En tiedä mitä tämä nytten sitten käytännössä meinaa:
Vetybussikauppaa Euroopassa; Green Car Gongress
Pioneering bus manufacturer Wrightbus, based in Ballymena, Northern Ireland, has secured a significant order for its zero-emission hydrogen buses from German bus operator West Verkehr. The deal involves the supply of 12 Kite Hydroliner single-deck buses, marking another milestone in Wrightbus’s expansion into the European sustainable transport market.
This latest order follows Wrightbus’s previous agreement with German bus operator Regionalverkehr Köln GmbH (RVK) to supply up to 60 Kite Hydroliner buses. The growing demand for Wrightbus’s hydrogen buses underscores the company’s leadership in developing and deploying zero-emission transport solutions.
Jean-Marc Gales, CEO of Wrightbus, expressed his enthusiasm for the partnership with West Verkehr, emphasizing the importance of hydrogen technology in addressing climate change. “For Wrightbus, hydrogen represents a once-in-a-lifetime opportunity to get ahead in the large-scale manufacturing of a technology that will be in demand across the world,” he stated.
The new Kite Hydroliner buses will be manufactured at Wrightbus’s Ballymena headquarters, creating hundreds of high-skilled jobs and boosting the local economy. The company’s commitment to sustainable transport is evident in its diverse product portfolio, which includes the world’s first hydrogen double-deck bus, the StreetDeck Hydroliner, and the highly efficient battery-electric double-deck bus, the StreetDeck Electroliner.
Udo Winkens, managing director of West Verkehr, highlighted the significance of this step towards a zero-emission bus fleet, stating, “With the purchase of the 12 hydrogen-powered vehicles, we are taking an important step towards converting the West’s bus fleet to emission-free drives.”
Wrightbus’s success in securing this latest order demonstrates its growing reputation as a leader in sustainable transport solutions. The company’s commitment to innovation and environmental responsibility is paving the way for a cleaner and more sustainable future for public transportation.
Shit got real. Stellantiksen strategia vetykäyttöisten hyötyajoneuvojen suhteen tullut julki. Tonniluokan paku 2023, isompi paku 2024 ja isompi paku jenkkimarkkinoille 2025. Sitten vähän myöhemmin vetykäyttöinen lava-auto, oletettavasti RAM-merkkisenä.
Stellantis dévoile sa stratégie hydrogène dans l'utilitaire - H2Today
Renaulttikin haluaa välttää vain yhden voimalinjan käyttämisen:
Renaultin presidentti Jean-Dominique Sénard syrjäytti kysymyksen tulevasta bonuksesta, joka sulkee pois Kiinassa valmistetut sähköajoneuvot ja joka siksi koskee ensisijaisesti Dacian kevättä. Hän selitti, että ryhmä valmistelee tärkeitä asioita, kuten vetyajoneuvojen komponenttien tuotantoa Flinsissä. Hän lanseerasi visionsa liikkuvuuden tulevaisuudesta ja puhui sitten sähköisistä polttoaineista, moottoreiden roolista (ryhmitettynä Geelyn kanssa Horse -kokonaisuuteen ) ja… vedystä.
Mr. Sénard muistutti, että ollessaan Michelinin johtaja, hän edisti polttokennotutkimusta. Hän täsmensi, että hänen seuraajansa jatkoi toimintaa, ja hän on iloinen nähdessään, että Bibendum on Symbion osakkeenomistaja (Forvian ja Stellantisin kanssa). Sitten hän palasi Hyvian luomiseen , Plugpowerin (“polttokennojen ja vihreän vedyn maailmanjohtaja”) kanssa luotuun tytäryhtiöön. Renaultin presidentti uskoo, että vedyllä on paikkansa erityisesti hyötyajoneuvoissa. Ja että vuonna 2030 merkittävä osa hyötyajoneuvoista toimii vedyllä."
Plugin osakkeen omistajana toivoisin, että Hyvia toisi jollain aikajänteellä markkinoille uuden voimalinjan jolla voisi kamppailla Stellantista vastaan. Hyvian käyttämä 30kwh akku nostanee liiaksi autojen hintaa vs Stellantis.
Shellin strategia muuttuu vihreän siirtymän tehostamiseen raskaassa liikenteessä. Kunnon investoinnit;
Jälleen Saksaan vetybussikauppoja; Green Car Congress
Krefeld buying 10 Solaris hydrogen buses
26 October 2023
Krefeld, Germany’s public transport operator, SWK Mobil Krefeld, is purchasing 10 Urbino 12 hydrogen buses from Solaris. The first three of these Solaris buses will be delivered to the city of Krefeld in western Germany by the end of 2024, with the remaining seven scheduled for delivery by May 2025.
The Urbino 12 hydrogen vehicles ordered by Krefeld will be equipped with a central electric motor with a power output of 160 kW. These buses will be powered by energy from a hydrogen fuel cell and will also feature Solaris High Power batteries, serving as an additional electric energy storage.
Thermal comfort will be ensured by efficient and environmentally friendly air conditioning with a CO2 heat pump.
SWK Mobil Krefeld has opted for fleet management support through eSConnect, Solaris’ proprietary tool that provides complete access to the data necessary for assessing bus performance and planning their continued operation.
Solaris has a portfolio of 450 ordered hydrogen buses for next years and 140 already delivered and operating in public transport in several European cities. The German market is one of the most active when it comes to equipping its fleets with hydrogen buses.
Urbino hydrogen buses are already in operation in cities such as Cologne, Wuppertal, Hofolding, Weimar, Frankfurt, Gross-Zimmern, and the Munich metropolitan area. Additional contracts are in progress, including those for Aschaffenburg, Güstrow, Gross-Gerau, Hamburg, and Duisburg.
USEAT AUTOVALMISTAJAT Teslasta ja Fordista lähtien ovat viime aikoina varoittaneet, että täyssähköautojen kysyntä näyttää olevan hiipumassa. Monet ovat myös laskeneet ennusteitaan markkinoiden kasvusta.
Toisaalta esimerkiksi Toyota on sanonut, että kysyntä sen Prius-hybridimallille on ollut voimakkaampaa kuin sen bZ4X-sähköautomallille Yhdysvalloissa, WSJ kertoo.
Ei varsinaisesti yllätä ettei bZ4X:lle ole kummoista kysyntää. Eikö se ole haukuttu joka arvostelussa aivan lyttyyn?
Tämmöisiä kommentteja ko. autosta (ei auto niin huono ollutkaan).
Samalla kannattaa muistaa Toyotan strategia …globaalina autovalmistajana…joka myy miljoonaluokkaa autoja joka maanosassa…carbon reducing, carbon neutral…multi path;
Ainakin ollut jonkinsortin pettymys. Sitten taas uusi Prius sai käsittääkseni varsin positiivisen vastaanoton karistettuaan bensapihin rikkaimurin imagon uudella muotoilulla melko tehokkaalla PHEV voimalinjalla. Näistä lähtökohdista ei kovin kummoinen ihme, että kysyntä on tuota nimihirviö sähkömallia kovempaa.
Toyota tekee hyvää tulosta polttomoottori ja hybridien myynnillä, kun muut hassaa kehitysvarojaan sähköautoiluun ja tekevät sillä hemmetin moista turskaa, paitsi Tesla.
Yhden mallin ns. epäonnistuminen on aivan sama Toyotalle kokonaisuuden kannalta.
Ehkä paras kysmys on, kuka tässä on se viisas peluri loppujen lopuksi.
Varmasti tekevät taustalla työtä myös sähköauton kehitykseen eteen, mutta joskus ei kannata olla ihan ensimmäisten joukossa kehityksessä. Ottavat ehkä sen kuuluisan Hempan loikan kehityksessä.
Sähköautoilu lyö kokoajan itseään läpi, mutta nyt mm. korkea hintataso ja korot jarruttavat hankintoja.
Minulle ei ole Toyotaa, Teslaa eikä sähköautoa, vielä.
Ei Toyotalla taida olla vaihtoehtoa nykystrategialle jos tilanne on se ettei pysty/osaa tehdä myyvää sähköautoa kannattavasti. Silloin on varmaan syytäkin hehkuttaa muita vaihtoehtoja ja “monipuolisuutta”. Mutta jollain resursseilla ne sähköautot on Toyotankin vielä kehitettävä sillä käsittääkseni sellaista tulevaisuuden näkymää ei ole missä täyssähköt eivät olisi enemmistö autokannasta. Teslaahan on kopioitu mm. valuosien suhteen ja solid statesta on nyt uhottu varmaan vuosikymmen. Ehkä sieltä tulee jotain mullistavaa, ehkä ei.
Yksi näkökulma ”tavara-autoiluun”;
Kun maailmassa on nyt 40 miljoonaa sähköautoa, joista 30 % phev, niin en vielä julistaisi voittajia ja häviäjiä. Autokantahan on luokkaa 1,2 miljardia. Itse pidän Toyotan strategiaa varsin vahvana ja fiksuna, myöskin tulevaisuudessa.
Ei ole merkitystä, Prius myy enivei enemmän kuin valtaosa sähkiksistä. Tuotanto on iso pullonkaula Priuksen myynneissä, ei kysyntä. Pätee varsinkin Prime malleihin, myös Rav4:n tapauksessa.
Jos haluaa reality checkin jenkkien akkuautomarkkinoista, niin kannattaa katsoa kuinka F150 Lightning myy vs F150 bensa/hybridiversiot…
Jos Toyotaa arvostelee osaamisesta tai strategiasta, on pakko olla itsellä jotain erityisosaamista tai tietoa, jota kenelläkään muulla ei ole.
Minulla ei ole.
Taitoolta myös hyvä kommentti.
Fakta vaan on se että Toyota ei ole onnistunut iskemään täyssähköjen ensiaaltoon. Pystyykö se jatkossa, sitä ei tiedä kukaan. Vaikea nähdä Toyotaa jatkossa maailman suurimpana autofirmana jos rämpiminen BEVeissä jatkuu.
Minkä takia olisi pitänyt iskeä BEVien ensiaallossa?
Teslankin katteet ovat menossa rajusti alas ja kasvu hidastunut jyrkästi. Muut tekee akkuautoillaan pahasti tappiota eikä edes kiinalaiset tee tähän poikkeusta.
Sen lisäksi asiakkailla ei ole varaa ostaa akkuautoja ilman tukia, ja jopa isojen tukien kanssa akkuautojen myynti esimerkiksi jenkeissä on hankalaa.
Väitän, että akkuvoimalinja ei ole vielä oikeasti kaupallistunut.