Lexuksella freesi suunta;
2 tykkäystä
Olen monessa viestissäni puhunut globaalista markkinasta, kun puhutaan käyttövoimista.
Tässä tämän päivän Kauppalehdestä juttu Toyotan busineksestä. Tätä on globaali autokauppa;
Toyotaa on parjattu hitaasta siirtymisestä sähköautoilun aikakauteen. Toiminnasta voi olla montaa mieltä, mutta isossa kuvassa liiketoiminnan kannalta katseltuna strategia näyttäisi yhä toimivammalta vedolta.
Maailman suurimman autovalmistajan globaali tuotantomäärä nousi kuluvan vuoden huhti-syyskuussa 10 prosenttia, ja myynti 8,3. Vahvojen nousulukujen ansioksi se ilmoitti maanantaina ennen kaikkea tuotteiden saatavuuden ja toimitusnopeuden parantumisen, sekä robustimman hyötykäyttömalliston kysynnän kasvun.
Muiden tuputtaessa uusinta ja kalleinta sähköautotekniikkaa, Toyota porskuttaa tarjoamalla perinteisempiäkin vaihtoehtoja.
Siinä missä Toyotan lukemat Automotive Newsin mukaan henkilöautojen osalta paranivat Kiinassa yhden, Euroopassa seitsemän ja Pohjois-Amerikassa 9,4 prosenttia, koki se Afrikassa 22 ja Lähi-Idässä 17 prosentin nousut. Japanissa myynti kasvoi peräti 34 prosenttia vuoden takaisesta.
Porskuttaa ja porskuttaa. Ainakin tämä lähde väittää, että toyota tekee marginaalia lähinnä japanilaisten innolla ostaa kotimaista ja muualla vedettäisiin sitten aika hiuksen ohuella.
No, satunnaiset twiitit ovat aina vain satunnaisia twiittejä. Kannattaakohan uskoa? Hauska on kuitenkin pohtia, että jos pitää paikkansa, niin mitä toyotan tulokselle käy, jos nipponin kansa innostuukin välillä ostamaan nissania.
Ottamatta nyt erityisesti kantaa Nissaniin, viittaan viestilläni globaaliin (lähes 200 valtiota) businekseen. Sinne Toyotan strategia carbon reducing, carbon neutral…multi path…tuntuu purevan. Viimeiset kolme vuotta 9,5 miljoonaa myytyä auto…näillä tämän vuoden luvuilla…reilut 10 miljoonaa…ykkönen maailmassa. Monipuolinen käyttövoimastrategia toimii😀
1 tykkäys
Mahtava analyysi yhden vuoden tuloksen perusteella tältä löytämältäsi kirjoittajalta. Kahdella sitä edeltävällä tilikaudelta Toyotan katteet olivat paremmat muualla Aasiassa kuin Japanissa. Eihän nuo katteet päätä huimaa niin kuin ei millään autoteollisuudessa “kansan autoja” valmistavilla yrityksellä. Eikä sinänsä ihme. Ala on valtavan kilpailtu, joten hinnoitteluvoimaa on luonnostaan kovin vähän ennen kuin mennään kalliimpien hintaluokan autoihin.
2 tykkäystä
@Sambadi Kyllä Toyotalla on kovat katteet autoteollisuuden OEM:ksi.
Tämä tilanne vaan osoittaa sen, että monipuolinen voimalinjavalikoima on kilpailuetu nyt ja hyvin todennäköisesti myös näin on tulevaisuudessakin.
7 tykkäystä
Minusta tuo kertoo myös autojen luotettavuudesta/maineesta. Toyotasta kehtaa pyytää enemmän kuin monesta muusta merkistä vaikka on huonommin varusteltuja yms.
Automaailma iphone
2 tykkäystä
No se, mutta autot pitää myös saada kaupaksi. Hybridit ovat tähän maailmanhetkeen monelle se paras ratkaisu, ja siinä voimalinjassa on Toyota kingi.
Automaailma on pitkää peliä. Mainetta pitää rakentaa ajan kanssa, ja kehitystyötä pitää tehdä koko ajan ja pitkäjänteisesti.
Efuelit alkaa tulla myyntiin Suomessakin. Näistähän hyötyy ennen kaikkeaa plug in hybridit, mutta jos efueleiden hintoäa laskee niin myös tavan hybridit hyötyvät näistä. Kokonaisuutena vähäpäästöistä ajamista.
6 tykkäystä
Ehkä autoteollisuuden toimijaksi kovat, mutta alan markkinajohtajan tasaisesti 10% havinoille jäävät nettomarginaalit ei näin sijoittajana hirveästi houkuttele. Kertoo nähdäkseni vain siitä, että ajalla ja vaivalla luotu brändi, minkä siivellä voi hinnoitella kansan autot pienellä preemiolla, ei kuitenkaan sitten loppukädessä johda kummoiseen hinnoitteluvoimaan.
Toyotan menestys ja voimalinjat on pitkälti kotimarkkinan, siis Japanin, varassa. Nyt Japanissakin alkaa tapahtua BEV-rintamalla, kun Japan Mobility Show:ssa suunta oli jo selvillä. Latausinfra laahaa vielä perässä, mutta Lexuksen ja muiden suunnitelmat tässäkin antaa lisää vauhtia.
https://www.autonews.com/cars-concepts/japan-mobility-show-showcases-ev-drive-toyota-honda-nissan
1 tykkäys
Kun Japanin automarkkina on 4-4,5 miljoonaa ja Toyota groupin osuus siitä päälle 40%… lopputulemana 80 % Toyotan myynnistä menee Japanin ulkopuolelle.
Selvää tietysti on, että sähkö- ja sähköinen voimalinja kasvaa siellä niin kuin muuallakin maailmassa, mutta muutosaikataulu ei liene nopeimmasta päästä.
6 tykkäystä
Ei nyt ihan nappiosuma tähä aikaa ketjuun, mutta mielenkiintoista kuitenkin. Olin itse siinä käsityksessä että LFP:t olisivat selkeästi li-ioneita turvallisempia. No, näkyvät nuokin paukkuva.
5 tykkäystä
Litium-ioniakku on kattotermi erilaisille kemioille, kuten LFP ja NMC. Kaikissa niissä on thermal runaway mahdollinen ainakin teoriassa.
Jutusta: “The safety of these systems is evident in the low number of accidents reported among more than 1 million home battery storage installations in Germany. Monitoring systems, common among established manufacturers, further assist in the early detection of critical conditions.”
Jutussa epäillään räjähdyksen mahdollisesti liittyneen myös kaasuvuotoon, Saksassa kun lämmitys tapahtuu kaasulla. Kuinkahan yleisiä kaasuvuodot ovat vrt. esim akkuonnettomuuksiin? Ja eräät tahothan lobbaavat lämmitykseen vielä vaikeammin hallittavaa kaasua.
Ei tuota akkujen palamista kannata maton alle lakaista.
Esimerkiksi Nikolalle tulee 62 miljoonan $ turskat noista palavista TRE BEV rekoista.
Sitten seuraavaan asiaan, Nikolalle on tullu 277 ei sitovaa tilausta TRE FCEV mallista. Toimitusaikataulua ei ole kerrottu, mutta TRE FCEV on kaiketi siirtynyt jo sarjatuotantoon joten luulisi niitä pikkuhiljaa asiakkaillekkin toimitettavan.
8 tykkäystä
No kuule, tätä mouhoamista on ollut vetyä (ja varsinkin vetyä liikenteen käytössä) vastaan vuosia. Tunnusomaista on se, että hoetaan tiettyä mantraa ja kaivellaan pelkkiä negatiivisia asioita esille. Samat hahmot on myöskin kevyin tiedoin liikkeessä, mutta ne käyttää aikaa todella paljon tähän, joten debunkkaaminen ei ole mahdollista/järkevää.
Varsinkin nyt on melkoinen kakkamyrsky menossa FCEV:tä vastaan X:ssä. Syitä on varmasti monia, mutta ainakin nämä:
- BEV markkinat polkee nyt vahvaan vastatuuleen
- BEV valmistajien ja siihen bisnekseen liittyvien firmojen arvostustasot laskeneet → ko hahmojen salkut kärsii → pumpattava
- Edellämainittujen firmojen liiketaloudellinen toiminta on todella pahasti kärsinyt → ko hahmojen salkut kärsii → pumpattava
- X on älyllisesti todella paljon köyhempi parin vuoden takaiseen twitteriin verrattuna → mouhojen osuus nykyään isompi
Sinisilmäinen ei kannata olla, kaikki liittyy rahaan. Itsekkin olen hylkäämässä X:n, koska se on menettänyt asemansa hyvänä tiedon lähteenä vs Twitter.
6 tykkäystä
Päivitystä Norjan vetyasema tilanteeseen:
Enova osallistuu kymmenellä miljoonalla kruunulla Mjøsan Innlandporteniin vedyn tankkausaseman rakentamiseen. Vireonin rakentama ja omistama asema valmistuu vuonna 2025. Kyseessä on Etelä-Norjan kuudes raskaan liikenteen vedyn tankkausasema, jonka jälkeen raskaammat ajoneuvot voivat ajaa valittuja käytäviä maan läpi.
Yllä tiivistettynä oleellinen asia. Vuonna 2025 vetyrekalla voi ajaa Norjan läpi. Hommat aivan oikeasti etenee.
Merkittävä asia on se, että 700bar on tuloillaan myös raskaaseen liikenteeseen:
Käytännössä aikalailla tuplataan range. 700bar säiliöitä tarjoaa ainakin Nikola ja Quantron. Hexagon Purus on toimittanut ainakin yhdelle raskaan liikenteen 700bar asemalle tavaraa myös Eurooppaan. Sitä en tiedä, ratkeaako toijjota jos tuolla tankkaa (= onko yhteensopiva 700bar henkilöautojen kanssa).
Ja lopuksi BMW halunnee jatkaa Toyotan kanssa yhteistyötä polttokennojen suheen. Tässä lienee yksi Toyotan tulevaisuuden kilpailuvalteista, vahva verkostoituminen joka perustuu hyvään maineesen ja korkeatasoiseen teknologiaan:
BMW tai Hyundai on se, joka kaupallistaa FCEV:n henkilöautopuolella. Veikkaan että BMW, niillä on kaikki palikat kohdallaan. Varakas ostajakunta joka haluaa taittaa matkaa nopeasti, teknologia ja kohta myös alustat valmiina sekä selvä visio. Toyota se ei ole, koska ne asentaa näitä kamoja sedaneihin. Sekä Mirai että Crown ovat hienoja autoja, mutta sähköinen sedan ei ole mikään kuuma tuote tällä hetkellä kaupallisesti.
Uudesta Crown FCEV mallista lisätietoa. Range on 820km (vs Mirai 600km).
Dat aas:
6 tykkäystä
BMW:n pitää rakentaa vahva tankkausverkosto ja varmistaa halvan vihreän vedyn saatavuus samalla, jotta kokemus on kunnollinen. Näin Teslakin teki Supereiden kanssa alussa. Toyotan strategia tarjota 15k vetytankkauskortteja ei ole toiminut kunnolla Kaliforniassa. Jotenkin en jaksa uskoa, että BMW:llä riittää uskallusta tähän vaan mielummin haetaan lisäaikaa kannattavalle ja kalliille polttismalleille.
Kiinassa FCEV:n osalta ei näytä vahvalta myöskään raskaammassa liikenteessä. Näyttää siltä, että prosentitkin jää jälkeen, vaikka sähkökuorma-autojen määrä on jo eri kertaluokassa.
1 tykkäys
Bayerische Motoren Werke pelaa molempia puolia. Sieltä on pääpainona 2024 - 2025 välillä tulossa akkumalleja, jotka tuplaavat nykyisen malliston rangen. Nuo vety X5 konseptit jne. vaikuttavat akkupuoleen nähden lähinnä puuhastelulta vielä tässä vaiheessa - Vähän kuin varmistelua että mitä jos se kuitenkin lyö läpi 
Epäilen, ainakaan henkilöautoissa.
Irvine, California-based H2MOF hopes to sell its next-generation hydrogen tanks sometime after 2024 to heavy-duty vehicle makers
3 tykkäystä
Hold your horses kahden syyn takia:
-
Odotellaan koko vuoden tuloksia luotettavista lähteistä.
-
Vetyajoneuvojen kasvua rajoittaa tuotantokapasiteetti. Se nousee kyllä koko ajan, mutta ottaahan se aikaa.
Ei kannata olla aasi ja alkaa väittämään vastaan tälle herralle mitä Kiinan liikenteessä tulee tapahtumaan:
"First we need to build a green hydrogen system,” Wan said at a German-Chinese conference on the sidelines of the IAA car show. In some regions, plug-in hybrid and hydrogen cars could even be more prevalent than fully electric models, he said.
Koska se on idiotismia ja ajanhukkaa. Tämä herra on kuitenkin Kiinan liikennestrategian takana.
4 tykkäystä