Omia kuljetuksiaan ovat Semillä tehneet. Alla vain pari linkkiä.
1 tykkäys
Pientä päivitystä ajamisen kuluihin Saksassa.
Laitetaan verrokiksi vielä kolmas voimalinja.
Bev niukasti halvin jos pelkästään kotilatausta harrastaa, mutta kaikkein kallein matka-ajossa. Vety kilpailukykyinen dinon kanssa, joskin Nexo on isompi auto kuin Golf. Matka-ajossa FCEV:n ominaisuudet ovat kilpailukykyiset ICE ajoneuvojen kanssa ja se on kilpailuetu. Matka-ajossa BEVi on kaikkein hitain.
Mielestäni väite, että vety ei toimi henkilöautoissa ei pidä paikkaansa.
Nyt on mielenkiintoinen kysymys, että kuinka kuluttajat suhtautuvat Saksassa noihin akkuajoneuvojen ajamisen kuluihin. Käsittääkseni aina on pikalataus keskisessä oiroopassa ollut kallista, mutta nyt kotilatauskin on tuon hintaista. No, aika näyttää.
6 tykkäystä
Symbion polttokennotehtaasta artikkeli. Mm. Stellantis on heidän asiakas. Symbio on siis Michelinin ja Faurecian yhteistyöyritys. Symbion kennoa käytetään h24 tallin kilpa-autossa.
Tehtaan luvut menevät jotakuinkin näin, miljardin rahoitus, kapasiteetti 50t/vuosi alkuvaiheessa ja 100t/vuosi vuonna 2028 → tavoite 200t vuonna 2030. Stellantiksen tavoite 10t vetyajoneuvoa vuonna 2024 ja niiden kennojen valmistus alkanee h1/23.
Jenkkien energiaviraston laskelmissa (DOE) laskelmissa 100t kennoa/vuosi on raja, jossa polttokennojen hintakilpailukyky dollari/kw alkaa olla varsin hyvä vs muut voimalinjat.
4 tykkäystä
Yllättävän kattava artikkeli näin Suomen mittapuulla, kannattaa lukea! Täälläkin 2026 merkkipaalu joka monessa muussakin vety projektissa asetettu.
Vaikka sähkölentokoneiden tekninen kehitys olisi huimaa, ei niistä ole vielä nähtävissä olevassa tulevaisuudessa pitkille lentomatkoille ja satojen matkustajien kuljettamiseen.
Eniten vetyä saadaan mukaan, kun se on nestemäisessä muodossa. Silloin sen lämpötilan täytyy olla vähintään -253 celsiusastetta, eli tankkien pitää olla tujakasti viilennettyjä ja termospullomaisesti eristettyjä.
Keskitymmekin tällä hetkellä tekniikan kehittämiseen ja sen jälkeen koelentämiseen. Vasta sen jälkeen päätämme millaisia uudet lentokoneet voisivat olla, Llewellyn sanoo.
Airbus aikoo testata vetytekniikkaa muuttamalla oman koekoneensa lentäväksi laboratorioksi. Aivan ensimmäisenä valmistunut Airbus A380 saa kylkeensä vedyllä toimivan, kokeellisen suihkumoottorin.
11 tykkäystä
6 tykkäystä
Tarkasti ottaen tässä on ilmeisesti kyseessä freimisoppari eikä varsinainen tilaus. Eli on todennäköisesti sovittu että millä ehdoilla rekkoja toimitettaisiin jos tilauksia päätetään tehdä.
The framework agreement was signed on Wednesday afternoon German time as part of the Hydrogen Americas Summit in Washington and in the presence of Bavaria’s Minister of Economic Affairs Hubert Aiwanger (FW). The order includes the trucks as a service, i.e. their provision, maintenance and fuel. According to the ministry, this will bring together a volume of almost one billion euros over several years.
6 tykkäystä
Uusia polkuja. Sama päämäärä. Hienoa.
5 tykkäystä
Myönnän, en katsonut videota, mutta silti lähden vähän haastamaan.
Sunnuntaina ajoin Turku - Helsinki välin. Kulutus 18,4 kWh/100km. Keskinopeus 105km, joten sanotaanko näin, että ei roikuttu rekan perässä kulutusta pienentämässä. Otetaan tuo esimerkkikulutukseksi, sillä se on ihan oikea ja tuore kokemus.
Saksassa Teslan Supercargereilla sähkö maksaa 0,74€ / kWh. Tuollaisella esimerkkikulutuksella ja hinnalla ajamisen kustannus 13,76€ /100km. Saksasta en tiedä, mutta Suomessa Teslan laturit ovat tällä hetkellä kalleimmasta päästä. Rechargen sovelluksella löytyi Saksasta 0,64€/kWh -latureita, joten Tesla lienee Saksassakin kalleimmasta päästä. Rechargen laturilla saisi siis ajettua 11,78€/100km.
Toinen tuore kokemus. Maantieajoa 65km. Keskikulutus 15,8kWh / 100km. Rechargen Saksan hinnoilla 10,1€/100km. Teslan hinnoilla 11,69€/100km.
1 tykkäys
No, Saksassa ajetaan kovempaa niin se nostaa kulutusta. Ja keski-euroopassa sähköllä ajaminen on aina ollut kallista.
Akkuautojen ajamisen kulut ovat nousseet huomattavasti siitä mitä ne ovat olleet, koska nyt myös kotilataus on kallista. Se on ongelmallinen asia, sillä autojen hinnat ovat polttiksia ja hybridejä merkittävästi kalliimpia. Ja eritoten nousseiden korkokulujen aikaan auton hankintahinnalla alkaa olla taas enemmän merkitystä. Aiemmin akkuautoa on pidetty halpana ajaa ja sillä on perusteltu se, että voi ostaa isomman hankintahinnan omaavan auton koska kk kulut ovat pysyneet samoina. No, nythän se ei enää niin ole.
Akkumateriaalien hinnannousut ovat nostaneet autojen hintoja rutkasti, minkä toki ennustin jo alkuvuonna. Tämä on se toinen iso ongelma eikä tähän ole ratkaisua olemassa. Ellei autovalmistajat laita autoihin pienempiä akkuja…
Mitä vetyautoihin tulee, niin on tässä iskun paikka. Hankintahinta on saatava alemmaksi, se on selvä. Mutta ajamisen kulut matka-ajossa on jo nyt hallussa ja matka-ajat ovat kilpailukykyiset vs polttomoottoriautot. Näillä on iso merkitys Saksassa+ympäristössä. Hyvät pitkänmatkan ajo-ominaisuudet on varmasti yksi iso syy miksi BMW alkaa näitä tekemään…
Ennustan akkuautoille erittäin nihkeitä markkinoita seuraavan parin vuoden ajan, monestakin eri syystä johtuen. Sinä aikana ratkeaa se, että pystyykö FCEV:n hinnat painumaan niin alas, että kuluttajilla on niihin varaa isossa mittakaavassa. Ainekset siihen on olemassa.
Sinä aikana Toyotan kaltaiset hybridit ja PHEVit taitaa viedä leijonanosan myynneistä…
4 tykkäystä
26 autoa testiin tammikuussa 2023 UK:ssa. Reaalimailmaa.
5 tykkäystä
5 tykkäystä
BMW boss says hydrogen, not electric, will be ‘hippest thing’ to drive
BMW is hanging in there with hydrogen. That’s what Oliver Zipse, the chairman of BMW AG, reiterated during an interview Oct. 17 in Goodwood, England.
“After the electric car, which has been going on for about 10 years and scaling up rapidly, the next trend will be hydrogen,” he says. “When it’s more scalable, hydrogen will be the hippest thing to drive.”
5 tykkäystä
4 tykkäystä
Meni näköjään läpi tämä lataus/tankkausinfran tiukennukset. Siitäpä se vedynjakeluverkosto rakentuu ja joka asemalla täytyy olla näköjään myös 700 barin pumppu. Valmista pitää olla vuoden 2027 loppuun mennessä.
Edit: Rakentuu se kyllä muutenkin, mutta antaahan tämä sille vielä lisänostetta.
Sama latauspuolella, välimatka lyhentyi 60 kilometriin.
6 tykkäystä
"JCB, developer of the world’s first working construction machines powered by hydrogen, today unveiled another world first for the industry - a mobile hydrogen refueller.
Today the company announced another industry first – a mobile hydrogen refueller, providing a quick and easy way for customers to refuel their machines on site. Around 97 per cent of construction machines have fuel delivered to them while working on site. This means customers are already used to a transportable fuel, allowing refuelling to take place in a matter of minutes."
Nämä JCB:n koneet taitaa olla h2 ICE voimalinjalla.
4 tykkäystä
GMG:n akun uudet speksit:
"Latest testing data has demonstrated a calculated energy density that has increased by 93% from 150-160 Wh/kg to 290-310 Wh/Kg since the last battery update on the 22nd of June 2021 "
(yhtiön tarkoitus on siis valmistaa alkuvaiheessa nappiparistoja ja edetä siitä sitten vähitellen isompiin)
3 tykkäystä
Ovat ilmoittaneet että tehohäviö on olematon tuhansilla sykleillä, mikä voidaan tulkita, että sykli-ongelmaa ei ole normaalin kulutustuotteen näkökulmasta. Tämähän on se monen “läpimurto” akkuteknologian pulma.
Uusimmalla videolla puhutaan: “extremely long life cycles”
Coin Cell Prototype Fast Charging Demonstration (October 2022) - YouTube
2 tykkäystä
Eikös Teslan kennot ole nykyään n. 260Wh/kg. Tekisi n. 15% parannuksen, mutta miten nämä GMG:n kennot soveltuu batterypäkkeihin? Mikä on volumetrinen tiheys, muodonmuutokset ja jäähdytys/lämmitystarve? Hinta?