Mistä ihmeestä se vedyn latausverkosto ilmestyy “in the next few years”?
3 tykkäystä
Jos in the next few years voi tarkoittaa 6-7 vuotta…EU:n päätöshän on valmiina 200 km:n välein
pääväylille Euroopassa. Velvoittava päätös. Hyvää Itsenäisyyspäivää.
4 tykkäystä
Surkuhupaisaa, kun postaat tilastoja vain silloin, kun ne sopii omaan stooriin.
Mitä jos katsotaan, mitä Saksan markkinalla on 12kk aikana tapahtunut? Muutos viimeisen vuoden aikana:
#BEV YoY +38%
#PHEV YoY -30%
#FCEV YoY -58%
Minkä voimalinjan markkinaosuudet kasvaa ja minkä laskee?
Yhä harvempi erehtyy ostamaan vetyauton.
9 tykkäystä
Ai ettien että, itse postailet ihan samalla lailla marginaalimarkkinoiden myyntilukuja oman agendasi vahvistamiseksi.
Nyt kun Saksassa bevit vetää syväkyykkyä niin mites meinasit, että ensi vuonna trendi kääntyisi nousuun kun bevien hankintatukipolitiikkaa leikataan rajusti? Sanon sen miten asia on, sinun kaltaisen ammattimaisen teslapumpparin ensi vuosi tulee olemaan kyllä haasteellinen tämän asian parissa. Tesla menettää osan Model 3:n tuista niin jenkeissä kuin Saksassakin (koskee koko mallistoa) joten myynninkasvun pitäisi tapahtua omin avuin - mitä tuskin tapahtuu nykyisessä korkotilanteessa. Aihetodisteet ovat vahvat: siellä missä tukia leikataan niin myyntimäärät kääntyvät laskuun. Hikinen juttu 600 miljardin autovalmistajalle jos autot eivät myy ilman tukia.
@Kasleew Ei se tankkausverkosto mistään ilmesty, vaan sitä tehdään koko ajan. Viimeisen viikon aikana on useampi asema valmistunut ympäri maailmaa. En ole jaksanut tänne niitä yksittäisiä tapauksia linkitellä, koska se floodaisi tämän ketjun. Toki voisin tehdä vaikka kuukausittaisen koonnoksen, mutten ole jaksanut tehdä sitäkään. Asia on kuitenkin niin, että jakeluasemia valmistuu tasaiseen tahtiin ympäri maailmaa. Sen lisäksi alkaa pikkuhiljaa myös noita vihreän vedyn tuotantolaitoksia tulemaan tuotantoon.
Postaan tämän yhden aseman valmistumisuutisen sen takia, koska se on Euroopan ensimmäinen jakeluasema joka tuottaa itse vetynsä. Se on AFIR vaatimukset täyttävä asema, joten siellä onnistuu tankata sekä 350bar että 700bar ajoneuvot. On avoinna myös tavallisille asiakkaille.
First green hydrogen production and distribution station opens at an airport. (engie.com)
Elikkä se jakeluasemaverkosto rakentuu koko ajan, joskin ottaa sen 10+ vuotta että se on tiheä ja laaja - mutta sama asia se on muillakin voimalinjoilla.
7 tykkäystä
No ei se nyt ihan sama asia ole jos sähköauton voi lyödä melkein kuka tahansa kotona yöksi laturiin tai esimerkiksi päiväksi työpaikalla.
Jos vaatimus on että 2030 EU:n pääväylillä on 200 km välein vetyasema niin kyllä tulee hieman matkaa tankkausreissuille. Bensa-asemia on Euroopassa nyt joku 140k ja vetyasemia mitä, muutama sata? Vähän on vielä työmaata.
2 tykkäystä
Voidaan katsoa globaaleja myyntimääriä ihan mielellään. BEV on vahvassa nousukiidossa kaikkialla, FCEV myynti LASKEE, vaikka puhutaan edelleen vain tuhansista myynnin suhteen.
3 tykkäystä
Nyt oiot liian paljon asioita. Viimeksi eilen joku seppo jouduttiin hinaamaan laturille Suomessa koska latausverkosto petti. Ei se ole ihan noin helppoa mitä heitit.
@Jukka_Lepikko Vetyajoneuvojen myynti jatkaa kokonaisuutena kasvuaan myös tänä vuonna. Se on totta että eniten myydyn FCEV henkilöauton (Hyundai Nexon) myynti jää todennäköisesti tänä vuonna viime vuodesta. Ja tulee jäämään myös ensi vuonna. Tiedätkös sinä syyn sille? Minä tiedän. Malli on vanha (2017) ja siitä tulee uusi malli myyntiin Q1/2025. Se on sitä automaailman syklisyyttä se.
Tervehdys. Muistaakseni maailmassa oli kesäkuun lopussa 2023 n. 1100 vetyasemaa. Näistä Kiinassa reilut 30 %. Mikäli suhteet säilyvät ennallaan vuoden 2025 lopussa asemia on reilut 3000, joista Kiinassa luokkaa 1000 asemaa. Kuten ”everlaastia” totesi määrä kasvaa jatkuvasti ja esim. Suomessa pärjättäisiin monta vuotta 30-50 asemalla helposti. Alkuun esim 4-5 asemaa pääkaupunkiseudulla tuo 1.2-1.5 miljoonaa potentiaalista autoilijaa vedyn piiriin. Ei siis todellakaan tarvita samoja määriä kuin latauspistokkeita.
Vuonna 2030 asemia on Euroopassa jo merkittävä määrä aiemmin viittaamani EU:n päätöksen vuoksi.
4 tykkäystä
Mielenkiintoinen interaktiivinen kartta
En jaksa uskoa, että kaikki euroopan maat olisivat väärässä. Vedyn tuottaminen, kuljetus, varastointi ja käyttökohteet tulevat lisääntymään. Meilläkin Suomessa on päästy vauhtiin.
8 tykkäystä
Mistäs tämän ”faktan” keksit? Suurimmassa osassa taloyhtiöitä ei ole latauspaikkoja eikä joka työpaikallakaan saa autoja ladata 
4 tykkäystä
En nyt löytänyt tarkempaa lähdettä tälle mutta täällä on mainittu että jopa 90% sähköautoista ladataan pääsääntöisesti kotona tai työpaikoilla. Kuulostaa omaan korvaan uskottavalta enkä usko että tämä prosentti hirveästi laskee vaikka sähköautojen määrä tulee takuuvarmasti kasvamaan. Sähköä liikkuu joka notkoon ja niemeen jo nyt.
1 tykkäys
Aivan. Tuohan varmasti pitääkin paikkansa. Hairahdin ajattelemaan tätä siltä kantilta, että jos kaikki autot olisi sähköautoja niin tällöinhän iso joukko ihmisiä ei niitä pysty kotonaan taikka työpaikoillaan lataamaan. Nythän on ihan selvää, että ne joilla on kotona mahdollisuus lataukseen näitä sähköautoja ostavat.
1 tykkäys
Todennäköisesti akkuautojen early adopterit pystyvät hyödyntämään kotilatausta, ja auton ominaisuudet muutenkin osuvat hyvin heidän ajoprofiileihin. Ja toki ovat riittävän varakkaita sähköauton hankkimaan. Sen jälkeen tulee tämä iso massa omine tarpeineen ja rajoituksineen. Eli isoin osa asiakaskunnasta.
Asiasta toisen. Toyota on hankkimassa mielenkiintoisen patentin.
Toyota’s “Hydrogen Sharing Network” May Let You Fill Up Your Car At Home (hotcars.com)
- According to a newly filed patent, Toyota’s “Hydrogen Sharing Network” would enable safe hydrogen fuel creation and storage at home.
- The network would authenticate hydrogen Toyotas via a smartphone and a network app, ensuring a secure fuel supply.
- The system may include provisions for solar power and water/natural gas sources to generate hydrogen gas for refueling.
Toyota on muuntautumassa autonvalmistajasta mobility companyksi ja isommaksi yhteiskunnalliseksi vaikuttajaksi (Japanissa). Tuohon mobility company teemaan liittyy hyvin vahvasti digitaalisaatio. Tämä on ensimmäisiä patentteja sen suhteen. Olen pikkuhiljaa alkanut lämmetä ajatukselle, että digitaalisaatio, energiamurros ja autoilun muuttuminen kokonaisvaltaiseksi mobilityksi ovat avaamassa Toyotalle ison kasvun mahdollisuuden. Mcap on 250 miljardia ja tulosta tekee 25 jaardia. Iso on pulju, mutta voisiko tämä olla vielä isompi…
4 tykkäystä
Ei mikään muutos tapahdu sormia napsauttamalla mutta kuten sanottu, sähköä löytyy kaikkialta eli perusvalmiudet on sinänsä olemassa. Kysyntä lisää tarjontaa. Taloyhtiöitä tuetaan verovaroin sähköautojen lataamiseen. Investoinnit kasvattavat taloyhtiöiden arvoja. Ja muutosvauhti kiihtyy kun sähköautot valtaavat markkinoita sillä pian esimerkiksi asuntojen ostajat kysyvät ensimmäisenä minkälaiset latausmahdollisuudet potentiaalisessa ostokohteessa on, työpaikat houkuttelevat työntekijöitä (verottomilla) latausmahdollisuuksilla jne. Lumipalloefekti.
Älä huoli, ei mene kauan kun sähköautot valtaavat myös alemmat hintaluokat.
1 tykkäys
Kilpaileva teknologia on jo valmista, ensimmäinen startup-hypesykli on takana, hyötysuhde on fysiikan lakien turvaamana pysyvästi parempi. Tämä toinen tekki pitää kaivaa patenteista.
Kauan luulet, että tuon idean kehittämisessä kilpailukykyiseksi menee? Tuo tulee olemaan tähtitieteellisen kallista, koska vetyä ei koteihin ihan missä tahansa purkeissa ihan kenen tahansa asentamana haluta. Sanotaan optimistisesti, että tollainen systeemi saadaan johonkin koekaniini-kylään Japanissa käyttöön vuonna 2035. Missä luulet kilpailevan ratkaisun menevän 2035? Itse uskon, että se on jo joka niemessä ja notkossa, kuten @Kasleew sen taisi ilmaista.
3 tykkäystä
Ei tietulleja. Diesel-auto maksaa ne vuoden 2024 heinäkuun alusta Saksassa;
6 tykkäystä
Reutersilta pari hyvää artikkelia halvemmista sähköautoista. 2024 tulee olemaan hyvä kisa tässä kiinalaisten kanssa ja markkina kasvaa Euroopassa varmasti. Kaikki isot eurooppalaiset ja Tesla ovat nyt ilmoittautuneet. Toyota on vähän takamatkalla, kun vasta 2025-2026 uutta tulossa. Toivottavasti kapasiteetit, toimitusketjut ja tehtaat valmiina kysyntään.
2 tykkäystä
Marelli mukaan vetybisnekseen.
https://www.wardsauto.com/industry-news/marelli-joins-hydrogen-rush
Marelli has developed low-noise direct injectors for hydrogen with the same dimensions as those used for traditional fuels, making it easier for carmakers to integrate them into existing platforms. The Marelli system also includes an advanced engine control unit.Marelli’s injectors feature double actuation, a specific magnetic circuit to control the speed of the needle and a high static flow that can meet the requirements of a variety of different vehicles, according to the company.
Hydrogen power is taking off globally as climate change has become an issue facing the U.S., the European Union and China. The U.S. federal government is investing some $8 billion in hydrogen production hubs, with more than $60 billion in private investments going into hydrogen production and applications.
4 tykkäystä
Gm ja Autocar teki diilin. En yhtään ihmettelisi, jos tämä 80kw kenno löytyisi myös tulevan Honda CRV:n keulalta.
“General Motors struck a deal with commercial vehicle manufacturer Autocar to use its hydrogen fuel-cell technology to power a range of heavy-duty work vehicles.”
“Autocar, based in Birmingham, Ala., is a 126-year-old manufacturer of Class 7 and 8 work vehicles, including garbage trucks, cement mixers, terminal tractors, and more.”
2 tykkäystä
Yllättävä juttu. NamX yhtiö on valinnut vetykäyttöiseen SUV malliinsa vetypolttomoottorin voimanlähteeksi. V8 moottori tarkemmin sanottuna.
Mitähän tuollaieen polttomoottorin tekeminen maksaa? Tonnin? Antaa jokatapauksessa samantien hintakilpailuetua sähköisiin voimalinjoihin. Mielenkiinnolla odotan, että mille markkinoille ensimmäisenä tähtäävätte. Saksassa vety on vielä kallista, mutta osassa aurinkoisia maita sen hinta laskee kyllä aika äkkiä. Niissä taasen ei uusilla autoilla prässäillä… Konkkaan varmaan menee niinkuin muutkin autoalan start upit.
Saas nähdä tuoko voimalinja mitään oikean elämän kilpailuetua.
Edit:
“Prakmaattinen” strateginen päätös
"NamX:n vetypolttomoottorin valinta johtuu käytännöllisestä valinnasta. " Vetylämpöajoneuvoissa ei ole vetypolttokennoautojen (FCEV) päähaittoja, joiden valmistukseen tarvitaan metalleja ja harvinaisia maametallia ", valmistaja selittää lehdistötiedotteessaan.
Vetypolttomoottoria puoltavista argumenteista merkki mainitsee erityisesti “paremman vakauden” tuotantokustannuksissa, mutta myös tekniikan paremman kestävyyden. " Kun nämä (akut) vaativat erittäin puhdasta vetyä, mikä johtaa säännölliseen ilman- ja vetysuodattimien vaihtoon, sisäinen palaminen kestää vähemmän puhdasta ja halvempaa vetyä ", perustelee valmistaja. Samanlainen kanta kuin intialaisella jättiläisellä Tata Motorsilla, joka esitti samat perustelut muutama kuukausi sitten .
” Tämä teollinen valinta nopeuttaa NAMX:n kehitystä ja vahvistaa kykyämme tavoittaa laajemmat markkinat. ICE-moottorien ottaminen käyttöön HUV:ssa perustuu selkeään logiikkaan: käyttämällä hyväksi todistettua, luotettavaa ja taloudellista tekniikkaa, jotta voidaan avata uusia näköaloja kestävälle liikkuvuudelle ” Faouzi ANNAJAH, NAMX:n perustaja ja toimitusjohtaja.
Nähtäväksi jää, kuinka NamX aikoo ottaa teknologiansa käyttöön. Aikooko valmistaja kehittää oman moottorinsa vai päättääkö se yhdistää voimansa kumppanin moottorivalmistajan kanssa? Ottaen huomioon NamX:n halun luottaa olemassa olevaan tietotaitoon, toinen hypoteesi näyttää todennäköisimmältä…"
2 tykkäystä