Taas yksi urbaani legenda. Jos viittaat Leedsin yliopiston tutkimukseen niin se on ehditty jo kumota.
Sähköauto painaa keskimäärin 300kg enemmän kuin polttomoottori auto ja suurinpiirtein saman verran kuin perinteinen katumaasturi. BEV on ilmeisesti kuitenkin se tienrouhija joka aiheuttaa vaurioita…
70t rekalla tai muulla raskaalla liikenteellä ei kuitenkaan ole mitään vaikutusta tien kuntoon?
Lienee täysin selvää, että tiestöön kohdistuu suurempi rasitus jos ajoneuvojen paino nousee. Olisi erikoista jos tien pinta ei kuluisi sähköautojen alla enemmän, kun kerta niiden renkaatkin kuluvat nopeammin. Suurempi teho aiheuttaa myös kovempia kiihdytyksiä jotka myös kuluttava tien pintaa. Paino vaikuttaa toki syvemmällekin ja mm siltoihin.
Miksi ei olisi.
5 tykkäystä
Varmasti muuttuu kannattavammaksi, jos ajaa 3 kertaa enemmän kuin keskimääräinen suomalainen mihin nuo heittämäsi polttoaine kustannukset viittaisivat. Keskimääräisillä suomalaisen ajokilometreillä tilanne on hyvin erilainen.
1 tykkäys
Ja näinhän asian pitääkin olla? Yksityisautoilu on valtavalla marginaalilla tehottomin tapa toteuttaa liikennejärjestelmä, joten on täysin oikein, että sähköautoilu saa väliaikaisesti verohelpotuksen, kunnes siirtymä sähköön on viety riittävän pitkälle. Sitten vaan veroja taas ylöspäin. Lopputulos siis on, että autot muuttuivat päästöttömiksi ja hiljaisiksi, mutta muut autoilun negatiiviset puolet säilyvät. Veroja tuskin saadaan millään ihan yhtä paljon (niin suuri ero energiatehokkuudessa), mutta mitä pienempi lovi, sitä vähemmän tarvitsee riipiä muualta.
Edit. Rautalankaa:
Miksi verottaisimme vaikkapa kilometrejä, jotka on ladattu ilmaisella yösähköllä eräänä tuulisena yönä samalla tapaa kuin öljysheikkien polttonestekilsoja? Mikään ei estä joo verottamasta, mutta kun ei siinä mielestäni olisi järkeä. Lähtökohtaisesti verotus ja politiikkakin yleensä perustuvat johonkin logiikkaan päätösten taustalla.
5 tykkäystä
Se että miten verotuksen pitäisi olla on poliitiikkaa ja tämän ketjun aihealueen ulkopuolella, mutta se että milloin sähköautojen verotus nostetaan vaikuttaa merkittävästi eri voimalinjojen kilpailukykyihin. Kovin pitkälle sitä ei voida valtiontalouden kestävyyden takia lykätä. Onko se raja 10% BEV kanta, 20%? Ja eihän energiatehokkuus estä vero-eurojen keräämistä. Verohan voi hyvin olla yli 100%. Vaikka 1000%. Tai voidaan laittaa kilometrivero.
1 tykkäys
No jos veroista selviäisikin sillä, että sanoo ettei niissä ole järkeä…
Poliitikkolla on halu saada taloudellista valtaa. He saavat sitä verottamalla. Ei siinä perusteena ole varsinaisesti mikään järkevyys. “Haittaverojen” syynä eivät ole haitat, vaan haitat (päästöt, terveyshaitat tms) toimivat vain moraalisena perusteena sille että ihmisten rahat viedään. Haitan poistuminen pitäisi olla hyvä aasia, mutta hätä on kova kun verotulot romahtaa. Auta armias jos kansa vielä raitistuisi…
Se on semmoista.
Tämä taas on sellainen uutinen, jota olen odotellut. Matka kohti 5-7€/kg:n hintaa vihreälle vedylle alkaa.
9 tykkäystä
Kovaa kasvua vedyn tankkausasemia tekevällä ranskalaisyrityksellä:
10 tykkäystä
Otsikossa asia tiivistettynä.
8 tykkäystä
Paljon hyvää keskustelua eri vaihtoehtojen käytettävyydestä arjessa ja halvemman kategorian vaihto autoissa. Yksi mielestäni oleellinen asia unohtuu, kun täys sähköisissä hinnat menee alas on akuston vaihto ja korjaus hinnat. Mikäli esim. Teslan saisi tonnilla ja siihen tulisi akuston vaihto vuoden sisällä ei se ole edullisen luokan auto. Tämä on ongelma tulevaisuudessa. Sähköautoista saa edullisen luokan autoja, kun akkujen hinnat laskee tonneihin ja klontti akkukoteloinnissa ei aiheuta ajoneuvon romuksi määritystä.
En nyt suoraan muista mitä vety säiliöille ja kennoille annetaan käyttöikää ja mikä niiden uusimis kustannus on, mutta sama sääntö koskee niitä.
Itse odottelen dieselin kanssa vielä kaikkien vaihtoehtojen kehitystä. Sähkö puolella eniten, että kun lyön 2500 kg kärryn auton perään range pysyy järkevänä. Nykyisessä 800 kilometriä tankilla tippuu 600 kilometriin tankilla (keskiverto kuormalla). Perhe autojen😉 puute sähkö puolella kismittää myös (= 6 paikkaa ja järkevä tavaratila).
Vety puolella valikoimaa ja verkostoa.
3 tykkäystä
Et ole tainnut paljoa keskusteluja seurata aiheesta, eikö tuo akkujen kesto ja korjaushinnat ole melkein suosituin aihe sähköautoista keskusteltaessa. Tai ehkä toiseksi suosituin sen jälkeen ettei niillä pääse talvipakkasessa kusematta kärry perässä etelä-suomesta Leville, Pyhälle, Rukalle tai milloin millekin.
Tonnin autossa on tietysti aina riskit korjauskustannusten kanssa, olipa käyttövoima mikä hyvänsä.
1 tykkäys
Tiukka on sähkömarkkina. Saksassa automyynti kuitenkin hyvällä tasolla syyskuussa. Kiinalaisten tilanne ei ole helppo, kun kotimaisiakin vaihtoehtoja on tarjolla.
Tesla on romahtanut Saksassa
Miinusta on tuoreimmissa tilastoissa lähes 70 prosenttia.
JAA
KOMMENTOI
Teslan myyntiluvut heittelevät perinteisesti paljon. KUVA: LEHTIKUVA
11:31
YHDYSVALTALAINEN sähköautomerkki Tesla ei ole käynyt enää Saksan automarkkinoilla kaupaksi entiseen malliin. Asia selviää Saksan syyskuun ensirekisteröintitilastosta, jossa Tesla on peräti 69,3 prosenttia miinuksella.
Lue lisää: Mercedes-Benz löi korttinsa pöytään – nyt esitelty tyylikäs uutuusmalli on vasta alkua
Saksalaislehtien mukaan syyksi arvellaan ainakin osittain paikallisten sähköautotukien poistamista, mistä Tesla olisi kärsinyt kilpailijoitaan huomattavasti kovemmin.
Saksassa rekisteröitiin yksinomaan syyskuun aikana yhteensä 224 502 uutta autoa, mikä vastaa Suomen noin parin vuoden koko markkinaa.
Tilastosta myös selviää, että Saksassa sähköautot eivät ole suhteessa yhtä suosittuja kuin meillä, eli sähkön osuus oli viime kuussa enää vain 14,1 prosenttia. Suosion suunta on myös ollut viime aikoina selkeästi alavireinen.
Kiintoisana ilmiönä kiinalaiset autot eivät ole ottaneet Saksassa myyntituulta alleen, toisin kuin esimerkiksi Ruotsissa. Parhaiten pärjänneistä kiinalaismerkeistä BYD rekisteröi vain 196 ja Nio 80 autoa
5 tykkäystä
Iveco ja Hyundai…yhteistyöbussi valmis;
8 tykkäystä
Oheinen Canalys-markkinatutkimusyhtiön twiitti kiinnitti aamulla huomiota.
Alla suora linkki raporttiin, jossa on paljon mielenkiintoista dataa markkinan kehityksestä ympäri maailmaa.
BYD:n aikeet ovat selvät. Sen suunnitelmissa tuskin on jään koputteleminen USA:ssa, ainakaan vielä, mutta muualla maailmassa se on hyvissä asemissa. Kasvuun panostetaan erityisesti maailman 2. suurimmalla EV-markkinalla eli Euroopassa.
4 tykkäystä
Eiköhän tuo uusien ja kokeellisten voimalinjojen määrä ala pikkuhiljaa karsiutua voittavia ratkaisuja tukien. Hyliooooooni peruu oman ERX range extenderillä varustetun akkurekkansa. Tässä ratkaisussa tuo genis toimi maakaasulla.
Ja brysseliläiset ovat todenneet FCEV:n soveltuvan taxikäyttöön:
https://trends.levif.be/a-la-une/mobilite/le-taxi-a-hydrogene-est-viable/
"Kalliimpi kuin diesel, halvempi kuin sähkö
"Pilottiprojekti paljasti, että vetykäyttöisen ajoneuvon käyttökustannukset (kokonaisomistuskustannukset) ovat verrattavissa premium-dieselauton (Mercedes E-sarja, Audi A6) ja akkusähköauton kustannuksiin. Kustannustaulukosta on kokeen kumppanien mukaan etu dieselille: 18 685,8 euron hinta vuoden aikana verrattuna kestävän vetyauton 20 165,5 euroon tai auton sähköakun 22 140,5 euroon.
“Mutta dieseliä ei enää sallita vuodesta 2025 lähtien uusiin Brysselin takseihin”, muistelee Virya Energyn viestintäpäällikkö Vedran Horvat. Vedyllä näyttää olevan pieni etu akkukäyttöisiin sähköautoihin verrattuna."
Itse olen aiemmin todennut, että FCEV henkilöautojen kaupallistuminen tulee tapahtumaan taxien kautta. Ja näiden autojen kilpailukyky taxeissa on jo nyt hyvällä tasolla. Tästä se alkaa.
7 tykkäystä
Tesla on kasvattanut tänä vuonna automyyntiä Saksassa +33,7%, eli enemmän kuin mikään muu merkittäviä määriä (>50 000) myyvä merkki (kaikki voimalinjat).
Mutta ehkä tuo otsikko oli myyvämpi. Lukija voi sitten itse päättää, tuliko tuosta iltapäivälehden jutusta informoitu vai väärin informoitu olo, nyt kun tietää totuuden.
7 tykkäystä
4 tykkäystä
@everlaastia vastaan tänne oikeampaan ketjuun tuolla Kempowerin ketjussa käydystä keskustelusta.
Pointti oli minulla se, että autoalalla uskottiin aika yleisesti, että raskas liikenne siirtyy sähkön sijasta pääosin vetyyn. Vedyllä kun on kiistattomia etuja puolellaan nimenomaan kuljetusliiketoimintaa ajatellen.
Viimeaikainen kehitys on kuitenkin näyttänyt, että sähköstä onkin tulossa merkittävä käyttövoima myös raskaassa liikenteessä. Autonvalmistajat ovat lähteneet panostamaan sähkövoimalinjaan ja infraan voimakkaasti. Vedyn kehitys on edennyt oletettua hitaammin.
Vety uhkaa jäädä sähkön jalkoihin myös raskaassa liikenteessä, mitä itse en olisi ihan hevin uskonut. Todennäköisesti niistä kuitenkin tulee rinnakkaiset käyttövoimat tulevaisuudessa. Käyttötarve määrittää paljon eli millaisesta kuljetusliiketoiminnasta on kyse.
3 tykkäystä
Kyllä se vety kehittyy koko ajan. Tässä esimerkkiä Kaliforniasta ja lopussa maininta Hyundain autoista (20-Oct-2023);
FirstElement Fuel avaa 41. julkisen tankkausaseman Kaliforniassa
H2View Magazine
FirstElement Fuel (FEF) on avannut 41. julkisen suuren kapasiteetin vetyn tankkausasemansa Kaliforniassa, Yhdysvalloissa.
Neljällä annostelijalla varustetun Oaklandin aseman kapasiteetti on 1 600 kiloa vetyä päivässä, mikä on yhtiön mukaan vasta yhdeksäs asema tällaisella teholla.
Kalifornian energiakomission (CEC) osittain rahoittama yritys kertoo voittanut “monet haasteet” kehittääkseen, salliakseen ja avatakseen aseman, jonka toivotaan tarjoavan pääsyn vetyn tankkaukseen heikommassa asemassa olevassa yhteisössä.
Kirjoittaessaan H2 View’lle viime marraskuussa (2022) Dan McGill, FASTECHin perustaja, toimitusjohtaja ja toimitusjohtaja, sanoi, että Kalifornian vetyasemien lupa on “projektin aikajanalla pisin yksittäinen kohde”.
“Maailmalla on tänään monia haasteita, mutta pysymme keskittyneinä ja kurinalaisena saavuttaessamme tehtävämme nopeuttaa vetyn tankkausta”, sanoi Joel Ewanick, FEF:n perustaja ja toimitusjohtaja. “Ja tämä johtuu siitä, että vetykäyttöisellä kuljetuksella on lopulta valtava rooli taistelussa maailman suurinta haastetta, ilmaston lämpenemistä, vastaan.”
FEF kehittää parhaillaan verkostoa, joka palvelee raskaita kuorma-autoja, ja sillä on 41 True Zero -kevyen tankkausaseman verkosto Yhdysvaltain osavaltiossa.
Tänä vuonna (2023) elokuussa 10-vuotisjuhlaansa juhlittua FEF sai myös 7,7 miljoonan dollarin CEC:ltä lisätäkseen tuotantolaitostaan Santa Anassa.
Viimeisin asema ei ole ainoa FEF:n vetyn tankkausasema, joka tulee Oaklandiin. Yhtiö ottaa käyttöön myös monikäyttöisen raskaiden kuorma-autojen vetyaseman lähellä Oaklandin satamaa.
Kun asema on otettu käyttöön, FEF sanoo, että asema on maailman “suurin” raskaan vetyn tankkausasema, joka tulee osana julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuutta, jossa Hyundai toimittaa 30 XCIENT-polttokennoautoa.
5 tykkäystä
Tässä toinen esimerkki.
6 tykkäystä