhtiö julkaisee joko tämän vuoden loppupuolella tai ensi vuoden alussa tietoja heidän uudesta FCEV -mallista.
Tässä pientä informaatiovaikuttamiskuvaa keskisestä euroopasta. Puola on ottanut aika ripeitä liikkeitä, mutta muutenkin asemia on kivasti.
Tässä on mielestäni oleellinen juttu sijoituskeissin kannalta. Saksa ihan aidosti uskoo vetyyn myös henkilöautoissa. Odotan merkittävästi lisää panostusta tähän sektoriin herman the germaneilta.
Myös BMW ja Volvo on kehittelemässä vetymoottoria raskaan kaluston käyttöön:
Laitetaan lopuksi liebreichin kommentti:
Voi kyynel. Ongelma on se, että vetyvoimalinjat ovat suoriutuneet todella hyvin niissä testeissä mitä on esimerkiksi tänne linkitetty. Hänen hydrogen ladder on lahoamassa alta.
9 tykkäystä
Voisi olla omaa tekstiäni tämä. Muistaakseni kirjoittelin joskus jonkun metaforan jossa vertasin vetyä DVD:hen vai miten se meni.
Tuo on kyllä todella tärkeä tuo viimeinen lause tuossa yllä. “I just wish it were not taxpayers’ money”. Se tulee olemaan monessa paikassa osaltaan veronmaksajien rahaa, ja sitten noita epäonnistuneita projekteja käytetään populistien toimesta koko vihreää siirtymää vastaan.
2 tykkäystä
Pyhällä hengelläkö noita akkuautoja on tuettu viimeisen 15 vuoden ajan? Pitkään jatkuneista tuista huolimatta ei ole saatu raskasta akkukalustoa tien päälle, joten kovin vahvasti ei ole mennyt. Ja täyssähköisistä henkilöautoistakin on tullut niin kalliita, että markkinoiden kasvattaminen vaatii lisätukia.
Aijjumalauta mitä kaksinaismoralismia.
Edit: Kyllähän nämä tuet tulisi olla aikalailla teknologianeutraaleja. Ja sitä kohti ollaan menossa. Siitähän ne palikat sitten löytää paikalleen.
7 tykkäystä
Tähän liittyen Kauppalehdessä tänään juttua.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaivosmineraalit-ovat-vihreassa-siirtymassa-kortilla-kaikki-eivat-voi-omistaa-omaa-sahkoautoa-sanovat-tutkijat/74747b88-0136-4293-a230-984ed62f8158
5 tykkäystä
Niin, hyvä että Suomessakin on tähän herätty.
Tähän liittyen:
Toyoda also believes there will be “tremendous shortages” of lithium and battery grade nickel in the next five to 10 years, leading to production and supply chain problems.
Kun puhutaan isoista massoista, niin tieliikenne näyttäisi olevan joko hankalasti tai jopa mahdoton sähköistettäväksi.
5 tykkäystä
Cars should be able to recharge every 60 km and refuel hydrogen every 100 km, while ships use on-shore power supply at ports, to help the EU become climate neutral by 2050.
MEPs also suggest setting up more hydrogen refuelling stations along main EU roads compared to the Commission proposal (every 100 km as opposed to every 150 km) and to do it faster (by 2028 as opposed to by 2031).
6 tykkäystä
Erittäin positiivista kehitystä, kummankin voimalinjan suhteen. Jos siis menee vielä isoilla herroilla läpi. Mutta kertoo sen, että EU on tosissaan.
Tuossa saattaa olla akkuautoilun tulevaisuus. Eli Audin johtaja sanoi jo viime vuonna, että kun latausverkosto vahvistuu niin voidaan tuoda markkinoille pienemmillä akuilla varustettuja autoja ja turvautua matka-ajossa tiheään pikalatausverkostoon. Ei ehkä ideaali ratkaisu ominaisuuksien puolesta, mutta näin saadaan halvempia autoja markkinoille ja materiaalitkin riittänee paremmin.
Vetyliikenteelle on tietysti vielä isompi juttu. Nyt se on aidosti tasavertainen vaihtoehtoinen polttoaine muiden joukossa. Hieno homma. Aikataulujen kiristäminen on isosti positiivinen juttu, sillä kalustoa alkaa olla tarjolla jo vuonna 2025 aika paljon. Suomen pitäisi alkaa tekemään jo asialle jotain että pysytään aikataulussa.
Ja kas kummaa:
Ensimmäistä asemaa viritellään. Pitäis olla toiminnassa viimeistään vuonna 2025. Vähän ehkä turhan pitkä paloaika, mutta toisaalta samana vuonna pitäisi asemia olla yhteensä 8 kipaletta toiminnassa.
Ruotsissa on vuonna 2025 asemia tätä menoa 50+ kipaletta, joten hiukan ollaan jäljessä…
4 tykkäystä
On se vaan loputon kilpajuoksu akkunateriaalien hintojen nousun ja autojen hintatason välillä. Ford joutui taas nostamaan F150 electrikin hintaa ja nykyyän 30% korkeampi mitä julkaisussa.
Ongelma on se, että muut osallistujat (eli kuluttajat) ovat jäämässä kyydistä.
Köyhälle kallista.
5 tykkäystä
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pian-juomatolkkeja-kuljetetaan-teslan-sahkorekoilla-elintarvikejatti-saa-ensimmaiset-toimitukset-joulukuussa/cd56156a-45f5-401e-8c81-eb6ba8e54765
Se kantavuus, voihan sitä tyhjällä autolla ajaa pitkällekin. Itsellä ei teknisesti ymmärrystä, mutta Nikolan kautta voisi kääntyä bearish-linjalle. Muut?
2 tykkäystä
Hyvin vahva epäilys että huuhaata on tuo range, ellei kärryssäkin ole akkuja. Mersullahan on tällainen konsepti. Akkurekkoja ei juuri ole missään sellaisisssa asiakastesteissä näkynyt jota olisi päässyt lukemaan. Esimerkiksi Nikolan TRE BEV pitäisi olla TTSI:llä testissä samassa (?) satamassa missä oli Hyzonin ja Toyotan FCEV rekat mutta ei ole tullut halaistua sanaakaan sieltä esiin. Toyota/Kenworth lopetti jo ko testin ja totesi että rekka toimii ja vastaa suorituskyvyltään dieselrekkaa. Vetyrekoista on muutenkin enemmän materiaalia saatavilla erilaisista asiakastesteistä ja ne ovat olleet rohkaisevia. Jos joku on löytänyt artikkeleita/raportteja noista akkurekkojen käytännön testeistä niin lukisin erittäin mielelläni.
Jokatapauksessa Tesla ei ole tainnut tehdä minkäänlaista asiakastestiä, joten kaiketi mennään samantien syvään päätyyn… näkisin että aika riskinen lähestymistapa. Toki Pepsille tuo näkyvyyttä joka lienee iso juttu.
Pepsin australian testailua:
Nikola kertoi viime keväänä että 1/3 tilauksista oli BEV ja 2/3 oli FCEV malleja. No, maailma muuttuu niin en tiedä onko sama suhdeluku vieläkin.
3 tykkäystä