Minusta aivan vastaava markkinointitempaus kuin millä hyvänsä yrityksellä. Aina voi ajatella kaikkea kaunista, mutta yritykset ovat voiton tekemistä varten ja toimivat kulloisessakin yritysympäristössä. Kaikki mainoslauseet vastuullisuudesta yms. liittyy markkinointiin ja siihen kuinka esim. lainsäädännöllä pakotetut tai markkinalla vetovoimaisiksi katsotut muutokset pyritään saamaan läpi ostajakunnalle ja/tai sijoittajille. Yritys ylipäänsä ei ole moraalinen toimija, toki yksittäisten yritysten johtotehtävissä voi olla muutakin kuin maksimitulosta hakevia henkilöitä, joskin harvassa (tai voi tulla kenkää, ellei samalla ole yrityksen pääomistajia). Toiminnan pitäminen laillisena on myös tapa varmistella tuloksen teon jatkuvuutta (jos jollekin tulee mieleen, että miksi yritykset eivät sitten käytä orjatyövoimaa tms.).
Lainsäädäntö, varsinkin verotukseen liittyvä, myös ohjaa paikallisesti eri käyttövoimien kiinnostavuutta. Suomessakin nähtäneen muutosta kun myös sähköllä täysin tai osittain kulkevia autoja pitää valtion kassan paikkaamiseksi alkaa verottaa enemmän. Minulla ei ole kristallipalloa, mutta esim. tulevaisuudessa vety voi aivan hyvin jollain markkinalla olla kilpailukykyinen vaihtoehto, sen vuoksi en Toyotan “multipath”-strategiaa ja samalla eri teknologioiden kehittämistä minään haihatteluna pidä.
Eli ihan vastaava kuin VW:n aikoinaan lanseeraama “Clean Diesel”-kampanja jenkeissä? Tämä sitten lopulta johti päästötutkintaan ja miljardien seuraamuksiin VW:lle.
Olisin nyt Toyotana ja yleisemminkin autonvalmistajana varovainen näissä CO2-vähennyslupauksissa - vety ei käyttövoimana ole kovinkaan puhdas, jos ketju ei ole kunnossa. Vähintäänkin nämä kampanjat ovat harhaanjohtavia ja sisältävät katteettomia lupauksia, ellei jopa petollisia kuten VW:n Clean Diesel-kampanja oli. Tietysti VW oletti, että siinä yritysympäristössä on ihan ok vähän huijata, tehdä samalla hyvää voittoa ja markkinoida puhdasta dieseliä, mutta toisin kuitenkin kävi. Toyotalla on omat huijaustapauksensa ja kaikki isot valmistajat ovat saaneet isoja sakkoja näistä päästöhuijauksista.
Minusta on selvää, että regulaatiossa voitaisiin ottaa AdBluen kaltainen järjestelmä myös hybrideihin käyttöön. Jos päästöt eivät vastaa WLTP:n mukaista tietyllä ajanjaksolla, ajaminen estyy tai rajoitetaan minimiin. Liikenteen päästöissä on aina huijattu joka tasolla pienen kiinnijäämisriskin vuoksi ja ammattiliikenteen päästölaitteiden manipulaatiota aletaan vasta nyt saada kuriin.
Sillälailla Kenworthin ja Toyotan rekka on aika hyvissä asemissa, kun se pitäisi olla tuotannossa jo ensi vuonna. Mutta kilpailijat seuraavat kyllä perässä.
Ehdin jo innostua, että nyt kuulostaa melkoiselta kehitysloikalta. Tässä taitaa kuitenkin olla kyseessä 4x100kW polttokenno. Eli ei siis mitään uutta. Hyzonilta tulossa syksyllä 200kW polttokenno, joka on jo oikeasti kehitysloikka eteenpäin.
Edit: Vety oli kyllä vahvasti esillä. Vetypolttomoottori nostaa päätään myös lännessä. Siitä tulee kova juttu.
Muutama kaupallinen uutinen:
Nikola sai 100 FCEV rekan tilauksen. Iso tilaus yhtiön kokoon nähden Toimitukset vuonna 2025. Positiivista tässä on se, että lisätilaus on tullut nykyiseltä asiakkaalta, joten oletettavasti tyytyväisiä ollaan oltu siihen, mitä vetyrekka tarjoaa. x.com
Vuoden 2024 Le mansia ennen ajetaan vetykilpa-autoilla näytöskierros. Siinä on useita osallistujia, mm. Ligier+Bosch , MissionH24 ja Alpine Alpenglow. Toyotan osallistumisesta en tiedä. Mutta vetypolttomoottori tekee väkevän ensiesiintymisen Euroopan radoilla, sillä Ligier ja Alpenglow ovat H2ICE kilpureita. Tästä tulee tulevaisuudessa kova vääntö FCEV vs h2ICE.
Endurance kilpailuissa käyttöön päätyy nestemäinen vety. Se on tavallaan jo päätetty. Teknologiariippumatonta muuten. Paras voittakoon. Moottoriurheilun merkitystä ei voi voimalinjojen kehityksessä korostaa tarpeeksi, tämä kiihdyttää kehitystä reilusti. Endurance kisa myös kehittää vedyn tankkaus ja säilöntäinfraa kiihdytetyllä vauhdilla.
Näyttää sille, että Hyundai tuo oikeasti N74 mallin tuotantoon. Se olisi ensimmäinen yhtiön superauto, ja erittäin väkevä malli sekä yhtiölle itselleen että koko vetyvoimalinjalle. Tehojen huhutaan nousseen ajettavissa olleesta prototyypistä https://www.electrive.com/2024/05/22/hyundai-hydrogen-supercar-n74-2026/
Ferrarilla oudon kuuloinen h2 polttomoottorikonsepti. Näkisin että Ferrarin kaltaisen merkin yksi elämänlangoista on h2 ICE. Hydrogen Europe
The goal was a 100% freight efficiency improvement over our 2009 Kenworth T660, which at the time was arguably the most fuel-efficient truck in the industry. We surpassed the performance of that model to improve efficiency by up to 136%. This was realized through a combination of improving fuel efficiency up to 12.8 mpg while reducing our combination weight by more than 7,000 pounds.
The result was the ability to haul more payload with an ultra-fuel-efficient tractor-trailer combination. SuperTruck 2 provided us with the opportunity to investigate new technologies in an early stage. We learned what worked and what didn’t. As a result, we are able to commercialize new technologies much quicker than we would have otherwise.
—Jim Walenczak, general manager of Kenworth and PACCAR vice president
Ja tärkeintä:
“Even though SuperTruck 2 is powered by a diesel engine, Kenworth is thinking toward the future. The overall layout was designed to be powertrain agnostic. To support zero and near-zero emission solutions, the truck can efficiently package fuel cells, hydrogen tanks, natural gas tanks, or batteries without changing the basic cab.”
Saksalaiset tekevät eurovaaleista liikenteen käyttövoimavaalit. Nyt AFD:n lisäksi CSU on lähtenyt kampanjoimaan eurovaaleissa EU:n polttiskieltoa vastaan.
Wir werden das Verbrennerverbot wieder abschaffen und die deutsche Spitzentechnologie des Verbrennungsmotors erhalten und technologieoffen weiterentwickeln
Deutsche Spitzentechnologie!
Kyllä tätä vielä väännetään, mutta vetyä ei mainittu…
Renaultin ja Geelyn HORSE (ehh?) firma on nyt pystyssä. Ne tekee polttomoottoreita… Toki vähäpäästöisiä sellaisia:
Thanks to this project, both Renault Group and Geely will benefit from immediate scale effect and market coverage enhancement. Supported by the transfer of Intellectual Property from Renault Group and Geely, HORSE Powertrain Limited is now fully autonomous in developing future powertrain technologies capable of addressing all market expectations, notably in the field of alternative fuels such as green methanol, ethanol, and hydrogen. The joint venture’s complementary product portfolio and regional footprint could offer solutions for 80% of the growing global hybrid & combustion powertrain market.
Toyota esitteli uuden sukupolven polttomoottoriteknologiaa:
Subaru Corporation (Subaru), Toyota Motor Corporation (Toyota), and Mazda Motor Corporation (Mazda) have each committed to developing new engines tailored to electrification and the pursuit of carbon neutrality. With these engines, each of the three companies will aim to optimize integration with motors, batteries, and other electric drive units. While transforming vehicle packaging with more compact engines, these efforts will also decarbonize ICEs by making them compatible with various carbon-neutral (CN) fuels*1.
At the same time, the new engines will be made carbon neutral by shifting away from fossil fuels and offering compatibility with various alternatives, including e-fuel (synthetic fuel), biofuels, and liquid hydrogen. In doing so, these engines will contribute to the broader adoption of CN fuels.
Kiinassa EREV (extended range EV) ja PHEV myynnit kovimmassa kasvussa:
EREVs are the fastest growing segment in China’s NEV market. Sales in the past year reached 620,000 which was a year-on-year increase of 186%, the third consecutive year that the increase has been triple digits. In contrast, PHEVs experienced an 87% increase while fully electric cars only achieved 24%.
Bydin mallistossa näyttää PHEV vs BEV myynnit jakautuvan niin, että isommissa autoissa PHEV on dominoiva voimalinja ja BEV hallitsee pieniä autoja. Oletan että muut markkinat seuraa perässä tätä kehityskulkua.
Myös Geelyllä PHEVien myynnin kasvu vahvaa. Oletan että PHEVien myynnit menee BEVien ohi Geelyn tapauksessa seuraavan kahden vuoden sisällä.
Ei tämä nyt muuten ole niin ihmeellinen uutinen (toki 800km toimintamatka SUV:lla on jees), mutta tuo luvattu polttokennon elinikä on 30 000 tuntia. Se on hurja tuntimäärä, jos vehkeet kestää edes puolet tuosta. Koska Kiina niin pitää olla varpaillaan, mutta silti.
Kappas, Fordin patentoima vetypolttomoottorisylinteri on jatkanut kehittymistään ja nyt on moottori jo pyörinyt. Tarkoitettu raskaalle liikenteelle tämä motti.
Kylläpä kyllä. Tuossa vähän viitataan siihen, että säiliövalmistajat joutunevat myymään ei oota jossain vaiheessa, ja tämä varmasti on totta. Esimerkiksi Hexagon Puruksen h2 säiliöiden menekki tuolla vetyinfran (kuljetus ja säilöntä) puolella on kasvanut jo melko pitkään, joka taas mahdollistaa loppukäyttäjien määrän kasvun → nyt on alkanut myös h2 säiliöiden menekki ajoneuvopuolella kasvamaan rajusti. Käyttämätöntä tuotantokapasiteettia vielä on, mutta kuinka kauan?
Tätä teesiä tukee myös se, että OPmobilityn (entinen Plastic Omnium) uuden tehtaan koko tuotantokapasiteetti on jo varattu pakettiautovalmistajien toimesta (Stellantis ja Hyvia).
Kieltämättä hieron täällä pikkuruisia rasvaisia kätösiäni yhteen tyytyväisyyden merkiksi. Näin tämän vähän kuvitelin menevänkin, että säiliövalmistajien tilauskannassa tämä kasvu näkyy ensimmäisenä. Toivottavasti trendi jatkuu vahvana ja sitten ja lopuksi
Tästä Toyotan multipathista ja vetyhommista on ollut paljon promootiota niin katsotaan numeroita välillä.
Toyotan tämän vuoden myynti huhtikuun loppuun asti oli noin 3 miljoonaa autoa. Näistä sähköllä toimivia versioita (BEV ja PHEV) oli noin 100 000 ja vedyllä toimivia alle 1000. Bensaa hyödyntävää sähkötekniikkaa (itselataava) oli noin miljoonassa myydyssä autossa.
Siis oikeasti Toyota on 97% polttomoottoribisnestä. PHEV on noin 1,5% ja BEV on hieman alle 1,5% myynnistä. Vetyä käyttövoimana myydään niin vähän (0,03%), että energiaa kuluu varmaan enemmän siitä puhuessa ja kirjoitettaessa. Siinä se Multipath.
Jottei tule nyt aivan vääriä käsityksiä niin, kyllä, olen puhunut paljon Toyotan Multi-Path-ratkaisusta, mutta uskotko todella, että tuo H2 View:n juttu viittaa raskaan liikenteen puolella vain Toyotaan?
Johan nyt maalaisjärki sanoo, ettei lähi vuosikymmeninä tule olemaan globaalissa liikkumisessa ja tavaroiden liikuttamisessa vain yhtä voimalinjaa. Siitä Multi-Pathissa on kysymys…enemmistöllä auto- ja kuljetusvälineiden valmistajilla.
Symbio on siis Stellantiksen, Faurecian ja Michelinin yhteisomistuksessa.
ja lopuksi 