Tässä reaaliesimerkki Hyundailta;
5 tykkäystä
One reason why Metro is pursuing fuel cell buses boils down to operational needs and constraints. “While battery-electric buses have an expected range of 140 miles for a 60-foot bus and 220 miles for a 40-foot bus, Metro and other transit agencies have experienced range limitations and variability, especially in cold weather,” the agency wrote in a blog post. “Hydrogen fuel cell buses have the potential to travel up to 300 miles and their extended range has particular promise on all-day, frequent routes.”
Tuossapa yllä yksi syy siihen, miksi vetybussit tulevat nappaamaan markkinoita kaupunkibusseissakin.
Multipathwayta tekee kaikki fiksut autoalan yritykset. Myös raskaan liikenteen puolella. Esimerkiksi Volvo trucks, joka tulee tarjoamaan kaasu-, sähkö- ja vetyvoimalinjoja. Samaten esimerkiksi Solaris, joka on yksi euroopan suurimpia ZEV bussien valmistajia. Ja heillä on jo nyt vetybussien myyntimäärät suht hyvässä vedossa kattaen kohtalaisen %-osuuden mallistosta. Ja eletään vasta vuotta 2024.
Minä nyt kirjoitan vielä kerran. Päämäärä ei ole akkuautolla ajelu, vaan päästöjen leikkaaminen.
7 tykkäystä
Kiinassa PHEVien markkinaosuus tammikuussa 2023 oli 8.7% ja nyt se on 21.4%. Ja hyvin oletettavasti jatkaa vahvaa kasvuaan, koska aiempaa parempia PHEV voimalinjoja tulossa Bydiltä markkinoille aiempaa edullisempiin autoihin.
https://x.com/tphuang/status/1805044583237038203?t=ElzhuDpfG5Bs_T4QUbH2iw&s=19
Näin vaan tässä nyt kävi ja ennustukset tältä osin osui kohdalleen. Kun analysoidaan autoilun tulevaisuuden näkymiä, niin asiakkaiden pitäisi olla analysoinnin keskiössä. Heidän tarpeet, maksukyky sekä valmistajien kyky vastata noihin tarpeisiin taloudellisesti kannattavasti. Tämä unohtui tietyltä poppoolta.
Tämä kehitys varmasti tulee tapahtumaan länsimarkkinoillakin. Ja tällä on vaikutusta sijoittamiskeisseihin. Esimerkiksi laturimarkkinat tuskin tulevat olemaan yhtä ruusuiset mitä on ajateltu. Ottakaa tämä ennustus miten otatte, mutta multipathway vaikuttaa hyvin paljon tulevaisuuden infran rakentamiseen.
Itse näen että eurooppalaiset autovalmistajat ovat vastaamassa aasialaisten PHEVien haasteeseen. Se on hyvä juttu se. Ongelmaksi näen että eurovalmistajilla ei ole hyviä perus hybridejä (HEV) isosti käytössään, poislukien Renault. Niin kauan kuin nämä puuttuu, toitsu ja kumppanit vie osuuksia euroopassa. Täällä kuitenkin valtaosa ihmisistä asuu kotilatauksen ulottumattomissa, ja se on ladattavien autojen (BEV&PHEV) elinehto.
Seuraavaksi h2 skaalautuu 
6 tykkäystä
6 tykkäystä
Volvo ja Volvo Cars onkin ainoita valmistajia, joilla voi sanoa aidosti olevan Multipath-strategia, kunnes saavat siirtymän sähköön tehtyä. Toyotalla on single-path, koska 97% käyttövoimasta tuotetaan polttomoottorilla ja vetyautojen pikkuruinen volyymi on kovassa laskussa.
Multipathin hypettäminen käy hyvin Toyotan markkinoinnista, jos ei luvata sitä kautta päästövähennyksiä. Päästöhuijausten historia on liian lähellä, myös Toyotalla.
Suora sähköistäminen vähentää nopeiten päästöjä niin teollisuudessa, energiantuotannossa kuin liikenteessäkin. Kun akkujen energiatiheys jatkaa kasvuaan ja kustannukset ovat laskussa, käyttötapauksia tulee koko ajan lisää.
Kun energiatiheyttä jatkaa samalla kulmakertoimella vuoteen 2035, alkaa wide-body lentokone olla jo lähellä.
3 tykkäystä