Mielenkiintoista nähdä millainen käyttöaste tuolla tulee olemaan.
Pieni postaus Quantronin ja Oilinvest Groupin vedynjakeluhankkeesta. Oletan että yrittäävät asennella noita pumppuja noille Tamoilin olemassaoleville tankkausasemille, joita on 2450kpl. Saksassa lainsäädäntö mahdollistaa tämän, muun Euroopan pitää seurata perässä.
Hondan mietteitä polttokennoista. Hondan aikataulu seuraavalle FCEV henkilöautolle on ensi vuosi. Vuonna -24 tulee myös raskaanliikenteen prototyyppi, jonka pitäisi olla markkinoilla 2027. Isuzu on kumppanina tässä. Polttokennoa kehitellään GM:n kanssa.
Saman tyyppisiin lukuihin päädyin itses reilu 2.5v sitten kun tein noin 40 sivuisen paperin aiheesta.
Siis jos päivitän hintakomponentit kuten vedyn hinnan nykyisiin lukuihin. Ironista kyllä arviot olivat silloin oikeaa luokkaa, ne laskivat vain välissä.
FORVIA (Nanterre, France), the world’s seventh largest automotive technology supplier, has won a contract to supply Type IV hydrogen storage systems for an unnamed North American manufacturer’s medium-duty commercial trucks.
“Today marks a significant milestone for FORVIA as we secure a major automotive contract in North America, solidifying our global leading position in hydrogen storage systems,” commented Patrick Koller, CEO"
Höh. Vähän meni nyt väärälle firmalle.
Tämä ei tullut yllätyksenä, niin monta kertaa Toyota on jo deadlinea siirtänyt.
@Karmapolice No jos näin on, niin vedyn merkitys liikenteessä sitten korostuu koska nykyakut eivät ole optimiratkaisu läheskään kaikkiin käyttötarpeisiin. Solid statet akut olivat itselleni suurin kysymysmerkki, joka olisi saattanut myllätä asioita isosti. Toki en pysty sanomaan onko artikkeli oikeassa vai ei, sillä oma tietotaito ei millään riitä sanomaan onko näistä mihinkään.
Asiasta toiseen:
Päivitetty ennusteita brittien tulevaisuuden EV myynneistä.
https://www.catl.com/en/news/6015.html
Vaikka Toyota ei onnistukaan niin Kiinassa on toisin.
Catl on jo pitkällä energiatiheän akun kehityksessä.
500Wh/kg on lähes tuplat nykyisiin verrattuna. Kyllä akut koko ajan kehittyy.
@Karmapolice Samaan uskomukselliseen laariin tämäkin menee. Siksi toisekseen tuokaan energiatiheys ei ole riittävä, jotta päästäisiin edes nykyisten FCEV ajoneuvojen tasolle - ja uudet FCEV:t ovat luonnollisesti nykyisiä parempia…
Mihin perustat väittämän että BEVin energiatiheys ei ole riittävä FCEViin verrattuna?
Jo nykyinen akkutekniikka lyö FCEVn.
Akkujen hintojen ennakoidaan jatkavan laskuaan ja sähköautojen markkinaosuuden kasvuaan.
Nykyakuilla toteutetut akkuajoneuvot eivät pysty lähimainkaan vastaaviin suorituksiin mitä FCEV:t. Polttokennoajoneuvot taasen pystyvät samoihin käyttöominaisuuksiin mitä polttomoottoriset.
Edes vähäisen realisti kannattaa olla.
Mitkä ovat nämä liikenteen käyttötarpeet joissa joku muu voimalinja on parempi ja halvempi kuin sähkö?
Ja unohdetaan nyt ne fossiiliset polttomoottoriautot.
Älkää suotta unohtako. Näyttää siltä, että kunnes poliittisesti päätetään toisin on polttomoottori edelleen markkinaehtoinen voittaja ja paras ratkaisu suurimmalle osalle liikenteen käyttötarpeista globaalisti(tai millään merkittävällä talousalueella). Sijoittajana sitä ainakin itse olen varovainen, jos teknologian road map markkinaehtoiseen kilpailukykyyn nojaa täysin tai suurelta osin poliittiseen päätöksentekoon vaikka ne poliittiset ratkaisut omassa päässä ihan peruteltuja olisikin. Maailman politiikka on täynnä Putineita ja Trumpeja, jotka voivat omilla irrationaalisilla toimillaan muuttaa politiikan suuntaa hetkessä.
Liikenteen voimalinjoihin liittyen sähkö lienee lähempänä kilpailukykyistä teknologia ratkaisua polttomoottorille. Tosin edelleen se vaatii pelkästään Suomessa, joko sähkön hinnan alentumista tai akkujen hintojen alenemista tulevaisuudessa, että sähköauto muuttuu edes nykyisessä verotusrakenteessa keskimääräisellä kilometrimäärällä kilpailukykyiseksi. Tämä vaikka Euroopan mittakaavaan venytettynä Suomessa sähkönhinta on varsin alhainen. Vety on helvetisti vielä kauempana kilpailukykyisestä teknologiasta ja on varsin vaikea nähdä teknologiana sellaista road mappia kilpailukykyisyyteen, joka ei täysin nojaisi poliittiseen päätöksentekoon.
Etkö siis usko että EU:n reguloima polttomoottoriautojen myyntikielto 2035 jälkeen pysyy voimassa? Vai eikö eurooppa ole merkittävä talousalue?
Hyvää pohdintaa muuten kyllä. Suomessa sähkö on halpaa ja se kompensoi mielestäni kalliita autojen hintoja ja enemmän ajavilla on ihan no brainer jo ajaa sähköllä. Muualla Euroopassa sähkö on toki kalliimpaa, mutta autojen hinnat paljon matalampia.
Näkisin että kyllä näillä sähkönhinnoilla jo ostajia riittää, mutta tietysti tuohon 20k€ luokkaan täytyy saada paljon sähköautoja tuotettua jotta isot massat pystyvät siirtymään sähköiseen autoiluun.
Haluan uskoa. Tosin johan siitäkin ehdittiin joustaa synteettisten polttoaineiden osalta ennen kuin päätös oli ehtinyt edes puolen vuoden ikään…
Sähköautojen talvisia toimintamatkoja vertailtu Pakkanen puree sähköauton akun tehosta ainakin kolmanneksen, kertoo tuore testi | Tekniikka&Talous
Vähän kun tuota kaivoi niin “talvi” ja “freezing” oli 32F eli 0 astetta Celsiusta. Mitähän se sitten oikeilla pakkasilla mahtaa olla.