Liikenteen voimalinjaratkaisut: sähkö, vety, polttokennot

Minusta aivan vastaava markkinointitempaus kuin millä hyvänsä yrityksellä. Aina voi ajatella kaikkea kaunista, mutta yritykset ovat voiton tekemistä varten ja toimivat kulloisessakin yritysympäristössä. Kaikki mainoslauseet vastuullisuudesta yms. liittyy markkinointiin ja siihen kuinka esim. lainsäädännöllä pakotetut tai markkinalla vetovoimaisiksi katsotut muutokset pyritään saamaan läpi ostajakunnalle ja/tai sijoittajille. Yritys ylipäänsä ei ole moraalinen toimija, toki yksittäisten yritysten johtotehtävissä voi olla muutakin kuin maksimitulosta hakevia henkilöitä, joskin harvassa (tai voi tulla kenkää, ellei samalla ole yrityksen pääomistajia). Toiminnan pitäminen laillisena on myös tapa varmistella tuloksen teon jatkuvuutta (jos jollekin tulee mieleen, että miksi yritykset eivät sitten käytä orjatyövoimaa tms.).

Lainsäädäntö, varsinkin verotukseen liittyvä, myös ohjaa paikallisesti eri käyttövoimien kiinnostavuutta. Suomessakin nähtäneen muutosta kun myös sähköllä täysin tai osittain kulkevia autoja pitää valtion kassan paikkaamiseksi alkaa verottaa enemmän. Minulla ei ole kristallipalloa, mutta esim. tulevaisuudessa vety voi aivan hyvin jollain markkinalla olla kilpailukykyinen vaihtoehto, sen vuoksi en Toyotan “multipath”-strategiaa ja samalla eri teknologioiden kehittämistä minään haihatteluna pidä.

8 tykkäystä

Eli ihan vastaava kuin VW:n aikoinaan lanseeraama “Clean Diesel”-kampanja jenkeissä? Tämä sitten lopulta johti päästötutkintaan ja miljardien seuraamuksiin VW:lle.

Olisin nyt Toyotana ja yleisemminkin autonvalmistajana varovainen näissä CO2-vähennyslupauksissa - vety ei käyttövoimana ole kovinkaan puhdas, jos ketju ei ole kunnossa. Vähintäänkin nämä kampanjat ovat harhaanjohtavia ja sisältävät katteettomia lupauksia, ellei jopa petollisia kuten VW:n Clean Diesel-kampanja oli. Tietysti VW oletti, että siinä yritysympäristössä on ihan ok vähän huijata, tehdä samalla hyvää voittoa ja markkinoida puhdasta dieseliä, mutta toisin kuitenkin kävi. Toyotalla on omat huijaustapauksensa ja kaikki isot valmistajat ovat saaneet isoja sakkoja näistä päästöhuijauksista.

Minusta on selvää, että regulaatiossa voitaisiin ottaa AdBluen kaltainen järjestelmä myös hybrideihin käyttöön. Jos päästöt eivät vastaa WLTP:n mukaista tietyllä ajanjaksolla, ajaminen estyy tai rajoitetaan minimiin. Liikenteen päästöissä on aina huijattu joka tasolla pienen kiinnijäämisriskin vuoksi ja ammattiliikenteen päästölaitteiden manipulaatiota aletaan vasta nyt saada kuriin.

1 tykkäys

400kw polttokenno :grimacing: Symbio on siis Stellantiksen, Faurecian ja Michelinin yhteisomistuksessa.

Edit: Laitetaas tämä vielä jatkoksi:
https://www.h2-view.com/story/intelligent-energys-157kw-fuel-cell-powers-suv/2110145.article/?utm_medium=email&utm_campaign=Daily%20Daily%20Hydrogen%20Highlights&utm_content=Daily%20Daily%20Hydrogen%20Highlights+CID_5288bbc886253f609a6bc6e993d80f92&utm_source=Campaign%20Monitor&utm_term=Intelligent%20Energys%20157kW%20fuel%20cell%20powers%20SUV

7 tykkäystä

Hondan näkemys class 8 rekasta:

https://twitter.com/fuelcellsworks/status/1791503419032695285?t=XNTBuK3VE14RwQLO10ETrw&s=19

Sillälailla Kenworthin ja Toyotan rekka on aika hyvissä asemissa, kun se pitäisi olla tuotannossa jo ensi vuonna. Mutta kilpailijat seuraavat kyllä perässä.

5 tykkäystä