Rio Tinton video akkuteknologiasta, joka pyritään ottamaan käyttöön kaivoskoneissa:
Valmistusta:
3 tykkäystä
Näin sitä pitää👍
10 tykkäystä
Näin Cummins. Laaja lähestymiskulma;
Cummins emphasizes hydrogen strategy at Agritechnica; focus on production, supply and use
15 November 2023
At Agritechnica, Cummins confirmed its commitment to the hydrogen economy as part of its Destination Zero strategy. Following recent acquisitions and investment, Cummins’ focus is on three key areas for hydrogen: the production of green hydrogen; the management and transportation of hydrogen; and the application of hydrogen in engines and fuel cells.
Hydrogen is already used in some processes on the farm, such as grain drying, cooling, and fertilizer production.
Production. Cummins is establishing new electrolyzer plants in La Mancha, Spain and Minnesota, as well as expanding production at Oevel, Belgium and Mississauga, Canada. With more than 600 electrolyzers deployed globally in 100 countries Cummins investment is growing in this technology.
Hydrogen storage and supply. On-board storage is a critical component of hydrogen power. Cummins has a joint venture with NPROXX, a provider of high pressure hydrogen storage for both stationary and mobile applications, to support the OEM integration process. Storage tanks will have up to 700-bar pressure capability to maximize capacity and operating range.
Hydrogen engines. Cummins is developing hydrogen-powered combustion engines which will provide sustainable solutions that are more aligned with current vehicle designs to reduce complexity for OEMs and their customers. The reuse of appropriate components drives economies of scale while also providing reliability and durability equal to diesel.
Farmers will be familiar with the use of hydrogen in the production of ammonia fertilizer; however, they may not have considered what benefits hydrogen engines could bring to agricultural equipment. Hydrogen ICE can meet the demands of the most challenging applications. Hydrogen ICE is robust to extreme operating and environmental conditions witnessed in agriculture applications.
Visitors to Agritechnica were able to see Cummins’ B6.7H hydrogen engine (earlier post) aimed at agricultural tractors and machinery, with a top rating of 290 hp (216 kW) and an impressive peak torque of 1200 Nm. This is one of Cummins next-generation engine platforms targeted for Stage VI/Tier 5.
The agnostic engine design enables consistent mounting/space claim for clean diesel, natural gas, and hydrogen. The main engine block below the cylinder heads remains the same, the head and the fuel system are the key changes.
Cummins hydrogen ICE engines can be installed in the same equipment as a diesel engine while also using the same transmission, cooling systems, and hydraulic systems. Maintenance practices and costs are also comparable to diesel engines. The major difference to consider is the on-board hydrogen storage system, which Cummins can support through the NPROXX joint venture.
Hydrogen fuel cells. Hydrogen fuel cell technology can offer an efficient power solution for heavy-duty vehicles with high utilization and energy demands, while meeting zero-emission needs. The fuel cell works alongside battery technology—ultra-capacitors, lithium-ion, or lead-acid – in a parallel hybrid set-up to deliver instantaneous response.
We see hydrogen engines and fuel cells as complementary power sources offering different options to customers depending on where they are on their path to zero carbon. Introducing hydrogen engines in the market will also accelerate the growth of hydrogen infrastructure to support the widespread adoption of fuel cell powertrains.
—Antonio Leitao, Cummins VP Off-Highway Engine Business
5 tykkäystä
The hydrogen fuel cell bus market is growing faster than anticipated, and this is reflected in our forecast, said Tazeen Fatima, the lead analyst for the study. The momentum for fuel cell buses can be gauged by the fact that over 40 companies are producing these buses.
As the price decline of hydrogen buses continues in the upcoming years, their deployments will accelerate, Ms. Fatima said. In the 2030’s, these buses will become the fastest-growing segment of the bus market.
7 tykkäystä
” Kyseessä on jo toinen akkutehdashankkeen peruminen lyhyellä aikavälillä. Marraskuun alussa Volkswagen tiedotti panevansa Tšekkiin suunnitellun neljännen akkutehtaansa jäihin . Syyksi kerrottiin sähköautojen odotettua heikompi kysyntä, sillä asiakastilaukset olivat puolittuneet viime vuoteen verrattuna.”
3 tykkäystä
5 tykkäystä
Arviota eri käyttövoimien kustannuksista raskaassa liikenteessä 2030.
4 tykkäystä
Mielenkiintoista. Logistiikkayrityksille (miksei meille kaikille) aika on rahaa. Onko tuossa tutkimuksessa laskettu mitään arvoa tankkauksen nopeudelle?
En ole lukenut koko rapsaa, joten en osaa sanoa tuohon mitään. Täältä se kuitenkin löytyy;
Tämä kuva kertoo kyllä siitä, että sähkö tulisi olemaan voittava voimalinja myös raskaassa liikenteessä.
3 tykkäystä
Vedyllä myöskin vuokrakäyttöön;
6 tykkäystä
Tähän voi ehkä suhtautua pienellä varauksella kun tuon mukaan BEV rekkojen pitäisi olla jo nyt diesel parityssä kolmessa käyttötapauksessa… Miksi Diesel rekkoja myytäisiin noihin käyttötapauksiin ollenkaan jos noin olisi.
1 tykkäys
Nyt näitä IPCEI rahoituksia alkaa tippua kiihtyvällä tahdilla. Tämä niille huomiona, jolla on sijoituksia kasvuyrityksissä, jotka ovat alustavan rahoituspäätöksen saaneet viime vuonna.
Eipä siinä, vetyteknologia sopii EU:lle kuin nyrkki silmään useasta syystä. Ei ole Kiina riippuvainen, ei vaadi harvinaisia metalleja (uudet polttokennot karsivat platinumin tarvetta rajusti)ja vetyä voidaan myös kuljettaa EU:n ulkopuolelta jos/kun omat energiavarannot eivät ole riittäviä.
3 tykkäystä
BEV-rekkojen tuotantoa ei ole vielä saatu skaalattua. Kysyntää todennäköisesti olisi melkoisesti.
2 tykkäystä
Epäilen. Hyvin vahvasti epäilen. Esim. Nikolan Tre BEV on kylmä tuote.
Itse itseäni lainaten. Nyt kun täällä on jaettu jonkinlaista tutkimusta, jota kukaan ei jaksa lukea, niin minä postaan tärkeimmän pointin tuosta WSJ artikkelista ja oikeista käyttökokemuksista:
"Napa, Calif.-based trucking company Biagi Bros recently completed a two-month trial with a hydrogen-powered Nikola truck. Gregg Stumbaugh, the company’s corporate equipment director, said that because of its superior range and quick refueling time his drivers got twice as much work out of the truck each day compared with battery-electric trucks. "
Tämä ei ole mikään pieni pulju, joskaan ei mikään valtavakaan. Mutta ottaisin tuon havainnon totena.
8 tykkäystä
Eiköhän noissa käyttötapauksissa siirtymä ala voimistua vaan seuraavan parin vuoden aikana, kunhan näkymät paranevat ja yritykset uskaltavat investoida.
Lataus infraa on jo hyvin saatavilla, mutta varmastikin bev-rekkojen saatavuus on ja hinnat on vielä ongelma.
1 tykkäys
Eikös tuossa juuri väitetä että hinta ei ole ongelma :). Enkä ole kuullut että millään BEV-rekkojen toimittajalla olisi hirveät tomitusajat koska tilauksia tulee niin paljon yli toimituskyvyn. Kyllähän ne ongelmat aikuisten oikeasti on se, että BEV-rekkojen ominaisuudet ja hinta eivät ole kilpailukykyisiä juuri missään käyttötapauksissa.
5 tykkäystä
Siinähän käy ilmi, että hinnat on pariteetissa. Se ei kuitenkaan tarkoita vielä sitä, että jokainen rekkafirma olisi valmis investoimaan tällä hetkellä sähkörekkoihin?
Edelläkävijät ajavat jo sähköllä. Regulaatio, sekä rekkojen hintojen lasku tulevat nopeuttamaan vain siirtymää sähköön myös raskaassa liikenteessä.
Jos sähkörekat eivät olisi kilpailukykyisiä missään käyttöluokassa, miksi niitä sitten myydään?
1 tykkäys