Juu ei taida sähkö olla ainut tulevaisuuden voimanlähde…
BMW ja Mercedes jatkavat polttomoottorin kehittämistä – arvio: polttomoottori on yleisin voimanlähde yhä vuonna 2040 | Tekniikka&Talous (tekniikkatalous.fi)
8 tykkäystä
Se ettei Euroopan (ja Japanin) autovalmistajat ole laittaneet pelimerkkejä täysin sähköautoihin on ollut kolossaalinen virhe ja Eurooppa maksaa siitä vielä kalliisti. Polttismarkkinat sulaa kovaa vauhtia alta, mitään vetymarkkinaa ei ole vielä vuosikausiin ja samalla bev-markkina räjähtää. Sähköautoja on mutta niillä ei tehdä rahaa vaan pahimmassa tapauksessa tappiota. Samaan aikaan käynnissä on massiiviset investoinnit mikä on tietenkin ainoa mitä tässä tilanteessa voidaan yrittää tehdä. Toivottavasti ne saadaan jotenkin rahoitettua ja vielä tärkeämpää: toivottavasti niiden avulla saadaan kilpailukykyisiä sähköautoja. Muuten voidaan alkaa sammutella valoja Euroopan autotehtailla.
1 tykkäys
Kannattaa ymmärtää, ettei Euroopan liikenteen tulevaisuus ole pelkästään akkuautojen varassa.Tästä syystä ei ole myöskään autovalmistajien kannata yhteen voimalinjaan määräänsä enempää panostaa.
Hydrogen Mission piti webinaarin jossa käsiteltiin vedyn osuutta Euroopan tieliikenteessä, yhtenä osa-alueena oli efuelit. En pysty jakamaan heidän materiaalejaan, koska se on rahan takana mutta efueleista löytyy täältä lisää tietoa:
https://www.efuel-alliance.eu
Summa summarum, Freuenhoferin mies oli sitä mieltä, että nopein tapa leikata päästöjä on tukea kaikkea kolme teknologiaa: akkuautoja, vetyä ja efueleita. Tämä ei voi olla vaikuttamatta EU:n poliittisiin päätöksiin. Samalla toki myös energiariippumattomuus lisääntyy euroopassa, kun fossiilisten käyttö vähenee. Sen lisäksi vetyautoissa ja efueleita käyttävissä perus polttiksissa myös Kiina riippuvuus on olematonta.
Se on myös kustannuksiltaan halvinta kun turvaudutaan moneen eri teknologiaan. Tässä tutkimus infran kuluista. Deloitten kalvo jonka ryöstin BMW:n esityksestä:
Efueleilla infra on jo valmiina.
BMW on jo pitkään puhunut, että heillä tulevaisuus koostuu akkuautoista, vetyautoista ja energiatehokkaista polttomoottoreista. Sikäli tuo artikkeli ei ole missään nimessä yllättävä. Myös Renault panostaa todella vahvasti hybridivoimalinjoihin, josta on Geelyn kanssa tehty JV hyvä esimerkki. Ja siinäkin yhteistyökuviossa on mukana sekä vety että efuelit.
Väitän, että hyvin harva autovalmistaja on Euroopassa vuonna 2030 100% BEV, eikä tarvitse ollakkaan. Japani on sitten vielä oma lukunsa, siellä ei akkuautoilu näyttele koskaan kovin suurta roolia.
Ainkin itsellä nämä asiat vaikuttavat sijoituspäätöksiin.
7 tykkäystä
Nyt kannattaisi herätä. Missä on e-fuelit? Missä on vetyautot? Ei missään. Samaan aikaan sähköautomarkkina kasvaa rajusti, sähköautojen hinnat tippuu, sähkölatausverkosto laajenee.
1 tykkäys
Ei minun tarvitse herätä, en ole töissä autoalalla. Sinun pitää laittaa viestiä Toyotalle, Hyundaille, Hondalle, BMW:lle, Renaultille, Stellantikselle ja GM:lle että lopettaa turhanpäiväisen puuhastelun…
Tuo voimalinjojen monipuolisuus on tosiasia. Sen näkee esimerkiksi Hexagon Puruksen liiketoiminnassa. Koko ajan menee vetysäiliöitä eri linja-autovalmistajille FCEV busseja varten (tilausten arvo kasvanut miljooniin euroihin) ja juuri julkaistiin iso diili akkukäyttöisistä kuormureista Hinon kanssa. Tämä bisnes on jo täällä.
Edit:
Sattuipas sopivasti
8 tykkäystä
4 tykkäystä
Mielenkiintoinen kirjoitus tuli linkkarissa vastaan. Jos tämä talouden epävarmuus jatkuu, niin uusia autoja ei vaan mene kaupaksi ennustettuun tahtiin, jolloin CATL saattaa jäädä istumaan jäätävän akkukasan päälle. Jännä seurata, kuka tuossa kisassa loppupeleissä pärjää.
Akku-Jukka tuohon linkkaripostaukseen kommentoikin oman melko karhuisen näkemyksensä CATL:ista, hän uskoo että liiketoimintamallit koko akkuarvoketjussa tulevat muuttumaan, ja hänen visiossaa akkuja tullaan tarvitsemaan jatkossa paljon myös sähköautojen ulkopuolella, johon CATL ei ilmeisesti ole varautunut. Vähän oli kryptinen toi kommenttiosio, joku muu voi halutessaan tulkata: Oscar Vargas Villazon on LinkedIn: #lithium #litiobolivia #edl #mining #oscarvargasvillazon #salardeuyuni…
5 tykkäystä
Cummins
13 tykkäystä
9 tykkäystä
7 tykkäystä
Tässä vähän lisää samasta aiheesta;
6 tykkäystä
“In Europe we are unfortunately stuck with the charging cables. How about European common standard for battery swapping trucks? Otherwise, Chinese will take also this business.”
2 tykkäystä
Hydren uusi omistaja järjestelee busineksiään uuteen asentoon. Vireon on kohta tuttu yhtiö Suomessakin.
7 tykkäystä
Nyt ollaan Suomessakin oikealla ”vety-tiellä”. Tämä tiekartta muuttaa voimalinjaratkaisut raskaan liikenteen puolella jo tällä vuosikymmenellä. Suomen ”kaasukartta” ei toimi.
Lähde; Kauppalehti
Vetytankkausasemalla on hintaa 3,5 miljoonaa
Vetytankkausverkoston rakentaminen aloitetaan Etelä-Suomesta.
”Ensimmäinen vetytankkausasemamme valmistuu Turun lähelle Lietoon vuonna 2024, ja sen jälkeen Vantaalle kaksi kappaletta ja yksi Lempäälään”, Luoma kertoo.
Hydren kilpailija P2X Solutions rakentaa puolestaan vetytankkausaseman valtatie 4:n varteen Järvenpäähän. P2X Solutions rakentaa myös toisen tankkauspisteen Harjavaltaan vihreän vedyn tuotantolaitoksensa yhteyteen.
Norjalaisyhtiön vetyä tarjoava rekkapiste on tulossa myös Jyväskylän Sepänkankaalle vuonna 2025 ja myöhemmin Oulun seudulle Limingan Tupokseen, jossa on suuri rekkaterminaali.
Luoma kertoo olevansa juuri menossa keskustelemaan Limingan kunnan edustajien kanssa aiheesta.
”Yksi vetytankkausasema maksaa noin 3,5 miljoonaa euroa. Olemme saaneet tukea energiavirastolta”, Luoma kertoo.
Neuvottelut ovat Luoman mukaan pitkällä vetytankkausasemien rakentamiseksi Rovaniemelle ja Sodankylään. Sen sijaan siitä pohjoiseen tulevat tankkauspisteet voisivat Luoman mukaan olla Norjan puolella.
8 tykkäystä
3,5 miljoonaa per asema… Ja veronmaksaja kiittää.
Samalla akkujen energiatiheys kasvaa jatkuvasti ja latausajat tippuu. Latausasemien hinnat on sadoissa tuhansissa eikä miljoonissa ja sähköä on kaikkialla. Milloin aletaan kysymään onko vety sittenkään järkevin valinta raskaassakaan liikenteessä?
3 tykkäystä
3MW 2000h/vuosi. Hieman perspektiiviä miten energiatehokas akkuauto on vetyautoon verrattuna.
2 tykkäystä
Hienoa, että kuva on saksankielinen, koska tuntuu olevan tuossa maassa tuon kuvan sisäistäminen kaikkein vaikeinta. Tai no, oikeastihan tuon varmasti fiksut yritysjohtajat ymmärtävät oikein hyvin, mutta ikivanha öljyteollisuuden pelikirja vaan toimii niin hyvin. Hämmennetään keskustelua niin pitkään kuin mahdollista, jotta siirtymäaika olisi mahdollisimman pitkä. Tuo paikallispäästösarake on hieno lisä tuossa vielä, ai että!
Seuraavaksi tämä keskustelu etenee taas niin, että joku kertoo, että aina ei tuule tai paista. Kommentoin vielä siihen lyhyesti: vety ja sen johdannaiset ovat erinomainen tapa varastoida uusiutuvaa energiaa, mutta jos näitä pitkäaikaisvarastoja joskus tarvitaan liikenteessä, miksi se polttokennosto kannattaisi laittaa näitä tilanteita varten erikseen yksittäisiin autoihin? Kun tuo pitkäaikaisvarastointi ja sen purkaminen polttokennoja ajamalla tehdään keskitetysti tarpeen vaatiessa, syntyvän hukkalämmön ohjaaminen hyötykäyttöön on helpompaa, vetyasemien rakentamista ei tarvita, autojen voimalinjat ovat yksinkertaisempia, jne.
Edit. Tuli vastaan äsken liittyen päivän aiheeseen:
3 tykkäystä
Tuota e-fuelia ei edes voi ottaa tosissaan, niin järjetön asia se on. Ei sillä etteikö jotkut tahot siihen tulee laittamaan panoksia, mutta ei sillä voi mitenkään kilpailla sähkön kanssa.
E-fueliin kun lätkäistään vielä polttoainevero päälle niin 3€/l ei ole kuin näyttää.
Tuolla reilulla 3:lla miljoonalla mitä kaavaillaan yhden vetyaseman maksavan, rakentaa melkoisesti sähköautojen latausinfraa.
Kuinkahan paljon vuositasolla tuollaisen vetyaseman ylläpito ja huoltokustannukset ovat? Kyllä on vaikea yhtälö saada tuosta vetyautojen tankkausbisneksestä kannattavaa liiketoimintaa.
2 tykkäystä