Kauppalehdessä oli pari päivää sitten mielenkiintoinen juttu. Polestar 2:n voimalinja ja akusto on laitettu täysin uusiksi. Tähän asti etuakselille sijoitettu moottori ja vetotapa ovat vaihtaneet paikkaansa taakse.
1 tykkäys
Sähköautojen voittokulku on jo nyt taattua ja muutos tulee olemaan nopeampi kuin kukaan odotti. Vielä nopeampaa yleistymistä saattaa jarruttaa jo toimitusajat. Jos yleinen taloustilanne olisi parempi menisi BEV-valmistajilla vielä lujempaa.
Korkea öljyn ja bensan hinta ja diesel-pula vain nopeuttavat muutosta. Jukka Lepikko toi jo eilen Suomen kehityksen esille. Ohessa uutinen samasta aiheesta.
Valtaosalle suomalaisista ei ole enää mitään järkeä ostaa muuta kuin sähköauton – siis uutena. Sähköjärjestelmäkin kiittää, kun kulutus tasapainottuu ihmisten lataillessa kulkupelejään halvan ajan pörssisähköllä ja sähköauton omistajille liikkuminen on hyvin edullista. Ympäristö kiittää, luonto kiittää, ilmasto kiittää, suomalainen energiateollisuus kiittää – ja sehän on kertakaikkisen hienoa.
Erityisesti ilahduttaa se, että riippuvuus Venäjän ja Saudien kaltaisista pahuuden pesäkkeistä vähenee nopeasti.
– Sähköautojen lataaminen on luultuakin edullisempaa, jos käyttää pörssisähköä ja ajoittaa lataamisen halvan sähkön tunteihin, toteaa Energiateollisuus ry:n sähköverkkoasiantuntija Tuukka Heikkilä.
– Sähköautot tarjoavat samalla tärkeää tasapainoa koko sähköjärjestelmään, kuluttaessaan sähköä silloin kun muu kulutus on alhaalla. Siitä hyötyvät autoilijoiden lisäksi myös kaikki muut sähkönkäyttäjät, hän jatkaa.
Ladattavien autojen yleistyminen vähentää riippuvuutta fossiilisista tuontipolttoaineista, ja samalla on osaltaan irrottamassa länttä venäläisestä öljystä.
10 tykkäystä
Ladattavien hybridien osuus on pysynyt pari vuotta noin 20% tasolla joka mielestäni kertoo selkeästi, että ne eivät loppujen lopuksi kiinnostaa suurta massaa koska niiden osuus ei kasva vaikka käsittääkseni valikoima kasvanut.
BEV autot lisääntyvät vaikka rangessa ei mullistavaa muutosta ole tullut sinne 700km kelissä kuin kelissä -tasolle jota osa vaatiikin. Omaan käyttöön 400km range on aivan toimiva, ehkä enemmän sitä harmittelee lisääntyviä akkusyklejä kun ajoa on 32tkm vuodessa ja range keskimäärin 350km. Vajaa 100 latausta vuodessa. Mitä se sitten tekee akulle ja auton arvolle. Toisaalta “ihan sama”, tällä menolla auto on maksettu itselle aiemmin kuin edellinen puolet halvempi dinokrematorio jonka tankkaaminen ei niin paljon rahaa, että pääoma lyheni liian hitaasti.
3 tykkäystä
Hieman peräänkuuluttaisin realismia; autokanta uusiutuu yksittäisiä prosentteja vuodessa, autojen keskihinta on reilusti alle kymppitonnin, suurella osalla autolijoista on nykyisellään mahdollista ladata sähköautoa vain maksullisilla latauspisteillä (esim. asuvat kerros- tai rivitaloyhtiössä ilman omaa latausmahdollisuutta eikä työnantaja sponssaa työpaikalla). Kysymysmerkkinä vielä, että missä vaiheessa käytettyjä sähköautoja edes alkaa olla keskihintaluokassa, vaiko milloinkaan ilman massiivista kehitysloikkaa esim. akkuteknologiassa. Siitä voi olla aika varma, että autojen keskihinta tuskin esim. tuplaantuu.
3 tykkäystä
Samaa mieltä, jäitä hattuun. Autokanta 1,2 miljardia ja keski-ikä korkea. Ei tapahdu isot muutokset hetkessä.
1 tykkäys
Ensi rekisteröinti tilastoja katsoessa on myös huomioitava, että vuonna 2018 tammi-syyskuussa ensirekisteröitiin lähes 98 tuhatta autoa. Tänä vuonna samalla aikajänteellä 68 tuhatta. Uusien autojen kauppa ollut varsin nuhaista. Kaikenlaisten hybridien ja täyssähkö autojen kasvanut osuus myyntimixistä volyymien pienentyessä tarkoittanee, että aiempaa varakkaammat ovat olleet ostohousut jalassa autokaupoilla, kun tiedostaa sähköautojen ja hybridien olevan polttomoottori verokkeja arvokkaampia. En epäile etteikö sähköautot voisi markkinaosuutta jatkossakin kasvattaa, mutta näkisin sen vaativan alempiin hintaluokkiin myös tarjontaa. Entistä enemmän nyt, kun lainarahalla on myös hinta.
3 tykkäystä
Kyllä myös taloyhtiöt investoivat paljon latauspaikkoihin. Toisaalta, mitä vikaa on julkisissa latauspaikoissa? Ei polttoainettakaan kotona tankata, eikä se tunnu olevan ongelma. Julkisilla lataaminen tulee joka tapauksessa halvemmaksi kuin polttomoottorilla ajo.
Mitä auton hintaan tulee niin esimerkiksi MG4 on alkaen 28000€. Ei sillä hinnalla saa kummoistakaan samaa kokoluokkaa olevaa polttomoottoriautoa.
Autojen Kiinalaistuminen on sitten toinen asia mitä itse ainakin karsastan. Eurooppalaiset valmistajat voivat ainoastaan syyttää itseään, koska eivät ottaneet auton sähköistymistä ajoissa tosissaan.
1 tykkäys
Näin Mercedeksen vetyrekka; Lähde Kauppalehti
Täysperävaunurekka kulki 1047 kilometrin reitin täydessä lastissa yhdellä vetytankkauksella
Daimler Truck saavutti syyskuun lopulla uuden virstanpylvään vetyyn perustuvan kuljetusliikenteen kehittämisessä. Vetykäyttöinen ja täysperävaunullinen Mercedes-Benz GenH2 -kuorma-auto selvitti 1047 kilometriä pitkän reittimatkan vain yhdellä tankkauksella – täydessä lastissa ja oikeissa liikenneoloissa. Kaikkiaan 40 tonnia painavan yhdistelmän reitti alkoi 25. syyskuuta Saksan Wörthista ja päättyi seuraavana päivänä Berliiniin. Nestemäisessä muodossa oleva vety tankattiin kahteen 40 kilon polttoainetankkiin, jossa se säilyy –253 asteen lämpötilassa. Mercedes-Benz käyttää nestemäistä vetyä, koska sen energiatiheys on paljon korkeampi kuin vetykaasun.
Ennen matkan alkua tankit tarkasti ja sinetöi testiä valvonut TÜV Rheinland. Onnistunut testi todisti ennen kaikkea sen, että vety on käyttökelpoinen ja varteenotettava vaihtoehto täysin päästöttömään maantiekuljetusliikenteeseen erityisesti pitkillä ja joustavuutta vaativilla kuljetusosuuksilla. Daimler Truckin tavoitteena on aloittaa asiakastestit vastaavalla kalustolla lähivuosien aikana ja esitellä Mercedes-Benz GenH2 -kuorma-auton tuotantoversio tämän vuosikymmenen jälkipuoliskolla
10 tykkäystä
Unohdat sujuvasti autoilun kokonaiskustannuksen. Sähköauton käyttäminen maksaa ajomäärästä riippuen satoja euroja vähemmän per kuukausi. Sen erotuksen monet laittavat BEV hankintaan ja täten heidän kk-kulu ei nouse eli Suomeksi väännettynä, heidän ei tarvitse olla yhtään varakkaampia kuin ajaessaan sikahintaisella polttoaineella.
1 tykkäys
Sähköautoa pitää ladata nykyisellään aika paljon pidempään kuin kestää täyttää tankki nestemäisellä polttoaineella. Ihan jonkin verran vähemmän kätevää niille, jotka eivät sitä kotonaan tai työpaikallaan voi tehdä. Uusien hintoja voi aina vertailla, autojen keski-ikä on kuitenkin siinä 13 vuoden ja hinta 7000 euron kieppeillä. Menee väkisin vielä aika pitkään, että sähköauto on keskiverto autonomistajan valinta, ihan vaan koska ei ole rahaa sellaiseen, joka täyttäisi auton käytön tarpeensa.
Ei ole ollut nyt mulla aikaa vastats yhtään mihinkään, mutta komppaan sinua. Katsotaanpas käytettyjen tuonteja:
Ensinnäkin todella merkittävä osa Suomeen rekisteröitävistä autoista tuodaan maahan käytettynä. Ja siellä tilastossa bensoja tulee tänäkin vuonna sama määrä kuin akkuautoja. PHEVEjä tulee taasen muutama tuhat enempi. En tiedä mihin kategoriaan perus hybridit menee. Ja tänä vuonna PHEVien maahantuonti on aika rajussa nousussa kun %-osuuksia katsellaan.
Se on sellaista.
1 tykkäys
Eiköhän suurin osa autokaupasta käydä rahoituksella. Nyt kun tuolla lainarahalla on taas hinta, niin rahoituskustannukset hiekoittavat tuota laskelmaa sähköautojen kannalta ikävällä tavalla.
Tuolta voi pyöritellä elinkaarikustannuksia erilaisilla parametreillä ja katsoa milloin on mikäkin järkevää
3 tykkäystä
Mielikuvat on sitkeässä. Auton voi ladata kaupassa käynnin aikana jolloin ei tarvi itse roikkua letkun päässä. Mielestäni melko kätevää tankkaamiseen verrattuna.
Ja amerikan meininkiä
Sille on syynsä miksi Tesla joutuu vetämään hinnat tonttiin ja legacyt leikkaa tuotantojaan. Valtavasta tukipolitiikasta huolimatta.
Aika vahvoja oletuksia, että se kaupassakäynnin aikana ladattu riittäisi kaikkeen muuhun käyttöön jollekin toiselle. Esim. itse en tarvitse autoa lainkaan kaupassa käyntiin, mutta jos minun pitäisi sähköautoa ladata, pitäisi sitä varten liikkua muualle. Jokaisella on omanlaisensa tilanne, keskiverto auton käyttäjälle sähköauto ei vaan ole realistinen vaihtoehto vielä pitkään aikaan, ei vaan rahat riitä. Sitten aletaan olla lähellä kun 10 000 euron sähköautolla pääsee kerralla edes sen 200km eikä auton akku vielä vetele viimeisiään. Uuden auton hankinta on aivan täyttä utopiaa suurimmalle osalle tästä hamaan tulevaisuuteen.
4 tykkäystä
Näinhän se menee että jokaisella on omanlaisensa tarpeet. Yritän vain oikaista käsityksiä auton lataamisen ”vaikeudesta”.
En ole vielä kuullut keneltäkään BEVin omistajalta lataamisen hankaluudesta. Ongelma tuntuu olevan niillä, ketkä ei ole koskaan edes ajanut sähköautoa.
Sähkössä on se hyvä puoli että voit itse vaikuttaa merkittävästi energian hintaan ja siihen missä lataat. Polttonesteistä on faktana se, että joudut 100% varmuudella tankkaamaan jossain muuallla kuin kotona ja hintaan et voi vaikuttaa mitenkään ellei, lasketa muutaman sentin eroa asemien välillä.
4 tykkäystä
Celebrity Motor Car Company:n omistajan kommentteja jäin ihmettelemään. Yksittäisen autokauppiaan mielipiteille en antaisi juurikaan arvoa, kun käytössä on myyntitilastotkin.
Sähköautojen määrän kasvu USA:ssa lähti oikeastaan kunnolla liikenteeseen vasta viime vuonna, jolloin BEV-myynti kasvoi 65%. Kaikkien lähteiden mukaan sähköautomarkkinat ovat jatkaneet kasvuaan USA:ssa samaan tahtiin myös tänä vuonna.
Sähköautojen määrä lisääntyisi varmasti paljon nopeamminkin, mutta USA:ssa on erityisen paljon hidasteita sähköautojen yleistymiselle.
USA on valtava maa ja etäisyydet ovat pitkiä. Kaikkialle kuljetaan autolla lukuun ottamatta muutaman ison kaupungin ydinkeskustoja. Latausinfran rakentaminen on pahasti kesken. Sähkön keskihinnat pyörivät n. 15 eurosentin/kWh paikkeilla (Esim. Kalifornia ja N.Y. yli tuplat tähän) ja bensa maksaa nyt n. 85 eurosenttiä/litra (toki suurtakin vaihtelua osavaltioiden välillä). Polttomoottoriautoilu on joka tapauksessa eurooppalaisittan naurettavan halpaa.
Forbes uutisoi kesällä, että USA:n kaikki 50 osavaltiota ovat aloittamassa kansallisen latausinfran rakentamisen. IIJA on aivan välttämätön USA:n kaltaisessa maassa, jotta autoilun sähköistyminen lähtee lentoon.
All 50 states are now moving forward to build-out a national EV charging infrastructure network with funding from the Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA).
Muutoksen nopeus on kiihtymässä. Se voi yllättää erityisesti Suomen kaltaisessa maassa, jossa polttomoottoriautoilun kustannukset ovat korkeat. Se, että sähköautojen osuuden uusien autojen myynnistä arvellaan ylittävän jo tänä vuonna 50% kertoo muutoksen nopeudesta. Koko autokannan sähköistymiseen menee tietenkin vuosikymmeniä, mutta sen mukanaan tuoman ison muutoksen näemme paljon nopeammin. Autoilu näyttää erilaiselta jo tämän vuosikymmenen lopussa.
Isossa kuvassa vanhojen polttomoottoriautojen käyttäminen loppuun on kaiketi järkevää ja Suomessahan autojen keski-ikäkin taitaa olla reippaasti yli 10 vuotta, joten kyllä täällä bensalla ja dieselillä tuprutellaan menemään vielä pitkään, jos joku polttomoottoriautojen häviämisestä oli tosissaan huolestunut.
8 tykkäystä
Varmasti tehdään rahoituksella ja totta on, että korot ovat korkeammat kuin takavuosina. Mutta pienempi prosentti rahaa silti katoaa autorahoituksessa kuin polttomoottorin pakoputken kautta. Bensan polttamisesta jää jäljelle pyöreät 0% hyödyllistä “omaisuutta”.
Jos ihan mutkat suoriksi vedän niin lasken, että kuukausittainen autokuluni BEVilla on nyt 700€ laina + 80€ sähköä. Polttoaineautolla kulu olisi xx€ laina ja 450-500€ polttoaine+vero.
6 Vuoden päästä kuluni tipahtaa 700 eurolla pienemmäksi. Kuinka paljon tipahtaa polttoaineautolla vastaava summa?? 
Hyvää keskustelua, mutta yksi asia aina unohtuu. Sähköautoilun edullinen verotus on 100% varmuudella vain väliaikaista, koska jokainen polttomoottoriautoilusta katoava veroeuro täytyy jostain raapia. Toki tämä tehdään niin että muutoksen annetaan mennä varsin pitkälle ennen kuin tuo bait&switch toteutetaan ja sähköautoilun km hinta nostetaan samalle tasolle polttomoottoriautoilun kanssa. Jossain vaiheessa se kuitenkin tulee tapahtumaan.
Itseasiassa, todennäköisesti, ei tulla edes selviämään polttomoottoriautoilua vastaavilla verotuloilla, koska sähköautot aiheuttavat painollaan enemmän kustannuksia teiden ylläpitoon.
6 tykkäystä
Kyllä sitä verotusta jo “kehitetään”:
Vielä tällä hetkellä kaikkien sähköautojen vuotuinen ajoneuvoveron perusveron määrä on siten 53,29 euroa täydeltä ajalta. Nyt 1.10.2023 jälkeen se nousee 118,29 euroon , mutta vain 1.10.2021 tai sen jälkeen ensirekisteröityjen sähköautojen osalta.
4 tykkäystä